تحقیق درباره آزمون محاسبات ـ پایه یک 34 ص

اختصاصی از یاری فایل تحقیق درباره آزمون محاسبات ـ پایه یک 34 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 34

آزمون محاسبات ـ پایه یک ـ شهریور 1380

401. کدام یک از عبارت‌های زیر کاملتر است؟

الف) ضریب عکس‌العمل بستر (Ks) در یک ساختگاه مقداری است ثابت و به نوع خاک بستگی دارد.

ب) ضریب عکس‌العمل تابع شرایط بارگذاری، مشخصات خاک و مشخصات هندسی پی است.

ج) ضریب عکس‌العمل بستر تابعت نوع پی و اهمیت ساختمان و مقداری ثابت است.

د) ضریب عکس‌العمل بستر و مدول ارتجاعی خاک است.

402. در یک ساختگاه در نواحی لرزه‌خیز، پروفیل خاک از مطالعات ژئوتکنیک به صورت روبرو بدست آمده است:

گزینه بهینه، پی عمیق و متشکل از شمع‌های به قطر 30 سانتیمتر و به طول 19 متر می‌باشد. در محاسبه مقاومت اصطکاکی جداره شمع طول درنظر گرفته شده باید در چه حدودی باشد؟

الف) 19 متر ب) 16 متر

ج) کمتر از 10 متر د) کلاً از اصطکاک جداره صرف‌نظر شود.

403. در زمینی واقع در کنار یک ساختمان بلند قصد احداث بنای بلند دیگری را داریم. بنای جدید سه طبقه زیرزمین دارد. برای حفاظت و پایداری جداره گودبردای در حین عملیات در بین گزینه‌های زیر کدام یک را مناسب تشخیص می‌دهید؟

الف) خاک مسلح با استفاده از تسمه فولادی

ب) خاک مسلح با استفاده از ژئوگرید یا ژئوتکستایل

ج) استفاده از روش میخکوبی (nailing)

د) استفاده از دیوار حایل وزنی موقت

404. در مورد حداقل تعداد گمانه‌های لازم در یک اکتشاف ژتوتکنیکی در یک زمین برای احداث یک ساختمان با اهمیت کدامیک از عبارات زیر صحیح است؟

الف) یک گمانه در مرکز بنا

ب) هیچ گمانه‌ای لازم نیست اگر در زمین‌های مجاور مطالعات انجام شده باشد.

ج) با درنظر گرفتن مسایل اقتصادی حداکثر به سه گمانه اکتفا می‌کنیم.

د) تعدادی که بتون حداقل دو پروفیل طولی و عرضی از خاک تحت‌الارضی ساختگاه را ترمیم نمود.

405. برای محاسبه ظرفیت باربری خاک و طراحی پی:

الف) در تحلیل سازه ضرایب بارها در ترکیب بارگذاری از نیروهای زلزله صرف‌نظر می‌کنیم و در طراحی پی آنرا درنظر می‌گیریم.

ب) ضرایب بارها در ترکیب بارگذاری برای محاسبه ظرفیت باربری خاک با آنچه که در طراحی پی استفاده می‌کنیم، متفاوت هستند.

ج) در ترکیب بارگذاری، برای محاسبه ظرفی بارگذاری از نیروهای زلزله صرف‌نظر می‌کنیم و در طراحی پی آن را درنظر می‌گیرین.

د) ضریبی در ترکیب بارگذاری در محاسبه ظرفیت باربری خاک درنظر گرفته نمی‌شود.

406. در ایجاد اتصال بین دو شالوده سطحی که در دو رقوم متفاوت و در مجاورت هم برای یک ساختمان احداث شده‌اند، کدام راه‌حل زیر مناسب‌تر است؟

الف) ایجاد پداستال بر روی شالوده رقوم پایین‌تر تا رقوم پی بالایی و اتصال شناژهای پی بالا به پائین پداستال.

ب) ساخت شناژهای اتصال به صورت شیبدار بین دو پی.

ج) لزومی به اتصال دو پی نیست.

د) ایجاد پداستال بر روی شالوده رقوم پایین‌تر و ادامه آن تا یک طبقه بالاتر از پی رقوم بالاتر و اتصال شناژهای پی بالا به آن.

