پاورپوینت مدیریت پروژه و تشکیلات کارگاهی

اختصاصی از یاری فایل پاورپوینت مدیریت پروژه و تشکیلات کارگاهی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : پاورپوینت 

نوع فایل:  ppt _ pptx

( قابلیت ویرایش )

---

 قسمتی از محتوی متن پاورپوینت : 

تعداد اسلاید : 100 صفحه

به نام خدا مدیریت پروژه و تشکیلات کارگاهی مدیریت پروژه و تشکیلات کارگاهی سرفصل ها: تعریف پروژه و چگونگی شکل گیری آن انواع روشهای اجرا از نظر عوامل درگیر در اجرا بررسی فعالیت های مدیریت طرح، مشاور و پیمانکار بررسی عوامل درگیر در یک کارگاه ساختمانی و روابط بین آنها نظام ارتباطی عوامل کارگاه انواع پیمان ها برنامه ریزی و کنترل پروژه معرفی ابزارهای برنامه ریزی و کنترل پروژه کار با گانت چارت و روش مسیر بحرانی مدیریت تعریف مدیریت : استعداد دستیابی به حداکثر کیفیت در کمترین زمان ممکن و با کمترین هزینه مجموعه اقداماتی که با بهترین کیفیت و کمترین هزینه و در کمترین زمان اهداف از پیش تعیین شده ای را محقق کنند.
مدیریت انواع مدیریت : مدیریت استبدادی مدیریت پدرانه مدیریت مشارکتی پروژه تعریف پروژه : پروژه، مجموعه‌ای منحصر‌به‌فرد از فعالیتهای هماهنگ‌شده با نقطة شروع و پایان مشخص می‌باشد، که توسط فرد یک سازمانی انجام می‌شود تا اهداف مشخصی را در قالب زمان‌بندی، هزینه و عملکرد از پیش تعریف شده، برآورده سازد.
پروژه تلاشی موقتی بوده که برای ارایة خدمات، یا محصول یا نتیجه‌ای منحصر به‌فرد انجام می‌گیرد.
پروژه کلیة کارهایی که سازمان‌ها انجام می‌دهند را می‌توان در قالب پروژه یا عملیات تقسیم بندی کرد.
خصوصیات مشترک : نیاز به نیروی انسانی دارای منابع محدود برنامه‌ریزی، اجرا و کنترل می‌شوند.
تفاوت اصلی: عملیات، کارهای مستمر و تکراری هستند در حالکیه پروژه‌ها موقتی و منحصر به فرد هستند.
پروژه پروژه‌ها دارای یک زمان شروع و یک زمان پایان هستند پروژه‌ها مجموعه‌ای متوالی از کارها و فعالیت‌ها هستند به‌طور کلی این توالی تحت عنوان چرخة حیات پروژه نامیده می‌شود. به خاطر مقاصد مدیریتی، چرخة حیات به مراحل (فازهای‌) مختلف تقسیم می‌شود. هر یک از مراحل یا فازها معمولاٌ منجر به یک نتیجة (جزء قابل عرضه- Deliverable) مشخص می‌گردند.
تعریف چرخة حیات پروژه Project Life Cycle پروژه میزان صرف هزینه‌ها و ‌استفاده از نیروی انسانی در مرحل ا‌ولیه پروژه‌ها عموماً کمتر بوده به مرور افزایش یافته و هنگامی‌که پروژه به خاتمه نزدیک می‌شود این میزان به سرعت کاهش می‌یابد.
در مراحل اولیه پروژه احتمال موفقیت در انجام تعهدات و حصول کامل به نتایج از پیش تعیین شده کمتر‌ است و بدین لحاظ میزان ریسک و عدم قطعیت بیشتر می‌باشد. اغلب برآورد‌ها و پیش بینی‌ها در مراحل آغازین پروژه دقیق نیست. امکان تأثیر گذاری ذینفعان روی خصوصیات نهایی محصول پروژه در ابتدا در بیشترین حد خود قرار دارد.
هزینه تغییرات و اصلاح اشتباهات به صورت معمول با پیشرفت پروژه افزایش می‌یابد.
ویژگی‌های چرخة حیات پروژه پروژه پروژه شروع پروژه (دوران ابتدائی) تعیین اهداف تعیین نیازمندیهای گروههای ذینفع پروژه تعریف مفهوم پروژه و اخذ تائیدات لازم تهیه طرح و برنامه اصلی پروژه نهایی کردن تعریف پروژه تعیین محدودیت‌ها و باید های پروژه پروژه دوره‌ی اجرای پروژه (دوران میانی) برنامه پروژه تائید و برای اجرا ابلاغ می گردد. کلیه روشهای اجرائی تعریف شده به کار گرفته می شود. نیازمندیهای قراردادی و تعریف شده به اجرا در می آید. پروژه تکمیلی می‌گردد. پروژه خاتمه‌ی پروژه (دوران پایانی) کنترل

