تحقیق درباره ارزیابی ریسک محیط‌زیست طرح توسعه راه‌آهن غرب کشور

اختصاصی از یاری فایل تحقیق درباره ارزیابی ریسک محیط‌زیست طرح توسعه راه‌آهن غرب کشور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 16

پژوهش‌های محیط‌زیست، سال 5، شماره 9، بهار و تابستان 1393، از صفحه 87 تا 102

ارزیابی ریسک محیط‌زیست طرح توسعه راه‌آهن غرب کشور

به روش تلفیقی تصمیم‌گیری چند معیاره و YAPP

چکیده

ارزیابی ریسک محیط‌زیست، فرایند تعیین کمیت وکیفیت ریسک به‌وسیله تحلیل خطرات بالقوه در پروژه با در نظر گرفتن حساسیت یا آسیب‌پذیری محیط پیرامونی است. هدف اصلی در این تحقیق، تعیین معیارها و تخمین ریسک محیط‌زیستی خطوط ریلی با استفاده از تلفیق روش تصمیم‌گیری چند معیاره و روش ارزیابی ریسک اکولوژیکی با تکنیک YAPP می‌باشد. به همین منظور در این مطالعه، راه‌آهن غرب کشور (مسیر سمنگان- کرمانشاه- خسروی) به طول تقریبی 582 کیلومتر به مثابه مطالعه موردی انتخاب شد. نرم‌افزارهای مورد استفاده در این مطالعه نرم‌افزارExpert Choice به منظور وزن‌دهی به معیارهای به‌دست آمده با استفاده از نظر کارشناسان و با استعانت از پرسشنامه دلفی و نرم‌افزار Arc GIS 9.3 جهت تولید نقشه‌های احتمال وقوع خطر و شدت اثر می باشد.

پهنه‌بندی ریسک خط‌آهن غرب کشور مبین آن است که حدود 80 درصد طول مسیر از ریسک با سطح کم و ناچیز برخوردار است، کمترین میزان ریسک در کیلومترهای 155-153 مسیر (حوالی شهرستان تویسرکان در استان همدان) و منطقه‌ای در کیلومتر 479 (شهرستان سر پل ذهاب در استان کرمانشاه)می‌باشد. سطح ریسک متوسط در نقاطی حدفاصل کیلومترهای 80-47 مسیر در حوالی شهرستان ملایر در استان همدان و کیلومتر 250-240 حد فاصل شهرستان‌های صحنه و هرسین در استان کرمانشاه واقع شده است. مناطقی در کیلومترهای 485-480 مسیر، واقع در محدوده شهرستان کرمانشاه در استان کرمانشاه به دلیل استقرار طرح بر روی اراضی با پتانسیل روانگرایی بالا محدوده با ریسک بالا شناخته شدند.

کلیدواژه ها: ارزیابی ریسک محیط‌زیستی، راه‌آهن، فرایند تحلیل سلسله مراتبی، سامانه اطلاعات جغرافیایی، روش YAPP، راه‌آهن غرب ایران

*نویسنده‌ مسئول: Email: [e-mail]

سرآغاز

ارزیابی ریسـک فرایند برآورد احتمال وقوع یک رویداد (مطلوب یا نامطلوب) و میزان تاثیر آن است. رتبه‌بندی ریسک‌های یک پروژه با روش‌های مختلف کمی و کیفی قابل انجام است. در ساده‌ترین حالت و در عین حال متداول‌ترین حالت، رتبه ریسک را بر اساس حاصل‌ضرب مقادیر شدت در احتمال وقوع به‌دست می‌آورند (جبل عاملی، 1386).

هدف این تحقیق، شناخت مخاطرات زیان‌بار محیط‌زیستی در مرحله ساختمانی طرح‌های توسعه خطوط راه‌آهن، مکاندار نمودن آن‌ها و در نهایت، ارزیابی ریسک محیط‌زیستی با استفاده از روش تلفیقی فرایند تحلیل سلسله‌مراتبی (AHP) و روش ارزیابی ریسک اکولوژکی با استفاده از تکنیک YAPP است. در این تحقیق، به مثابه مطالعه موردی راه‌آهن غرب کشور انتخاب شد.

در زمینه ارزیابی ریسک مطالعات گوناگونی در سطح جهان و ایران انجام شده است. به طور نمونه، در تحقیقی تحت عنوان ارزیابی ریسک خط‌آهن پژوهشگران دانشگاه شانگهای شاخص‌هایی مثل وجود برف، خشکی، زمین‌لرزه و عوامل انسانی را جهت ارزیابی مدنظر قرار دادند. نتیجه این مطالعه، حاکی از تأثیرگذاری غالب عوامل طبیعی نسبت به عوامل انسانی بر روی سطح ریسک پروژه بوده است (Wei & Luxin, 2007).

هلر و همکارانش در سال 2006، به تشریح چگونگی کاربرد روش تصمیم‌گیری چند معیاره در ارزیابی ریسک پروژه‌های طولی پرداخته‌اند. این محققان برای نمونه 4 گزینه مسیریابی به منظور ایجاد جاده جهت حمل و نقل مواد زاید خطرناک را در نظر گرفتند. در این مطالعه به منظور انتخاب بهترین و مناسب‌ترین گزینه احداث راه از روش فرایند تحلیل سلسله‌مراتبی استفاده شده ‌است (Stephen, 2006).

همچنین بکر و شانگ در سال 2008، روشی با استفاده از روش فازی و AHPجهت ارزیابی ریسک راه‌آهن پیشنهاد داده‌اند. ایشان به علت عدم وجود قطعیت در بسیاری از داده‌ها و کمی نبودن آن‌ها ترکیب روش FRA و FAHP برای برآورد ریسک مناسب تشخیص دادند (Shuang & Baker, 2008).