407. در احداث یک بنا برای دامنه یک تپه در نواحی زلزله‌‌خیر:

الف) بهتر است از توپوگرافی محل تبعیت کرده و پی بنا را به صورت پله‌‌ای در رقوم‌های متفاوت بسیازیم و آنها را به هم متصل کنیم.

ب) بهتر است شالوده بنا در یک رقوم احداث شود.

ج) بهتر است از توپوگرافی تبعیت کرده و پی را در رقوم‌های متفاوت ساخته و به هم متصل نکنیم.

د) بهتر است از شمع استفاده کنیم.

(مربوط به سوال‌های 412-408)

شکل زیر یک پی باسکولی را نشان می‌دهد. بهترین گزینه را برای هر یکی از سوال‌های زیر انتخاب نمایید. ستون‌‌های خارجی و داخلی فقط تحت بارهای محوری مرده و زنده قرار دارند. شالوده‌ های میانی و کناری با وزن محسوب گردیده، لیکن از وزن شناژ رابطه صرف‌نظر گردد.

408. برای توزیع فشار خاک به صورت یکنواخت در زیر هر دو پی کدامیک از موارد زیر صحیح‌تر است؟

الف) ممان اینرسی شناژ باید حداقل برابر با ممان اینرسی مقطع شالوده کناری در امتداد عمود بر محور طولی شناژ رابط باشد.

ب) ممان اینرسی رابط باید حداقل برابر با ممان اینرسی مقطع شالوده کناری در امتداد عمود بر محور طولی شناژ رابط باشد.

ج) ممان اینرسی رابط با حداقل برابر با جمع ممان اینرسی‌های مقاطع شالوده‌های میانی و کناری در امتداد عمودی بر محور طولی شناژ رابط باشد.

د) ممان اینرسی شناژ رابط اهمیت چندانی نداشته و ابعاد آن باید طوری انتخاب شوند که جوابگوی لنگرها و برش‌های ایجاد شده در آن باشند.

409. برای محاسبات پی‌‌های باسکولی با روش‌های متعارف دستی، کدامیک از فرضیات زیر صحیح‌تر است؟

الف) فاصله زیر شناژ رابط تا خاک در بین شالوده‌‌های کناری و میانی با یک جسم نرم و انعطاف‌پذیر پر شود.

ب) ارتفاع شناژ رابطه همواره بیشتر از ارتفاع پی باشد، به نحوی که تراز سطح روی شناژ رابط از تراز روی پی‌های مجاور بیشتر باشد.

ج) هر دو مورد الف و ب

د) موارد الف و ب و همچنین ابعاد شالوده‌ها طوری انتخاب شوند که فشار یکنواخت زیر هر دو پی حتی‌الامکان با یکدیگر تفاوت عمده نداشته باشند.

410. در مورد میلگرهای طولی شالوده رابط، کناری کدامیک صحیح‌ترین است؟

الف) مقطع بحرانی برای لنگر ایجاد شده در شناژ مقطع C-C می‌باشد. میلگردهای طولی لازم باید در قسمت فوقانی شناژ قرار داده شوند.

ب) مقطع بحرانی برای لنگر ایجاد شده در شناژ مقطع D-D می‌باشد. میلگردهای طولی لازم باید در قسمت تحتانی شناژ قرار داده شوند.

ج) مقطع بحرانی برای لنگر ایجاد شده در شناژ مقطع B-B می‌باشد. میلگردهای طولی لازم باید در قسمت تحتانی شناژ قرار داده شوند.

د) مقطع بحرانی برای لنگر ایجاد شده در شناژ مقطع B-B می‌باشد. میلگردهای طولی لازم باید در قسمت فوقانی شناژ قرار داده شوند.

مقاله درباره ترمز ABS 34 ص

اختصاصی از یاری فایل مقاله درباره ترمز ABS 34 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 36

ترمز ABS

اگر یک پاندول مسی بین دو قطب N و S آهنربای نعلی شکل به نوسان در آورد چه اتفاقی خواهد افتاد؟

اگر جنس صفحه از یک هادی کامل نباشد چه اتفاقی می‌افتد؟

ترمز مغناطیسی یکی از کاربردهای جالب و مفید نیروی مغناطیسی و اصل عکس العمل الکترومغناطیسی است. وقتی یک پاندول مسی در یک میدان یکنواخت آهنربای دائمی نوسان می‌کند. وجود میدان مغناطیسی یکنواخت باعث کند و متوقف شدن آن می‌شود.