  متن بالا فقط قسمتی از محتوی متن پاورپوینت میباشد،شما بعد از پرداخت آنلاین ، فایل را فورا دانلود نمایید 

---

  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود پاورپوینت:  توجه فرمایید.

• در این مطلب، متن اسلاید های اولیه قرار داده شده است.
• به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید
• پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد
• در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
• در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون پاورپوینت قرار نخواهند گرفت.
  
• هدف فروشگاه پاورپوینت کمک به سیستم آموزشی و رفاه دانشجویان و علم آموزان میهن عزیزمان میباشد. 
  

---

دانلود فایل  پرداخت آنلاین 

دانلود مقاله درمورد مدیریت و تشکیلات کارگاهی کامیون و واگن ها 22 ص

اختصاصی از یاری فایل دانلود مقاله درمورد مدیریت و تشکیلات کارگاهی کامیون و واگن ها 22 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 20

درس مربوطه : مدیریت و تشکیلات کارگاهی

کامیون‌ها و واگن‌ها (Trucks and wagons)

کامیون‌ها

کامیون‌ها در حمل و نقل خاک، شن و ماسه، سنگها، سنگ آهن، ذغال سنگ و سایر موارد مورد بهره برداری قرار می‌گیرند. این دستگاهها حمل کننده بخاطر سرعت زیاد در روی راههای مناسب دارای ظرفیت زیاد بوده و بهمین دلیل هزینه حمل و نقل مواد را نسبتاً پایین می‌آورند. کامیون‌ها دارای قابلیت انعطاف زیادی می‌باشند زیرا تعداد آنها را در یک پروژه مورد استفاده قرار می‌گیرند می‌توان اضافه یا کم نمود تا تعدیلی در ظرفیت مورد نیاز بوجود آید. اکثر کامیون‌ها احتمالاً روی راههائی که دارای سطح صاف و محکم بوده و شیب آنها بیش از حد نیست کار می‌کنند. بعضی از کامیون‌ها که اندازة آنها و بار کل آنها بیشتر از مقدار بار مجازی است که برای راه‌ها اجازه داده شده است، بنام کامیون‌های خارج از جاده نام گرفته‌اند. این کامیون‌ها برای حمل و نقل مواد در پروژه‌های بزرگ بکار گرفته می‌شوند و لذا بزرگی و هزینه آنها قابل توجیه است.

کامیون را می‌توان با توجه به عوامل متعددی گروه بندی نموده، از جمله آنها عبارتند از :

اندازه و نوع موتور : بنزینی، گازوئیلی، با گاز بوتان، با گاز پروپان.

تعداد دنده‌ها

نوع محرک بودن آنها : دوچرخ محرک، چهار چرخ محرک، شش چرخ محرک و غیره.

تعداد چرخها واکسل‌ها و ترتیب چرخهای محرک

روش تخلیه خاک : از عقب، جانبی.

نوع موادی که می‌تواند حمل کند: خاک،سنگ، ذغال سنگ و سنگ آهن و غیره.

ظرفیت بر حسب تن و یا متر مکعب

روش تخلیه برای تخلیه بار از عقب بصورت هیدرولیکی یا کابلی.