از دیگر مطالعات انجام شده در این زمینه می‌توان به مقاله‌ای تحت عنوان ارزیابی ریسک وعدم قطعیت در پروژه‌های بزرگراهی کشور چین به‌وسیله روش AHPاشاره نمود. که پس از تعیین گزینه‌های ریسک و طراحی ساختار سلسله‌مراتبی، کار وزن‌دهی عوامل شدت اثر و احتمال وقوع ریسک به روش بردار ویژه انجام‌شد (Tarek & Amer, 2008).

در خصوص مطالعات انجام شده در داخل کشور نیز می‌توان به موارد زیر اشاره نمود:

بررسی نقش ارزیابی ریسک حوادث غیرمترقبه در مهندسی طرح‌های حمل و نقل شهری به منظور ارتقای عملکرد در شرایط اضطرار که ضمن بررسی ریسک‌های ناشی از حوادث غیر مترقبه بر شبکه حمل و نقل ،ارزش طرح‌های شبکه حمل و نقل مورد بررسی و تحلیل قرار گرفته‌ است (گیوه‌چی، 1385).

در مقاله مقایسه تطبیقی ارزیابی مخاطرات محیط‌زیستی طرح‌های توسعه مترو در ایران به مقایسه معیارهای عمده و نحوه ارزیابی آن‌ها پرداخته ‌است (قیومی‌نیا، 1386).

بررسی سابقه استفاده از روش تحلیل سلسله‌مراتبی (AHP) در ازریابی ریسک نشان می‌دهد: این روش به تنهایی یا توأم با روش‌های دیگر برای ارزیابی ریسک مورد استفاده قرار گرفته ‌است. در انتخاب روش مناسب باید توجه داشت که عوامل مختلفی از جمله میزان داده‌ها و اطلاعات مورد نیاز، پیچیدگی فرایند مورد سنجش، قابلیت دسترسی به اطلاعات پایه و تخصص‌های مورد نیاز، نقش مهمی ایفا می‌کنند (منوری، 1384).

مواد و روش‌ها

مسیر سمنگان- کرمانشاه- خسروی که به نام مسیر راه‌آهن غرب کشور نیز شناخته می‌شود، به طول تقریبی 582 کیلومتر از ایستگاه شازند در استان مرکزی شروع و پس از عبور از شهرستان ملایر در استان همدان به نحوی که قادر به پوشش شهرستان‌های تویسرکان و نهاوند باشد، به استان کرمانشاه وارد می‌شود و پس از عبور از شهرستان‌های کنگاور، صحنه، هرسین، کرمانشاه، اسلام‌آباد غرب، ‌گیلان‌غرب و قصرشیرین به مرز خسروی می‌رسد. نقشه (1)، مسیر راه‌آهن غرب را نشان می‌دهد. پر جمعیت‌ترین شهر در محدوه مطالعاتی، شهرستان کرمانشاه در استان کرمانشاه با 967196نفرجمعیت می‌باشد(مرکز آمار ایران، 1385). بلندترین نقطه در محدوده مطالعاتی دارای ارتفاع 2144 متر و پست‌ترین نقطه 254 متر و ارتفاع متوسط در محدودة مطالعاتی 1200 متر می‌باشد (مهندسین مشاور سبز اندیش پایش، 1385). در مسیر راه‌آهن سمنگان- کرمانشاه- خسروی، 25 ایستگاه در نظر گرفته شده است که قطعه اول آن (محور شازند- سمنگان) شامل 12 ایستگاه می‌باشد همچنین، در قطعه دوم (مسیر سمنگان- کرمانشاه) حدود 10 پل تقاطعی با محورهای اصلی (راه‌های اصلی و اتوبان) و 13 پل بزرگ رودخانه‌ای و دره‌ای در مسیر سمنگان- کرمانشاه و 32 پل در قطعه سوم، مسیر کرمانشاه- خسروی در نظر گرفته شده است. در مسیر کرمانشاه- خسروی حدود 5/91 کیلومتر مسیر راه‌آهن از مناطق کوهستانی عبور می‌نماید بنابراین، احداث 17 تونل با طولی در حدود 16 کیلومتر پیش‌بینی شده ‌است (مهندسین مشاور سبز اندیش پایش، 1385).

نقشه (1): موقعیت عمومی راه آهن غرب کشور

در مسیر سمنگان- کرمانشاه همچنین 9 تونل به طول تقریبی 8100 متر (در محدوده مورد مطالعه حدود 1/24 کیلومتر) پیش‌بینی شده است.

در این مطالعه، ابتدا به جمع‌آوری اطلاعات پایه مرتبط با پروژه که در برگیرنده ویژگی‌های فنی راه‌آهن غرب کشور و شناخت ویژگی‌های محیط‌زیست تحت تاثیر پروژه می‌باشد، پرداخته شد. سپس مخاطرات احتمالی و عوامل مولد ریسک محیط‌زیستی از طریق بررسی فعالیت‌های پروژه و تعیین نقاط حساس از منظر عوامل اکولوژیکی، پتانسیل‌های طبیعی منطقه، تقاطع‌ها، جمعیت تحت تأثیر و... شناسایی شدند. به موازات این مطالعات نسبت به تعیین عمق و محدوده ریسک محیط‌زیستی با توجه به عوارض طبیعی و انسان‌ساخت (آبراهه‌ها، خطوط تراز، راه‌های ارتباطی و ...)، اقدام شد. تولید نقشه‌های پایه با استفاده از نرم‌افزار Arc GIS 9.3 در مقیاس 250000 :1 تحت قالب سیستم مختصات UTMصورت گرفت.