مکانیزم متوقف شدن پاندول

لبه‌ای از صفحه که بطور عمودی در میدان جلو و عقب می‌رود را به طول L فرض کنید. با ورود به میدان مغناطیسی به اندازه V = E L= VBL در آن ولتاژ القا می‌شود. طبق قانون اهم ، چگالی جریان القایی J و میدان الکتریکی القایی بصورت J = σE = σVxB به هم مربوط هستند. جهت جریان به طرف پایین (هم جهت با VxB) است. σ رسانایی ویژه صفحه است. از آنجایی که این جریان القایی در یک میدان مغناطیسی قرار گرفته است، یک نیروی مغناطیسی بر صفحه وارد می‌شود. مقدار این نیرو در واحد حجم برابر است با:F/∆V = JxF = σ (VxB) x B∆

اگر تمام بردارها بر هم عمود باشند ، نیروی مغناطیسی وارد به حجم لبه پیشرو (به طول L) عبارت است از:Fm = σVB2∆Vol∆

که در خلاف جهت حرکت صفحه است.

اثر مقدار رسانایی

اگر رسانایی ویژه مثل رسانایی ویژه مس بزرگ ، ولی محدود باشد، صفحه ابتدا کند و سپس متوقف می‌شود. از آنجا که جریانهای القایی بصورت RI2 تلف می‌شود، صفحه به آرامی داخل شکاف آهنربا شده و سرانجام در همان مکانی که میدان مغناطیسی نمی‌بود می‌ایستاد، متوقف می‌شود. می‌بینیم که نیروی مغناطیسی ترمز کننده با σ متناسب است. اگر جنس صفحه پاندول از هادی کامل (رسانایی بی‌نهایت) باشد، جریان القایی آنقدر زیاد خواهد بود که صفحه را به عقب براند و در بیرون میدان مغناطیسی متوقف کند.

راه کم کردن جریان القایی

از آنجا که جریان القایی نمی‌تواند از صفحه خارج شود در نزدیک لبه‌ها منحرف شده و مسیر بسته‌ای را می‌سازد. این جریانها به جریان گردابی معروفند. اگر صفحه نامحدود باشد جریان تنها به سمت پایین خواهد بود. یکی از راههایی که می‌تواند باعث شود تا پاندول متوقف نشود، ایجاد شکاف عمودی در صفحه است که با این کار جریانهای القا شده به شدت کم شده و در نتیجه عمل ترمز به خوبی صورت نمی‌گیرد.

سیستم الکترونیکی ترمز ABS    

در رابطه سیستم الکترونیکی ترمز ABS ) ABS = سیستم ترمز ضد قفل شدن) اول در رابطه با اصل کار توضیح می دهم ( با توجه به این که مطالب دوستمان بسیار کامل و جامع بود) در هنگام ترمز گرفتن دو نوع اصطکاک وجود دارد • اصطکاک جنبشی • اصطکاک لغزشی زمانی که نیروی اصطکاک جنبشی در اثر سر خوردن به اصطکاک لغزشی تبدیل می شود نیروی نگه دارنده هم کاهش می یابد (اصطکاک جنبشی > اصطکاک لغزشی ) در نتیجه مدت زمان بیشتری برای ایستادن ماشین نیاز است . این اولین موضوع . موضوع بعد این است که اگر اتومبیلی به ترمز ABS مجهز باشد در هنگام ترمز کردن نیروی گشتاوری که باعث منحرف شدن ماشین می شود به وجود نمی آید فکرش را بکنید که برای یک تریلی 18 چرخ چقدر می تواند ضروری باشد .( مثل کامیون Volvo vh12 ) سیستم الکترونیکی : یک سنسور هال افکت ( سنسور های حساس به مغناطیس )

مقاله درباره مجله پنجره های مهربانی 34 ص

اختصاصی از یاری فایل مقاله درباره مجله پنجره های مهربانی 34 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 35

اززبان دل

سوره کوثر

بسم الله الحمن الرحیم

انا اعطیناک الکوثر

We have given you Al –caw thar ،Verily

فصل لربک وانحر

Pry to your lord (stay The victims ، Were Fore

ان شانئک هوالابتر

Verily .he who hateth you shall bechildle

ایمیل سردبیر

آدم ها وقتی به دنیا می آیند در گوششان اذان می گویند و

وقتی از دنیا میروند برایشان نماز می خوانند .