کامیون‌هائی را که برای حمل و نقل عمومی مواد باید خریداری نمایند باید قابل استفاده برای هدفهای مورد نظر باشد. بهر حال اگر کامیون‌هائی در یک پروژه معین و برای هدف معینی مورد استفاده قرار گیرند، خریدار باید دستگاههائی را که حتی الامکان مناسبترین آنها برای نیازهای پروژه باشد انتخاب کند.

کامیونهای تخلیه کننده بار از عقب

کامیون‌های تخلیه کننده بار از عقب برای حمل و نقل انواع متعدد مواد مناسبند

شکل بدنه نظیر زوایای تیز امتداد یافته، گونه‌ها و فرم قسمت عقب که از آنجا بار در هنگام تخلیه سرازیر می‌گردد در راحتی و سختی امر تخلیه دخالت دارند.

بدنه کامیون‌هائی که در حمل و نقل خاک رس مربوط ویا مواد مشابه مورد استفاده قرار خواهد گرفت نباید زوایای تند و گوشه‌دار داشته باشد. ماسه خشک و شن تقریباً به آسانی از اطاق کامیون به هر فرمی که باشد سرازیر خواهد شد . برای حمل سنگ معدن شکل بدنه اطاق کامیون باید دارای زوایای جانبی بوده و عمق کمی داشته باشد.

شکل2- کامیون 20 تن تک محوره را که دارای چرخهای دوقلو و نوع تخلیه از عقب است در هنگام تخلیه بار نشان می‌دهد. بدنه این کامیون با ابعاد 65/4 متر طول، 54/2 متر عرض 07/1 متر عمق می‌باشد. ظرفیت کامیون 31/11 مترمکعب است. لاستیک این کامیون در جلو 20 لایه با ابعاد و در عقب 24 لایه با ابعاد می‌باشد.

واگن‌های تخلیه کننده بار از زیر

اگر دستگاه‌ها برای حمل موادی نظیر، شن و ماسه، خاک نسبتاً خشک، ذغال سنگ و غیره که به آسانی تخلیه می‌شود بکار رود کاربرد واگن‌ها تخلیه کننده بار از زیر، زمان مورد نیاز برای تخلیه را تقلیل می‌دهند. کاربرد چنین دستگاهی مخصوصاً در مواردی مناسب است که مواد باید بصورت لایه‌هائی روی خاکریز پخش شوند و یا بداخل قیف دستگاهی دیگر تخلیه شود. این واگنها در حال حرکت نیز می‌توانند مواد را روی خاکریز تخلیه سریع واگن‌ها از لحاظ زمانی مزیتی بر کامیون‌های تخلیه کننده از عقب بشمار می‌رود.

این دستگاه‌ها بار خود را از وسط دریچه‌هائی تخلیه می‌نمایند که تا حد محدودی باز می‌شوند بهمین علت مشکلاتی در امر تخلیه بعضی از مواد، نظیر خاک رس مرطوب و چسبانک حاصل می‌شود مخصوصاً اگر قطعات خاک رس بزرگ باشند.

مدیریت و تشکیلات کارگاهی کامیون و واگن ها

اختصاصی از یاری فایل مدیریت و تشکیلات کارگاهی کامیون و واگن ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل:word

تعدادصفحات:19 صفحه

کامیون‌ها و واگن‌ها (Trucks and wagons)

کامیون‌ها

کامیون‌ها در حمل و نقل خاک، شن و ماسه، سنگها، سنگ آهن، ذغال سنگ و سایر موارد مورد بهره برداری قرار می‌گیرند. این دستگاهها حمل کننده بخاطر سرعت زیاد در روی راههای مناسب دارای ظرفیت زیاد بوده و بهمین دلیل هزینه حمل و نقل مواد را نسبتاً پایین می‌آورند. کامیون‌ها دارای قابلیت انعطاف زیادی می‌باشند زیرا تعداد آنها را در یک پروژه مورد استفاده قرار می‌گیرند می‌توان اضافه یا کم نمود تا تعدیلی در ظرفیت مورد نیاز بوجود آید. اکثر کامیون‌ها احتمالاً روی راههائی که دارای سطح صاف و محکم بوده و شیب آنها بیش از حد نیست کار می‌کنند. بعضی از کامیون‌ها که اندازة آنها و بار کل آنها بیشتر از مقدار بار مجازی است که برای راه‌ها اجازه داده شده است، بنام کامیون‌های خارج از جاده نام گرفته‌اند. این کامیون‌ها برای حمل و نقل مواد در پروژه‌های بزرگ بکار گرفته می‌شوند و لذا بزرگی و هزینه آنها قابل توجیه است.