جهت ارزیابی ریسک اکولوژیکی از روش YAPP استفـاده شـد.

لوژین و وی در سال 2007 از این روش نخستین بار در تعیین مسیر بهینه بزرگراه‌ها با تاکید بر ملاحظات اکولوژیکی استفاده‌کردند (Sarkis & Talluri, 2004). این محققان بدین‌صورت نتیجه گرفتند که صدمات محیط‌زیستی ناشی از احداث جاده‌های دارای همبستگی مثبتی با طول آن می‌باشد. ایشان ابتدا زمین مورد نظر جهت ایجاد پروژه‌های در دست اجرا را طبقه‌بندی نمودند و روشی بر مبنای امتیازدهی ایجاد کردند. بدین‌صورت که امتیاز مربوط به صدمات اکولوژیکی هر بخش را در طول مسیر تحت بررسی ضرب کردند (Wun, 2004). در این پژوهش نیز از روش اصلاح شده YAPP، برای رتبه‌بندی ریسک‌های اکولوژیکی مسیر راه‌آهن غرب کشور استفاده شد. بدین منظور در گام نخست با استفاده از داده‌های مربوط به هر یک از قطعات و نظر کارشناسان در این زمینه، کار رتبه‌بندی زیستگاه‌های موجود در امتداد هر یک از قطعات سه گانه مسیرصورت گرفت و درجه اهمیت هر یک از زیستگاه‌ها مشخص شد. در نمره‌دهی این روش، از بازه عددی 1 تا 10 استفاده شد. عدد 10 به زیستگاهی تعلق گرفت که دارای بالاترین درجه اهمیت بود. همچنین در نمره دهی زیستگاه‌ها با توجه به ارزش نسبی هر یک از طریق مراجعه به آرای منتج از روش دلفی کار اولویت‌بندی انجام شد. در این پژوهش، معرفی و انتخاب معیارهای مؤثر با استفاده از روش دلفی انجام گرفت. این مهم، از طریق طرح‌ریزی پرسشنامه انجام شد. کار تنظیم پرسشنامه‌ها توسط تیم‌ اجرایی و با در نظر گرفتن مطالعات گذشته‌نگر، مشاهدات و اندازه‌گیری‌های انجام‌ شده درسطح حوضه مورد‌ مطالعه و محدودیت‌های معرفی شده انجام‌ پذیرفت. در تکمیل پرسشنامه‌ها، گروهی از کارشناسان و متخصصان رشته‌های محیط‌زیست، زمین‌شناسی و مورفولوژی، مهندسی سازه و گرایش‌های مختلف زیست‌شناسی مشارکت داشتند. جامعه آماری بر پایه رابطه «کوکران»، 30 نفر تعیین شد. این عدد با احتساب ضریب اطمینان 90 و خطای 3 درصد، از رابطه (1) محاسبه شد:

رابطه (1):

n= = = 29/95

در این رابطه:

= tضریب اطمینان ،= d خطای مطالعه بر حسب درصد ،

= s2واریانس

پس از تکمیل پرسشنامه‌های سری اول با رعایت اصل تصادفی بودن، کار تکمیل مجدد پرسشنامه‌ها توسط گروه دلفی انجام ‌پذیرفت. پس از تکمیل پرسشنامه‌ها، کار تجزیه و تحلیل آن‌ها با استفاده از نرم‌افزار EXCEL انجام‌ شد.

در ادامه اجرای روش YAPP در گام دوم درجه اهمیت معیارهای حاصل شده از مرحله اول، در طول هر یک از زیستگاه‌ها ضرب شد (رابطه 2). به هریک از ضرایب حاصله در این قسمت اهمیت نسبی اکولوژیکی برای هر زیستگاه گفته می‌شود و جمع‌کل این مقادیر شاخص آثار اکولوژیکی برای هر مسیر را مشخص می‌سازد.

رابطه (2):

ERIi: اهمیت نسبی اکولوژیکی

HIVi: اهمیت نسبی هر زیستگاه

LCHi: طول هر زیستگاه در مسیر

هر چه مقدار شاخص آثار اکولوژیکی برای مسیر کمتر باشد، از نقطه نظر ارزیابی اکولوژیکی آن مسیر ترجیح داده می‌شود.

به منظور ارزیابی ریسک محیط‌زیستی راه‌آهن غرب کشور موارد

زیر برای هر یک از قطعات مفروض است:

الف) امکان آسیب رساندن به خطوط ریلی از سوی مردم محلی به صورت عمدی یا غیرعمد، با افزایش تراکم جمعیت بالا می‌رود.

ب) فعالیت‌های کشاورزی در طول مسیر احتمال وقوع ریسک را افزایش می‌دهد.

ج) هر چه طول مسیر بیشتر شده و نقاط عطف یا شکست در طول خط‌آهن بیشتر باشد، امکان بروز سوانح بالاتر خواهد رفت.

د) هر چه از نقطه‌نظر زمین‌شناسی با اراضی هموارتری روبه‌رو باشیم، احتمال بروز سوانح کاهش خواهدیافت.

با توجه به چهار ویژگی مطرح شده، شاخص‌های زیر برای محاسبه ریسک بروز سوانح در نظر گرفته‌شد.