پس زندگی فا صله ی کوتاه بین اذان تا نماز است .

فاصله ای بین خوب بودن وبدبودن فاصله ای که خدامسافت آنراتعیین می کند .

پس بیایید ...

پنجره های مهربانی را باز کنیم و دل هارا با نور الهی صفا دهیم .

فلسفه ی زندگی

فراهم کردن محیطی که جوانان به کا رآیی های خود پی ببرند .

افزایش توانایی در برابر آسیب های اجتماعی

کشف استعدادهای درونی جوانان

ایجاد انگیزه برای کسب مهارتهای زندگی در بین جوانان و نوجوانان

فراهم کردن مسئولیت پذیری در بین جوانان

تحقیق درباره تاریخچه صنعت اتومبیل در ایران 34 ص

اختصاصی از یاری فایل تحقیق درباره تاریخچه صنعت اتومبیل در ایران 34 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 34

مقدمه و تاریخچه صنعت اتومبیل در ایران:

اولین ماشین وارد شده به ایران فورد بود که بوسیله مظفرالدین شاه قاجار از کشور بلژیک خریداری شده بود. این ماشین که در موقع حرکت دود زیادی می کرد توسط مردم به ماشین دودی یا ارابه دودی تغییر نام داده شد. با شروع شهرسازی بصورت مدرن در سال 1300، واردات ماشین به ایران افزایش یافت. بیشترین اتومبیلها در آن سالها از کشورهای آمریکا و انگلستان به ایران وارد می شد. اولین کارخانه اتومبیل سازی در ایران شرکت سهامی ایران ناسیونال بود که به تولید ماشینهای پیکان، با مجوز از شرکت تالبوت انگلستان، اولین تولیدات خود را در سال 1346 روانه بازار کرد. بعداً شرکت ایران ناسیونال به تولید وانت، مینی بوس و اتوبوس دست زد.

در همین سال دو مدل از ماشینهای آمریکایی بنام " آریا " و " شاهین " توسط کارخانه پارس خودرو روانه بازار شد؛ و یکسال بعد در سال 1347 یک مدل از ماشین فرانسوی سیتروئن بنام " ژیان " توسط شرکت سایپا به بازار عرضه شد.

در سال 1351، شرکت پارس خودرو نام خود را به شرکت " جنرال موتورایران " تغییر داد و شروع به ساخت دو مدل از ماشینهای شرولت ( اپل ) 2500cc، 2800cc و همینطور سه مدل دیگر با مجوز از کارخانه آمریکایی جنرال موتورز بنام: بیوک، کادیلاک، شولت نوا. تولیدات این ماشینها تا سال 1360 ادامه داشت. تولید ماشینهای ژیان که متعلق به کارخانه سایپا بود در سال 1359 متوقف شد. ولی تولید ماشینهای رنو که در سال 1354 آغاز شده بود ادامه یافت.

از بعد از انقلاب ایران صنایع اتومبیل سازی پیشرفت مهمی نکرده اند و همان اتومبیلهای گذشته و بعضی از اتومبیلهای جدید اروپایی مانند پژو و کیا را مونتاژ کرده اند؛ تا چند سال پیش که کارخانجات اتومبیل سازی شروع به طراحی اتومبیلهای جدید کرده اند.

این تحقیق بر روی ماشینهای ایرانی موجود در کشور ایران انجام شده است و این انتخاب بر اساس تئوری درس روشهای طراحی مهندسی می باشد. پس مراحل را به صورت زیر ادامه میدهیم:

1- تشخیص نیاز :

با توجه به کاربرد بسیار بالای خودرو در کشور و استفاده از آن بعنوان یک ابزار ضروری، و با در نظر گرفتن شرایط مختلف اقتصادی ،اجتماعی ،منابع معدنی ، منابع نفت و گاز ومنابع انسانی موجود در کشور بایستی درصدد طراحی و ساخت، یا انتخاب یک خودروی بهینه از میان خودروهای موجود در کشور باشیم تا بتواند در شرایط مختلف آب وهوایی کشور ما کارآمد باشد و با توجه به وضعیت اقتصادی جامعه قیمت آن در حدی باشد که اکثریت طبقات مختلف جامعه قادر به خرید آن باشند .