دانلود مقاله مدلسازی و حل مسئله زمانبندی جریان کارگاهی با زمانهای تنظیم وابسته به توالی

اختصاصی از یاری فایل دانلود مقاله مدلسازی و حل مسئله زمانبندی جریان کارگاهی با زمانهای تنظیم وابسته به توالی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

1-1- مقدمه

    برنامه ریزی1 عبارتست از تصمیم گیری برای آینده و برنامه ریزی تولید به معنی تعیین استراتژی تولید به جهت نحوه تخصیص خطوط تولیدی برای پاسخگویی به سفارشات می باشد. از برجسته ترین موارد در تهیه برنامه زمانی تولید جهت خطوط  تولیدی، تعیین اندازه انباشته و توالی سفارشات و نحوه تخصیص منابع در طول زمان است [1].

    ما همواره در مکالمات روزمره خود از اصطلاح زمانبندی2 استفاده می کنیم، هر چند که ممکن است همیشه تعریف مناسبی از آن در ذهن نداشته باشیم. در حقیقت مفهوم آشنایی که ما عموما از آن استفاده می کنیم فهرستی از برنامه هاست و نه زمانبندی. مستندات و برنامه های ملموس همچون برنامه کلاسی، برنامه حرکت اتوبوس و غیره. یک برنامه معمولا به ما می گوید کی وقایع اتفاق می افتد. جواب به سئوالاتی که با کی شروع می شوند، معمولا اطلاعاتی در مورد زمان به ما می دهد. حرکت اتوبوس از ساعت 6 شروع می شود و تا ساعت 20 ادامه دارد. شام در ساعت 21 سرو خواهد شد و مواردی از این دست. در برخی موارد نیز پاسخ ها به توالی وقایع اشاره می کند. اتوبوس پس از روشن شدن هوا حرکت می کند و شام پس از نظافت سالن سرو می شود. بنابراین سئوالاتی که با کی شروع می شوند، با اطلاعاتی در مورد زمان و یا توالی وقایع، که از برنامه بدست می آید پاسخ داده می شوند. فرآیند ایجاد برنامه، تحت عنوان زمانبندی شناخته می شود. هر چند که عموما برنامه ها ملموس و ساده به نظر می رسند، اما فرآیند ایجاد آنها بدون درک عمیقی از زمانبندی، پیچیده است. تهیه شام یک مسئله زمانبندی روزمره است که نیازمند انجام دادن کسری از فعالیتها است. مسائل زمانبندی در صنعت نیز ساختار مشابهی دارند. آنها شامل مجموعه ای از فعالیتها و مجموعه ای از منابع موجود جهت انجام آن فعالیتها است. همچنین در صنعت برخی از تصمیمات تحت عنوان تصمیمات برنامه ریزی شناخته می شوند. فرآیند برنامه ریزی، منابع لازم جهت تولید و مجموعه فعالیتهای مورد نیاز جهت زمانبندی را تعیین می کند. در فرآیند زمانبندی، ما نیازمند تعیین نوع و مقدار هر منبع هستیم و نتیجتا می توانیم زمان شدنی اتمام کارها را مشخص کنیم [2]. زمانبندی، فرآیند تخصیص منابع محدود به فعالیت ها در طول زمان، جهت بهینه سازی یک و یا چند تابع هدف است. منابع شامل نیروی انسانی، ماشین آلات، مواد، تجهیزات کمکی و غیره می باشند.