:رابطه (3)

به‌طوری‌که :

LRn: ریسک مربوط به طول خط‌آهن و زمین مورد استفاده برای ساخت قطعه n

WRPn: ریسک مربوط به تراکم جمعیت و تعداد نقاط سکونت‌گاهی موجود در قطعه n

TRn: ریسک مربوط به وضعیت زمین‌شناسی منطقه و نقاط شکست در قطعه n

LRn از رابطه (4) محاسبه می‌شود. به‌طوری‌که، Ln طول قطعه n، LL طول بلندترین قطعه مسیر و LAn طول آن قسمت از مسیر است که از زمین‌های کشاورزی عبور می‌کند.

:رابطه(4)

WRPn نیز از طریق رابطه (5) محاسبه می‌شود. به‌طوری که، RPn ریسک مربوط به تراکم جمعیت در قطعه n و RPH بالاترین میزان ریسک جمعیت بین هر سه قطعه است.

:رابطه(5)

پایانة مسافری راه‌آهن کرمانشاه با رویکرد فناوری نوین. pdf

اختصاصی از یاری فایل پایانة مسافری راه‌آهن کرمانشاه با رویکرد فناوری نوین. pdf دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل: pdf

تعداد صفحات: 180

نکته مهم: برای دریافت فایل ها به صورت word «قابل ویرایش» با ما تماس بگیرید.

چکیده:

راه آهن یکی از مظاهر تمدن مدرن و معلول انقلاب صنعتی است. این پدیده یکی از شاخصه‌های پیشرفته بودن یک جامعه و نیز یکی از ساختارهای زیربنایی اقتصاد مدرن امروز در جامعه پرسرعت امروزی است و اجرای آن  از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است. این پایان نامه تحت عنوان پایانه مسافری راه‌آهن کرمانشاه با رویکرد فناوری نوین، در جهت خلق یک فضای حرکتی روان و با هویت تأکید دارد و با تأثیر مثبت از معماری بین‌المللی  انجام شده و با توجه به ماهیت و مقیاس موضوع ، محدودیتها و امکانات طرح و منطقه و در راستای برنامه های عمرانی کشور و حرکت به سمت آبادانی و سازندگی میهن بزرگ اسلامی، تعریف شده است. مطالعات انجام شده در این راستا در5 فصل ارائه شده که در فصل اول به کلیات مساله از علت انتخاب موضوع تا هدف کلی آن پرداخته شده است. فصل دوم  به بررسی مبانی نظری طرح، فصل سوم به بررسی یافته ها، و در فصل چهارم به تجزیه و تحلیل آنها اقدام شده است. و در نهایت در فصل پنجم با ارائه نتایج و پیشنهادات، ایده کلی طرح و تاثیر نتایج حاصل از مطالعات بر طراحی ارائه شده است.

کلید واژه ها : حمل ونقل، پایانه مسافری، فناوری نوین در معماری

مقدمه:

یکی از شروط لازم برای تسلط داشتن به پهنه وسیع مملکت در گذشتة کشورمان وجود راه بوده که اقتدار و بزرگی جامعه را تثبیت کرده است و این عظمت و تاریخ درخشان در گرو مالکیت ‌جاده‌های بزرگ بین قاره‌ای می‌باشد. راههای عظیمی که چین و هند را به اروپا متصل کرده و در زمان صفویه نام‌هایی چون ابریشم و ادویه را به خود گرفته است. جاده‌هایی که از بحر احمر و اروپا تا هند توسط ایستگاههای نظامی محافظت می‌شدند وتوسط ملزوماتی مانند آب  انبارهایی که در بیابانها ساخته و کاروانسراهایی که بنا شده و قنواتی که حفر گردیدند موجب شدند تا سرعت در حمل‌ونقل به عالی‌ترین درجه خود رسید و جز در عصر اختراع ماشین بخار هیچ دوره‌ای با آن برابری نکند.در جامعه پر سرعت امروزی نیز راه‌آهن را می‌توان به عنوان یک ساختار زیربنایی اقتصادی جهت بهینه کردن نقل و انتقال معرفی کرد.                                      

اهمیت جاده و بالاخص سیستم ریلی و راه‌آهن بر ما روشن است که سکون و عدم حرکت در دنیای امروز عقب ماندن از قافله توسعه می‌باشد. عوامل زیادی بر پیشرفت روز به روز جوامع بشری کمک می‌کند که سیستم حمل‌ونقل ریلی یکی از بارزترین آنهاست در کشور توسعه‌یافته‌ای مانند امریکا شهرها در تقاطع ریلها به وجود آمدند و در امتداد آنها به سر می‌برند و چیزی جز قطار نمی‌تواند اتصال دهنده ابر شهرهای این کشور یا کشورهای دیگری چون ژاپن، انگلیس و..... باشد.

امروزه با توجه به ایجاد مگاپولیسها، متروپولیسها و احتیاج به وسیلة حمل‌ونقل راحت، سریع و ارزان برای انجام زندگی روزمره در این مکانها به اهمیت هر چه بیشتر این موضوع پی خواهیم برد که وسیله دیگری نمی‌تواند در حال حاضر جایگزین قطار برای زندگی در این شهرهای بزرگ شود.