2- تعریف هدف :

طراحی و ساخت یا ‌انتخاب یک خودروی مناسب با درنظر گرفتن شرایط زیر :

1) مقرون به صرفه باشد بطوریکه اکثریت طبقات مختلف جامعه بتوانند از آن استفاده کنند .

2) دارا بودن مقاومت و شرایط ایمنی مناسب .

3) از لحاظ زیست محیطی مطابق با استانداردهای جهانی باشد .

3- تحقیقات طرح :

تحقیقات درمورد بهترین خودرو را بیشتر بر روی مجله ها و ژورنالها و سایتهایی که انواع خودرو ها را بایکدیگر مقایسه نموده و نتایج کیفی و کمی در اختیار ما قرار داده اند

استفاده نموده ایم و همچنین در مورد خودروهایی که نمایندگی مستقیم داشته اند نیز تحقیقاتی به عمل آمده است .

4- خصوصیات طرح :

اکنون با توجه به مراحل قبل ( تشخیص نیاز و تعریف هدف) خصوصیات طرح را بصورت زیر مورد بررسی قرار می دهیم :

4-1چشم انداز :

زیبایی ظاهری خودرو یکی از مسائل مورد توجه طراحان صنعتی است . با عنایت به اینکه شکل ظاهری خودرو عامل مؤثری در جلب مشتری و رونق بازار فروش خودرو، در صنعت رقابتی است، طراحان صنعتی بایستی یشترین توجه و سرمایه‌گذاری را در این زمینه بکاربرند .

لحاظ نمودن تنوع فُرم و رنگ خودرو برطبق ذوق و سلیقة مشتری یکی از مسائل مهم در بازار فروش خودرو بوده و از جمله عواملی است که باعث پایداری و طول عمر خودرو و همچنین رضایت مشتری از خودرو می‌باشد .

4-2 آلودگی :

این موضوع هم یکی از خواسته های مورد توجه در طراحی است که شامل آلودگیهای شیمیائی حاصل از احتراق و آلودگیهای صوتی است و همواره هدف، کاهش این آلودگیها است .

بیشترین آلودگیهایی که از سوختن بنزین و یا محصولات فرعی آن در اتومبیل تولید می‌شوند ارتباط بسیار نزدیک با عملکرد و ساختار مخزن سوخت ، کاربراتور و اگزوزدارد که بیش از 60% آلودگی از اگزوز می باشد .

4-3 نگهداری:

طرح خودرو بایستی بگونه‌ای باشد که بتوان به ساده‌ترین شکل از آن نگهداری کرد وتعمیرات آن با صرف کمترین هزینه و ساده ترین شکل ممکن امکان پذیر باشد .

4-4 ارگونومی :

ارگونومی یا مهندسی فاکتورهای انسانی از دو کلمه یونانی Ergo به معنی کار و Nomos به معنی قانون و قائده مشتق شده است و در لغت به معنی قوانین طبیعی کار است . مهندسی فاکتورهای انسانی نام مترادف دیگری است برای این واژه . هدف از این علم در صنعت خودروسازی تطبیق ماشین با انسان به گونه‌ای است که انسان بتواند با کمترین خستگی و عوارض روحی و جسمی بیشترین راندمان کاری را در محیط داشته باشد باتوجه به این که رعایت اصول ارگونومی باعث کاهش فشار کار و خستگی‌های بی‌مورد می‌شود، امروزه علم ارگونومی درصنعت اتومبیل سازی حرف اول را می زند . عموماً ارگونومی علم تناسب محیط با انسان تعبیر می‌شود و ضرورت رعایت آن در صنعت و کلیه فنون امری اجتناب ناپذیر است:

4-4-1)فضای سرنشین :

در طراحی فضای خودرو بایستی به مسائل فکری و فرهنگی همچنین اندازة‌ قد و جثة افراد جامعه‌ای که خودرو برای آن طراحی می‌شود توجه داشت .

4-4-2)دید مناسب :

بهتر است صندلی راننده دارای ارتفاع مناسبی از کف باشد تا میدان دید راننده نسبت به پیرامون وجلو خودرو افزایش یابد . دیدن کاپوت و ارتباط دادن خطوط بدنه با دو طرف جاده، دقت فرمان دادن راننده را افزایش می‌دهد .

دانلود تحقیق فرش و صنایع دستی 34 ص

اختصاصی از یاری فایل دانلود تحقیق فرش و صنایع دستی 34 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 39

فرش و صنایع دستی

تاریخچه فرش

فرش دستبافت ایرانی در سال 1949 در دومین مرحله کاوشهای باستان شناس روسی، رودنکو در منطقه پازیریک کشف و به نام فرش پازیریک نامیده شد.