عملیات های ماشین آلات، حرکتها، انتقالات و بارگیری ها و غیره نیز به عنوان مثالهایی از فعالیت مطرح می باشند. فعالیت ها می توانند دارای زودترین زمان شروع، دیرترین زمان خاتمه و زمان تحویل باشند. هدف از زمانبندی نیز مواردی چون حداقل زمان تکمیل جهت یک مجموعه از سفارشات، حداقل دیرکرد، حداکثر تعداد فعالیتها و یا سفارشات تکمیل شده در یک زمان مشخص، حداقل هزینه های راه اندازی، حداقل تعداد کارها یا سفارشات با تاخیر، حداکثر استفاده از منابع، حداقل موجودی میانی، تعادل در استفاده از منابع و غیره است. حال با توجه به اهداف مورد نظر و با عنایت به محدودیت های موجود، از قبیل ظرفیت تولید، ظرفیت منابع، میزان موجودی منابع، محدودیت بودجه و محدودیت زمان، مسئله زمانبندی و یا تخصیص منابع به فعالیتها در طول زمان انجام می گیرد [3].

    همانگونه که اشاره شد زمانبندی، تخصیص منابع در طول زمان برای اجرای مجموعه ای از وظایف است. این تعریف دو مفهوم مختلف را در بردارد. اولا زمانبندی نوعی تصمیم گیری است و فرایندی است که در جریان آن برنامه زمانی تعیین می شود. ثانیا زمانبندی مبحثی نظری است که مجموعه ای از اصول، مدلها، روشها و نتایج منطقی را در برمی گیرد، که برای ما بینشی عمیق در مورد عمل زمانبندی فراهم می آورد.

    قدمهای دستیابی به تصمیمات زمانبندی را طبق رویکردی سیستمی می توان توصیف کرد. رویکرد سیستمی نشانگر ساختاری رسمی است که در عملکرد مدیریتی امروزی از حمایتی فزاینده برخوردار است. چهار مرحله اصولی رویکرد سیستمی، فرمولبندی، تحلیل، ایجاد و ارزیابی می باشد. در مرحله اول، اساسا مسئله را تعریف و ضابطه های حاکم بر تصمیم گیری را تعیین می کنند. این فعالیت، اغلب پیچیده و بغرنج است، ولی تصمیمات مناسب و خوب بدون تعریف روشن مسئله و مشخص کردن صریح اهداف به ندرت ممکن است اتخاذ شود. تحلیل، فرآیند مشروح بررسی عناصر مسئله و روابط متقابل آنها با یکدیگر است. هدف از این مرحله تعریف متغیرهای تصمیم گیری و نیز تشخیص روابط آنها با محدودیتهایی است که باید از آن پیروی کند. مرحله ایجاد، فرآیند ساختن گزینه های مختلف جواب مسئله و نقش آن، تعیین گزینه های ممکن است. بالاخره، ارزیابی مشتمل بر فرآیند مقایسه گزینه های امکانپذیر و انتخاب گزینه مطلوب جهت به کارگیری است. البته این انتخاب مبتنی بر ضابطه هایی است که در وهله نخست تعیین شده است.