فهرست مطالب:

چکیده                                                                                                

مقدمه

فصل اول: کلیات پژوهش

1-1- مقدمه

1- 2-  بیان مسئله

1-3-  سئوال اصلی تحقیق: (مسئله تحقیق)

1-4-  سوابق مربوطه

1-5-  اهداف تحقیق

1-6- روش تحقیق

1-6-1-  روش گردآوری اطلاعات

1-6-2-  ابزار گردآوری اطلاعات

1-6-3-  روش تجزیه و تحلیل اطلاعات

فصل دوم: مبانی نظری طرح

2-1-  سفر

2-2- سیر و سیاحت از دیدگاه اسلام          

2-3- توجه به عملکرد موضوع طراحی   

2-4- بیان معماری سنتی منطقه

2-5-  توجه به تشابهات موضوع در معماری گذشته ایرانی(کاروانسراها)

2-6- تحلیل ارتباط ما بین معماری ایرانی و بین المللی

2-7- استفاده از فناوری جدید در طراحی

2-7-1-شیشه های هوشمند

2-7-2- آینده ای روشن با شیشه های هوشمند

2-8- توجه به سبکهای مرسوم بین المللی در طراحی این گونه فضاها

2-9- تاکید بر طراحی موضوع بعنوان یک عنصر شاخص معماری و شهرسازی در کرمانشاه

2-10- تاریخچه راه آهن

2-10- 1- راه آهن در جهان

2-10-2- راه آهن در اروپا

2-10- 3- تاریخچه احداث راه‎آهن در ایران

2-11- تعریف ایستگاه

2-11-1- انواع ایستگاه بر اساس موقعیت در شبکه راه‌آهن

2-11-2- انواع ایستگاه بر اساس نحوه کاربری

2-11-3- انواع ایستگاهها بر اساس مقررات راه‌آهن

2-11-4- انواع واگن

2-11-5- حریم و حدود ایستگاهها در مسیر‌های یک خطه

2-11-6- فضاهای فنی ایستگاه را آهن

2-11-7- ضوابط مربوط به حریم‌های لوله گاز و خط آهن

2-11-8- ضوابط مربوط به فاصله و شیب و شعاع قوس خطوط راه آهن

2-11-9- انواع کروکی ایستگاههای راه آهن مسافری                    

2-12- شناخت بستر

2-12-1- جغرافیای انسانی و سیاسی               

2-12-2- جغرافیای اجتماعی – اقتصادی

2-12-3- پیشینه‎ تاریخی

2-12-4-  اقلیم

2-12-5-  آثار تاریخی و ابنیه قدیمی کرمانشاه

2-12-6- لرزه خیزی

فصل سوم: مبانی کالبدی طرح

3-1- عوامل طبیعی موثر در شکل گیری و تکوین شهرها 

3-1-1- روابط متقابل بین پروژه های ساختمانی و عوامل محیطی

3-1-2- برنامه ریزی مربوط به روابط متقابل بین پروژه های ساختمانی و عوامل محیطی

3-1-3- ضرورت رعایت شرایط محیطی در ساخت و سازها

3-1-4- اقلیم سرد کوهستان های غربی                    

3- 1-5- توصیه های طراحی اقلیم سرد کوهستان های غربی       

3-1-6- فرم بنا در اقلیم سرد کوهستان های غربی

3-2- در مورد راه آهن کرمانشاه

3-3- برنامه فیزیکی

3-3-1- سیرکولاسیون در مجموعه ایستگاه

3-3-2- دفاتر فروش بلیط

3-3-3- فضاهای انتظار

3-3- 4- سکوها

3-3-5- پلها و تونلها

3-3-6-  بخشهای خدمات مسافری

3-3-7- رستوران و کافه تریا

3-3-8- اداری

3-3-9- اطلاع‌رسانی مسیر و مقصد

3-3-10- نورپردازی محوطه و داخل ایستگاه

 3-3-11- تأسیسات ارتباطات عمودی

3-3-12- ایجاد تسهیلات جهت معلولین             

3-3-13- سرویس‌های بهداشتی

3-3-14- انبار توشه

3-3-15- اتاق پانل

3-3-16- پارکینگ های اتومبیل     

3-3-17- سرانه مسافری

3-3-18- فضاهای اصلی ساختمان   

3-3-19-  فضاهای مورد نیاز جهت تهیه بلیط و تحویل بار

3-3- 20- سکوهای مسافری و باری

3-3-21-  مدیریت مرکزی ایستگاه راه آهن

3-3-22-  فضاهای خدمات رفاهی

3-3-23- فضاهای فنی ایستگاه راه آهن و شهری

3-3-24- تأسیسات و پشتیبانی قطار

3-3-25- پارکینگ ها

3-4- تجارب گذشته

3-4-1- تجارب خارجی

3-4-2- تجارب داخلی

فصل چهارم : ایده های طراحی

4-1- معرفی سایت پروژه

4-1-1- محل قرار گیری ایستگاه

4-1-2- موقعیت مکانی                      

4-1-3- وضعیت دسترسی‌ها

4-2- نکات رعایت شده در این پروژه

4-3- عملکرد فضایی مهمترین فاکتورتاثیرگذاردرطراحی ایستگاه راه آهن کرمانشاه

4-4- فضاهای ایستگاه راه آهن کرمانشاه براساس کاربرد  

4-5- روند طراحی

4-6- تشریح طرح

4-7- انتخاب سیستم سازه ای مناسب برای ساختمان ایستگاه راه آهن

4-8- انتخاب سیستم تاسیسات مناسب برای ساختمان ایستگاه راه آهن

فصل پنجم: نتیجه گیری و پیشنهادات

5- نتیجه گیری و پیشنهادات

منابع و مآخذ

پیوست

چکیده انگلیسی

فهرست تصاویر:

تصویر)2-1) :اجزا خطوط راه آهن

تصویر(2-2): نمونه ای از لوکوموتیو دیزلی

تصویر(2-3): نمونه ای از لوکوموتیو دیزلی

تصویر(2-4): نمونه از یک قطار خطوط ریلی اسپانیا

تصویر(2-5): قطار ترنستTGV (فرانسه)- سرعت 350کیلومتردرساعت

تصویر(2-6): نمونه یک واگن اسبی

تصویر(2-7): واگن ولکوموتیوخط تهران-حضرت عبدالعظیم

تصویر(2-8): یک نمونه از قطارهای مورد استفاده در سیستمهای حمل و نقل ریلی ایران

تصویر(2-9): یک نمونه ازاتوبوس ریلی(RAILBUS) 

تصویر(2-10): داخل واگن مورد استفاده درسیستمهای حمل و نقل  ریلی ایران

تصویر (2-11): داخل واگن

تصاویر (2-12)و(2-13): دید از داخل واگنهای مورد استفاده در سیستم حمل و نقل ریلی کشورمان

تصویر (2-14): خطوط راه آهن موجود در دست ساخت ومطالعه

تصویر (2-15) : چند نمونه واگن با کاربریهای مختلف

تصویر(2-16) خطوط اصلی وفرعی ایستگاهها

تصویر(2-17) خطوط ریلی یک  ایستگاههای دوطرفه 

تصویر(2-18): انبار کالا  ایستگاهها

تصویر(2-19) :تحول و حمل  کالا به انبار در ایستگاهها

تصویر(2-20): بارگیری واگنهای باری

تصویر(2-21): نحوه بارگیری کانتینرها باری

تصویر(2-22): طرح ایستگاههای دو طرفه

تصویر(2-23): طرح  ایستگاههای بن بستی

تصویر(2-24): طرح ایستگاههای مرکب

تصویر(2-25) : عکس ماهواره ای بخشهایی از  استان کرمانشاه

تصویر(2-26): نقشه شهرستانهای استان کرمانشاه

تصویر(2-27) : حدود تقسیمات چهار گانه اقلیمی در ایران

تصویر(2-28):نمودار موقعیت وزوایای تابش خورشید در عرض 35 درجه

تصویر(2-29):گور دخمه اسحاقوند درشهرستان هرسین

تصویر(2-30):گور دخمه دکان داود درشهرستان سرپل ذهاب

تصویر(2-31):طاق بستان آثار دوره ساسا نیان

تصویر(2-32): طاق بستان آثار دوره ساسا نیان 6

تصویر(2-33):نقش برجسته وکتیبه،داریوش اول، بیستون

تصویر(2-34):طاق گرا سر پل ذهاب

تصویر(2-35):پهنه بندی خطر نسبی زمین لرزه

تصویر(3-1):الگوی برونگرای معماری استان/ روستای شمشیر از توابع شهرستان جوانرود 

تصویر(3-2): ایستگاه Waterloo  انگلستان,    Grimshaweو همکاران

تصویر(3-3): دیاگرام ارتباطی مطلوب در مجموعه  ایستگاه

تصویر(3-4): سالن انتظار اصلی و سالن Transit – ایستگاه راه آهن تبریز

تصویر(3-5): پوشش سقف سکوهای ایستگاه راه‌آهن تهران

تصویر(3-6): پوشش سقف سکوهای ایستگاه راه‌آهن اصفهان

تصویر(3-7): صندوق امانات

تصویر (3-8) استاندارد میزها در رستوران

تصویر(3-9): پله‌های برقی

تصویر(3-10): نقاله برای پیاده‌ها (پیاده‌روهای متحرک)