رودنکو در کتابی که به مناسبت این اکتشافات در سال 1953 در روسیه منتشر کرد، درباره فرش مکشوفه توضیحات مفصلی نگاشت و آن را صراحتا کار ایران و قدیمی ترین فرش ایرانی در دنیا بیان نمود. او نوشت: "بدون اینکه بتوانیم به طور حتم بگوییم این فرش کار کدامیک از سرزمین های ماد-پارت(خراسان قدیم) یا پارس است، تاریخ فرش مذکور و پارچه هایی که در پازیریک کشف شد قرن پنجم و یا اوایل قرن چهارم پیش از میلاد تشخیص داده می شود." سپس او اضافه می کند: "تاریخ این قالی از روی شکل اسب سواران معلوم می شود. طرز نشان دادن اسبهای جنگی که به جای زین قالی بر پشت آنها گسترانده اند و پارچه روی سینه اسب از مشخصات آشوریها می باشد اما در روی فرش پازیریک ریزه کاریهای مختلف و طرز گره زدن دم اسبها ، در نقوش برجسته تخت جمشید نیز دیده می شود."

در زمان تسلط مغولها (قرن سیزدهم و چهاردهم میلادی) قالی بافی به سطح بسیار رفیعی از زیبایی وتکنیک رسید. شکوفایی این صنعت شاید با حکومت غازان خان (1307-1295 میلادی) مصادف بود.

اما اوج قالی کلاسیک ایرانی را که از آن با رنسانس قالی ایران یاد می شود زمان سلاطین صفوی (1722-1499 میلادی) به ویژه زمان حاکمیت شاه طهماسب اول (1587-1524 میلادی) و شاه عباس کبیر(1629-1587 میلادی) ثبت کرده اند. از این دوران حدود 3000 تخته فرش به یادگار مانده که درموزه های بزرگ دنیا و یا در مجموعه های شخصی نگهداری می شوند.

در این دوران در کنار قصرهای پادشاهان کارگاههای قالی بافی بناشد و مراکز گوناگون که قبلا در تبریز ، اصفهان ، کاشان ، مشهد ، کرمان ، جوشقان ، یزد ، استرآباد ، هرات و ایالات شمالی نظیر شیروان ، قره باغ و گیلان وجود داشتند توسعه و رونق بیشتری گرفتند.

در همان زمان ، نقاشان و نگارگران بلندپایه طرحهای خلاصه شده و ترکیبی ترنج در وسط قالی و لچکها را در آن وارد کردند. یعنی همان طرحی که قبلا به زیباترین وضعی در قرن پانزدهم روی جلد کتابهای ارزشمند به کار می رفت.

با اشغال کشور بوسیله افغانها (1722-1721 میلادی) این صنعت و هنر رو به انحطاط گذاشت.

در قرن نوزدهم قالیهای ایرانی ، بویژه فرشهای نفیس ناحیه تبریز به اروپا راه یافتند. از سوی کشورهای اروپایی نمایندگانی به تمام کشورهای مشرق زمین گسیل شدند و با رقابت بسیار فشرده کلیه فرشهای کهنه و عتیقه را گردآوری کرده به قسطنطنیه که هنوز هم مهمترین بازار قالی مشرق زمین بود فرستادند.

با به پایان رسیدن منابع فرشهای کهنه ، شرکتهای انگلیسی (زیگلر 1883 م) آمریکایی و آلمانی به طور نامحدود اقدام به تاسیس کارگاههایی در تبریز ، سلطان آباد(اراک) ، کرمان کردند. این روال تا جنگ جهانی اول که تولید قالی به طور قابل توجهی افزایش یافته بود ادامه داشت.

فرش ایران دارای تاریخی بسیار طولانی است، در ایران از دیرباز بافتن انواع فرش متداول بوده و انگیزه ای اجدادی داشته است. به نوشته مورخان، جهانگردان، جنگجویان و آثار مکشوفه از گذشتگان گویای آن است که فرشبافی به صورت هنری دستی ، مردمی ، روستایی و عشایری در ایران سابقه بس دراز دارد.