    بررسی مدلها و روشهای زمانبندی به توسعه مهارتها جهت صحت خروجی های مرتبط با مراحل چهارگانه کمک خواهد کرد. فرمولبندی ضابطه تصمیم گیری شاید مشکلترین فرم از این چهار مرحله باشد. آشنایی با مدلهای مناسب به انجام فرآیندهای تحلیل و ترکیب کمک می کند. مدلهایی که بررسی می شود عناصر و روابط متقابل مهمی دارد که بارها در مسائل زمانبندی مشاهده می شود. تئوری زمانبندی اصولا با مدلهای ریاضی سروکار دارد، یعنی بین کار زمانبندی و توسعه مدلهای زمانبندی رابطه برقرار می کند و بطور پیوسته آنها را با مسائل نظری و عملی محک می زند. دیدگاه نظری به طور غالب، دارای رویکری کمی است و سعی آن دست یافتن به ساختار مسئله در قالب شکل فشرده ریاضی است. به ویژه این رویکرد کمی، بابت تفسیر اهداف تصمیم گیری در قالب یک تابع هدف صریح و بیان موانع تصمیم گیری به صورت محدودیتهای صریح بکار گرفته می شود [2]. تابع هدف آرمانی باید در برگیرنده تمام هزینه های سیستم برای اجرای تصمیمات مربوط به زمانبندی باشد. به هر حال، به هنگام اجرای آن در عمل، اندازه گیری یا حتی مشخص کردن کامل چنین هزینه هایی مشکل است. درحقیقت در فرآیند برنامه ریزی هزینه های عمده عملیاتی، تعیین می شوند، در حالی که تفکیک هزینه های کوتاه مدت دشوارتر است و آنها اغلب ثابت و به عنوان یک هزینه کلی به نظر می آیند. با وجود این، سه نوع اهداف تصمیم گیری در زمانبندی عمده تر به نظر می رسند: بهره برداری کارا از منابع، پاسخگویی سریع به تقاضا و انطباق دقیق موعدهای تحویل تعیین شده. غالبا می توان از یک ضابطه مهم هزینه ای مربوط به سنجش عملکرد سیستم (مانند زمان بیکاری ماشین، زمان انتظار برای انجام کار یا تاخیر کار) به عنوان جانشینی برای هزینه کل سیستم استفاده کرد. رویکردهای کمی مسائل مربوط به این معیارها در همه تحقیقات موجود در زمینه زمانبندی یافت می شود.

    می توان مسائل زمانبندی بر اساس ترکیب منابع و طبیعت کار، تقسیم بندی کرد. مدل می تواند شامل یک و یا چند ماشین باشد. مجموعه کارها جهت فرآیند زمانبندی ممکن است ثابت باشد که در چنین شرایطی سیستم را ثابت می نامیم. همچنین ممکن است در طول فرآیند زمانبندی، کارهای جدید به سیستم اضافه شود که در این شرایط سیستم پویا نامیده می شود. معمولا دو نوع محدودیت در مسائل زمانبندی قابل بررسی است.

    اولا، محدودیتهایی که مرتبط با دسترسی به منابع هستند.

    ثانیا، محدودیتهای تکنولوژیکی که در ترتیب انجام کارها وجود دارد. 

...

116 ص فایل Word

پاورپوینت تاثیر جداره بر معابر - مدیریت و تشکیلات کارگاهی

اختصاصی از یاری فایل پاورپوینت تاثیر جداره بر معابر - مدیریت و تشکیلات کارگاهی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست

ارتفاع و عرض خیابان

1-تاثیر جداره ها بر بعد طولی معابر

2-تاثیر جداره ها بر بعد عرضی معابر

3-تاثیر جداره ها بر بعد ارتفاعی معابر

1-تاثیر جداره ها بر بعد طولی فضای خیابان

تصاویر

1.جداره های مقعری شکل که پشت هم قرار گرفته باشند در بیننده یک فضای تقسیم شده و محدود را القا می نمایند.

2.جداره های محدبی شکل خیابان در بیننده القا کننده فضایی بی انتهاست.

3.خمیدگی جداره خیابان و یا فضای قوسی شکل خیابان در بیننده بعد طولی خیابان راکوتاه تر جلوه می دهد.

4.گوشه و لبه های مستقیم و دراز جداره خیابان تاکید بر بعد طولی خیابان دارد.

5.با عقب نشینی و پیشامدگی بناها در امتداد مسیر خط مستقیم مسیر از بین رفته و طول خیابان به قطعاتی تقسیم می شود که از نظر بصری گول خیابان کوتاهتر جلوه می کند.

6.امتداد مسیر خیابان به صورت مستقیم نقطه دید را به عمق خیابان جلب کرده وخیابان را طویل جلوه گر می سازد.

7.نماهای برجسته که توسگ پیشامدژی بالکن،پنجره ها و غیره به وجود می آید طول خیابان را کوتاه تر جلوه می دهد.

8.نمای صاف و صیقلی بنا نقطه دید را به عمق خیابان جلب کرده و آنرا طولانی جلوه می دهد.