تصویر(3-11): میزان دسترسی شیب راهه

تصویر(3-12):استانداردهای مربوط به معلولین در سرویس‌های بهداشتی

تصویر(3-13): چرخ دستی برای حمل بار در ایستگاه قطار

تصویر(3-14):سایت کلی ایستگاه اسلاتردیک

تصویر(3-15):دیدجنوبی ایستگاه اسلاتردیک

تصویر(3-16) :دیدشمالی ایستگاه

تصویر(3-17):پلان وسایت پلان

تصویر(3-18):مقطع ایستگاه

تصویر(3-19): مقطع ایستگاه

تصویر(3-20): مقطع ایستگاه

تصویر(3-21): نمای شمالی  ایستگاه

تصویر(3-22): دید از ورودی اصلی ایستگاه

تصویر(3-23) و (3-24):  دید از داخل کریدور عبور قطار و استفاده خوب از نور روز

تصویر(3-25): دید از داخل کریدور عبور قطار

تصویر(3-26): دید از ورودی اصلی  ایستگاه

تصویر(3-27): دید از ورودی اصلی  ایستگاه

تصویر(3-28): سایت پلان خطوط ایستگاه

تصویر(3-29) :مقطع طولی  ایستگاه

تصویر(3-30): نمای ورودی اصلی  ایستگاه

تصویر(3-31): مقطع طولی از سکوهای  ایستگاه

تصویر(3-32): سیرکولاسیون در  ایستگاه

تصویر(3-33): دیداز قسمت غربی ایستگاه

تصویر(3-34): دیداز ورود ی به سکوی مسافرین

تصویر(3-35): نحوه نور گیری از سقف بتنی ایستگاه

تصویر(3-36):دید کلی از سکوی مسافرین

 تصویر(3-37): ایجاد ارتباط بصری

تصویر(3-38):  ایستگاه راه‌آهن تهران

تصویر(3-39): پلان همکف ایستگاه راه‌آهن تهران

تصویر(3-40): پلان طبقه اول ایستگاه راه‌آهن تهران

تصویر(3-41): مقاطع ایستگاه راه‌آهن تهران 12

تصویر(3-42): ایستگاه راه‌آهن مشهد

تصویر(3-43):پلان طبقه همکف‌و اول ایستگاه راه‌آهن مشهد

تصویر(3-44):  منظره درون ساختمان ایستگاه راه‌آهن مشهد

تصویر(3-45): پلان طبقه همکف ایستگاه راه‌آهن تبریز

تصویر(3-46): پلان زیرزمین ایستگاه راه‌آهن تبریز

تصویر(3-47) : ایستگاه راه‌آهن تبریز

تصویر(4-1):محل ایستگاه نسبت به پایانه جادهای و فرودگاه شهر کرمانشاه

تصویر(4-2):محل قرار گیری سایت نسبت به کانون شهری کرمانشاه

تصویر(4-3):جهت دسترسی به سایت از کمربندی شرقی کرمانشاه

تصویر(4-4):محل ایستگاه راه آهن کرمانشاه

تصویر(4-5): ایده از خط آهن – خط – ریل

تصویر(4-6): ایده از کوههای زاگرس

تصویر(4-7): ایده از حرکت –سرعت –سکون

تصویر(4-8): ایده ازتکنولوژی

تصویر(4-9): طرح اولیه براساس فرم خطوط ریل راه آهن

تصویر(4-10): طرح اولیه جهت رسیدن به ایده کلی طرح

تصویر(4-11): اسکیس در مرحله شکل گیری طرح

تصویر(4-12): طرح جهت رسیدن به فرم و حجم نهایی

تصویر(4-13): اسکیس ها از مرحله پایانی رسیدن به طرح

فهرست جداول:

جدول(2-1) :خطوط اصلی احداث شده قبل از انقلاب اسلامی

جدول(2-2)خطوط احداث شده (اصلی و فرعی) پس از انقلاب شکوهمند اسلامی

جدول(2-3):خصوصیات دمایی شهر کرمانشاه را در سال 1379

جدول(2-4) :حداکثر، متوسط و حداقل بارندگی ماهانه شهر کرمانشاه در سال 1379

جدول(2-5): میانگین نم نسبی ماهانه

جدول( 3-1): سرانه‌های مسافری

جدول( 3-2): فضاهای اصلی ساختمان

جدول( 3-3): فضاهای مورد نیاز جهت تهیه بلیط و تحویل بار

جدول(3-4): سکوهای مسافری و باری

جدول( 3-5): مدیریت مرکزی ایستگاه راه آهن

جدول( 3-6): فضاهای خدمات رفاهی

جدول( 3-7): فضاهای فنی ایستگاه راه آهن و شهری

جدول( 3-8): تأسیسات و پشتیبانی قطار

جدول( 3-9): پارکینگ ها

منابع و مأخذ:

1-         اداره هواشناسی استان کرمانشاه.

2-         باقر پور ،شیرین، مجموعه فرهنگی هنری طاق بستان،1382، پایان نامه کارشناسی ارشد،استاد راهنما : دکتر احمد خوشنویس ،دانشگاه بین المللی امام خمینی (ره)،تیر ماه .

3-         بی نام ،تاریخچه احداث راه آهن ایران وضرورتهای توسعه آن،1376،تهران، وزارت راه و ترابری.

4-         بی‌نام،طرح توسعه و بازسازی ایستگاه راه آهن تهران (دیروز- امروز- فردا)،وزارت راه و ترابری،شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران.

5-         بی‌نام،طرحهای توسعه شبکه‌های راه‌آهن،1383،وزارت‌راه‌و ترابری، معاونت ساخت و توسعه راه آهن، اردیبهشت.

6-         تابان،رضا،پایانه مسافری راهآهن شیراز ،1382، پایان‌نامه کارشناسی ارشد،استاد راهنما:دکتر منصور سپهری، دانشگاه بین المللی امام خمینی(ره)/.مهر.

7-         تاتسو هیکو سوگا، علم و تکنولوژی در خدمت حمل و نقل،1373،مقاله حد سرعت قطارها ،ترجمه :بهرام معلمی،تهران.

8-         حبیبی،سید محسن، از شار تا شهر،1380،تهران، موسسه انتشارات و چاپ دانشگاه تهران،چاپ سوم ، پاییز.

9-         حیدری ،مهران،طراحی نمایشگاه استانی منقطه‌ای سنندج،1382،پایان نامه کارشناسی ارشد،استاد راهنما : دکتر احمد خوشنویس ، دانشگاه بین المللی امام خمینی (ره)،تیر.

10-       رضایی ،سلیمان،تحولات شهر و شهر نشینی کرمانشاه،1357.

11-       رئیسی،نصرت‌الله،فرهنگ مصور آکسفورد دودن(انگلیسی-فارسی).

12-       زرکشان،میترا، طراحی ایستگاه راه آهن رشت، 1382،پایان نامه کارشناسی ارشد، استاد راهنما: دکتراحمد خوشنویس،دانشگاه آزاد اسلامی واحد قزوین، بهار.

13-       دفتر برنامه‌ریزی و تالیف کتابهای درسی،وزارت آموزش و پرورش،جغرافیای استان کرمانشاه،1370 ناشر: شرکت چاپ و نشر کتابهای درسی ایران.

14-       دی ،کی ،چینگ،فرانسیس،فرم فضا ,نظم،1382، ترجمه :زهره قراگوزلو،موسسه انتشارات و چاپ دانشگاه تهران، چاپ هشتم، پاییز .

15-       سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی،شناسنامه آبادیهای شهرستان کرمانشاه،انتشارات مرکز آمار ایران، 1375.

16-       سازمان مسکن و شهرسازی استان کرمانشاه،طرح تجدید نظر طرح جامع کرمانشاه، گزارش اقتصادی و اجتماعی،طرح و آمایش،1377، مهندسان مشاور معماری شهرسازی، بهار .