پروفسور «رودنکو» کاشف «فرش پازیریک» معتقد است که قالی مذکور کار مردم ماد یا پارس و پارت (خراسان بزرگ) است. توجه به نقش های مشابه و هم زمان این فرش در ستون های تخت جمشید نیز این نظریه را تایید می نماید. آثار دیگری از جمله نقاشیهای برخی هنرمندان قرون وسطی حاوی نقش قالیهایی است که گفته اند بافت ایران بوده است . برخی مورخان در مورد حمله رومیان به ایران و غارت دستگرد قالی را از جمله غنایمی که در این غارت به دست آورده شده، قید نموده اند و نیز منابع یونانی از قالیهای زربفت ایران یاد کرده اند. «فرش بهارستان» با آن همه هنرمندی که به تأیید روایات مختلف، دربافت آن به کار رفته بوده اگر چه گاه در تعریف از آن راه اغراق پیموده شده اما خود نشانگر پیشرفت صنعت فرشبافی و صنایع جنبی از جمله طراحی و رنگرزی در ایران قدیم می باشد. فرش به عنوان نمودی از فکر و اندیشه بشری و متاثر از حس نوجویی او در طول تاریخ خود با نشیب و فرازهایی روبرو بوده که گاه با فراغت فکری هنرمندان و محیط مناسبی که برای رشد و شکوفایی هنر ایشان ایجاد گردیده به حد اعلای خود رسیده و گاه صدماتی که بر اثر مصائب طبیعی و غیر طبیعی بر پیکر جامعه وارد شده، آن را به دوره نهفتگی و خمود سوق داده است.

عصر مغول یعنی قرن هفتم هجری را می توان دروان بس غم انگیز برای انواع هنر ایرانی دانست و پس از آن قرون دهم و یازدهم هجری را که عصر صفویان است زمان شکوفایی طبع هنری مردم ایران باید به شمار آورد. آغاز دوران صفوی متفارن با رشد بسیاری از هنرهای دستی و توسعه آن در کلیه شئون جامعه بوده است. بسیاری از هنرمندان ایرانی در این دوره ظهور کرده اند که با اغتنام فرصت از آرامش و محیط مساعدی که به وجود آمده عمر گرانبهای خود را بر سر ارتقاء سطح کیفی هنر و صنایع دستی نهاده اند وبا ابداع طرح ها و نقشه های زیبا و هنرمندانه جایگاه این صنایع به ویژه فرش را به حد اعلاء خود رسانیده اند و نام ایران را در سراسر جهان با آثار خود پرآوازه ساخته اند. با توجه به اهمیت عصر صفویه در اعتلاء هنر ایران و توجهی که در این زمان به صنعت قالیبافی مبذول شده، جا دارد به این عصر و وضعیت هنرمندان و قالیباقی آن مشروح تر بپردازیم.

فرشهای دوران صفویه را می توان متعلق به دو گروه زمانی دانست: اول: قالیهای بافته شده در دوران سلطنت شاه اسماعیل وشاه طهماسب که به"شاه طهماسبی" معروف است و خود مکتبی خاص دارد که به همین نام شهرت یافته. شاه طهماسب همواره به تشویق هنرمندان و قالیبافان و طراحان می پرداخت و خود از هنر بهره داشت و حتی نوشته اند، رنگرزی می دانست و مستقیمأ طراحی می نمود و بافندگان را راهنمایی می کرد. از این جهت در زمان پادشاهی او انواع صنایع ظریفه به ویژه قالی بافی راه ترقی پیمود و در طرح آن تغییرات کلی به وجود آمد. قالیهای ترنجدار جانشین آن گروه از قالیهایی شد که تا اواخر قرن 9 هجری در ایران بافته می شد و بعدأ به طرح مغولی و تیموری شهرت یافت. علاوه بر قالیهای ترنجدار در این دوره بافتن قالیهایی با طرح حیوان و شکارگاه متداول شد. دوم: قالیهای بافته شده در زمان شاه عباس که به مکتب " شاه عباسی" معروف است. در این دوره با اغتنام فرصت از وجود هنرمندان عصر نقشهای جدید به ویژه با استفاده از اسلیمی ها و گلهای مخصوص بوجود آمد برخی طرحهای قالی در مکتب شاه عباسی عبارتند از:/ الف – طرح ترنجدار یا لچک ترنج/ ب – طرح شکارگاه/ ج – طرح درختی/ د – طرح گلدانی .