9.نماسازی و معماری متنوع ساختمانها،تطابق رنگ و مصالح،نقطه دید را به جزییات جلب کرده و فضایی ریتمیک و متنوع ایجاد می کند.

10.نماهای مسگح و صاف خیابانها با معماری معمولی و رنگامیزی و مصالح یکسان اثر طولانی بودن خیابان را تشدید می کند.

11.گشودگی های بزرگ نمای ساختمان را دلباز و فضای بیرون را با فضای داخل مرتبط می سازد.

12.گشودگیهای کوچک نمای ساختمان را بسته و فضای خیابان را تنگ و کسل کننده جلوه می دهد.

13.با تاکید بر معماری بناهای گوشه تقاطع محل تقاگع در فضای خیابان کاملا مشخص شده و بعد گولی خیابان را به قطعاتی تقسیم می کند.

14.گشودگی فرعی منشعب از خیابان اصلی در امتداد مسیر خیابان به وجود آمده لذا محل تقاطع در فظای خیابان به دشواری دیده می شود وکاملا مشخص نیست.

2-تاثیرجداره ها بر بعد عرضی فضای خیابان – تصاویر

1.احساس تنگی و خفه بودن مسیر خیابان را می توان با عقب نشینی و پلکانی نمودن طبقات فوقانی جداره ها خنثی نمود.همچنین با ایجاد پیلوت در طبقه همکف بناها فضای تحرک را بزرگتر نمود و بدین طریق احساس عریضتر بودن فضا را بوجود آورد.

2.تقسیم بندی سطوح خیابان به صورت عرضی بدون جداسازی پیاده روها و باند حرکت سواره فضای خیابان را عریضتر جلوه می سازد.

3.تقسیم بندی سطوح خیابان به صورت طولی اثر بعد طولی فضای خیابان را تشدید می کند.

4.خیابانهای مشجر و دارای فضای سبز بعد عرضی فضایشان از نظر بصری کمتر بوده و به نظر بیننده تنگتر حس می شوند زیرا میدان دید بیننده محدود است.

5.پیاده روهای مسقف،چراقهای روشنایی زنجیره ای خیابانها فضای عرضی خیابان را به چند فضا تقسیم می کند بدین طریق می توان یک فضای خیابانی عریض را به چند فضای متصل به هم و با عرضهای متفاوت گراحی نمود.

3-تاثیرجداره ها بر بعد ارتفاع فضای خیابان – تصاویر

1.پیشامدگی زیاد و قابل توجه آخرین سقف ساختمان بصورت باران گیر ارتفاع فضای خیابان را محدود می کند.

2.عقب نشینی طبقات فوقانی ساختمانهایی که در امتداد مسیر خیابان واقع شده اند اد یک طرف باعث کاهش ارتفاع فضای خیابان شده و از طرف دیگر فضای خیابان را در قسمت فوقانی عریضتر می نماید.

3.با بنا نمودن یک یا دو طبقه از طبقات ساختمانهای مرتفع به صورت کرسی چینی می توان ارتفاع را به مقیاس مناسب تقسیم بندی نمود و همچنین می توان در طراحی مبلمان شهری ارتفاع و چراقهای روشنایی و درختان و غیره را مطابق با حداقل ارتفاع کرسی چینی در نظر گرفت.

4.حجم ساختمانهایی که عرضشان کم و ارتفاعشان زیاد باشد و در مسیر خیابان واقع شده باشند در بیننده احساس مرتفع بودن فضای خیابان را تشدید می سازند.

5.با احداث حجمهای کوچکی مانند یک کیوسک،محل مسقف ایستگاه و یا غرس درختان و غیره می توان ارتفاع فضا را تقسیم و گبقه بندی نمود و از نظر بصری بعد ارتفاع فضا را محدود ساخت.

6.با ایجاد طاق نما و استفاده از فرمهای دیگرجهت مسقف کردن فضای خیابان می توان بعد ارتفاع فضای خیابان را کاهش داد.

منابع و ماخذ