17-       سلطانی،محمد علی،جغرافیای تاریخی و تاریخ مفصل کرمانشاهان،1373،انتشارات موسسه فرهنگی نشر سها ،چاپ اول .

18-       صدر‌زاده، کاظم،پایان‌نامه، ترمینال راه‌آهن سبزوار، راهنما:رفائل جهانس،تهران،دانشگاه علم و صنعت ایران.

19-       فرهنگ لغت دهخدا ،لوح فشرده.

20-       قبادیان ,وحید،بررسی اقلیمی ابنیه سنتی ،ناشر :موسسه انتشارات و چاپ دانشگاه تهران.

21-       قریب،فریدون،شبکه ارتباطی در طراحی شهری،1376،ناشر:موسسه انتشارات و چاپ دانشگاه تهران، چاپ دوم، تابستان.

22-       کسمایی،مرتضی،اقلیم و معماری ،1382،ناشر:نشر خاک(ادبیات معماری و شهر سازی)،چاپ اول، پاییز.

23-       کولیوند،صادق،دهکده فرهنگی توریستی بیستون،1382،پایان نامه کارشناسی ارشد،استادراهنما:دکتر یوسف گرجی ،دانشگاه بین المللی امام خمینی (ره)،اسفند.

24-       مرادی،یوسف،سیمای میراث فرهنگی کرمانشاه،1382،.ناشراداره کل آموزش،انتشارات و تولید فرهنگی، تابستان.

25-       مشاورمترا،طرح احداث راه آهن سمنگان -کرمانشاه –خسروی،1382،مطالعات توجیه فنی,اقتصادی،تیر.

26-       مطالعات عمومی ایستگاه راه آهن کرمان،1377، مهندسین مشاور کشور،تهران، ص 13 و14.

27-       موریس،جمیز،تاریخ شکل شهر،1381،ترجمه:راضیه رضازاده،ناشر :مهندسین مشاور فجر توسعه، جلد دوم تهران ،اردیبهشت .

28-       نصرآذادانی،سید مسعود،مقدمه‌ای برطراحی ایستگاههای راه آهن،1379،تهران،دانشگاه علم و صنعت ایران.

29-       نوری،جلال،پایانه،آستانه اسطوره،1382،پایان نامه کارشناسی ارشد،دانشگاه بین المللی امام خمینی (ره)، مهر ماه ،ص20. 

30-       وزارت راه و ترابری، مطالعات عمومی ایستگاه راه‌آهن کرمان،1377،تهران،مهندسین مشاور گنو/خرداد

31-       وزارت راه و ترابری،معاونت ساخت و توسعه،طرحهای توسعه شبکه راه آهن،1383، اردیبهشت.

32-       ویلفورد مایکل،مورهلدتوماس،جمیزاسترینگ، مایکل ویلفورد و شرکا،1377، ترجمه محمود مرتی، سعید آقایی، نشر هنر و معماری،چاپ کامران، ص145-142.

33-       یواخیم،فیلدر،اصول مهندسی راه‌آهن.(راه آهن راه دور،راه‌آهن سریع‌السیر و سبک شهری- تراموا) 1991، 1377،ترجمه:دکتر حمید بهبهانی و فرهاد افتخار زاده،تهران،دانشگاه علم و صنعت ایران،چاپ اول، ص239.

34-       یورگ گروتر،زیبا شناختی در معماری،1375،ترجمه دکتر جهانشاه پاکزاد-مهندس عبدالرحمن همایون، ناشر: مرکز چاپ وانتشارات دانشگاه شهید بهشتی،تهران،چاپ اول.

35-       و.ا.پروفیلدیس،مهندسی راه آهن تئوری و کاربرد،1377،ترجمه:محسن حسینقلیان،حسین قهرمانی، دانشگاه علم وصنعت ایران .

فهرست منابع مجلات:

36-       بی نام ، نمونه‌هایی از معماری پایدار، با فن‌آوری پیشرفته(اکوتک)، مجله‌ما، شماره 5، ص  72-77.

37-       بی نام ، مقاله ایتالیا ، مجله راه آهن ،شماره 140 ، انتشارات راه آهن جمهوری اسلامی ایران.

38-       بی نام ، مقاله راه آهن ژاپن، مجله راه آهن ،شماره 152 ،انتشارات راه آهن جمهوری اسلامی ایران.

39-       ترجمه،حسینیون،سولماز،1378،مقاله در جستجوی فضای ناهمگن،مجله معماری و شهرسازی شماره 52-53/ تهران،آبان.

40-       حائری،محمدرضا،مقاله‌تهران‌کجاست؟1376،مجله‌معماری وشهرسازی،شماره 36-37، تهران، اردیبهشت

41-       حائری،محمدرضا، مقاله پا برجا بر درگاه زمان و فضا،1378،مجله معماری و شهرسازی/شماره 52-53، تهران،آبان. 

42-       خبازی، محمد، ایستگاه راه‌ آهن مشهد،1381،مجله  معمار،شماره 17،تابستان.

43-       صدیق‌پور،رابین و رافائل،طره‌های بلندتر از 5/1 متر،1382،مجله معمار،شماره 24،اردیبهشت،ص90-91

44-       غفاری سده، علی، مقاله مبانی طراحی فشاههای متوالی در معماری شهر ،مجله صفه،شماره 35.

45-       قریب،فریدون،مقاله ضوابط ساماندهی ومعیارهای طراحی شهری برای مبادی ورودی شهرها،1382 ، مجله هنرنای زیبا، شماره 15 ،تهران،پاییز.