تحقیق روشهای کاهش مصرف انرژی الکتریکی الکتروموتورها

اختصاصی از یاری فایل تحقیق روشهای کاهش مصرف انرژی الکتریکی الکتروموتورها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 24

روشهای کاهش مصرف انرژی الکتریکی الکترو موتورها

مقدمه

موتورها مصرف‎‎کننده‎‎های عمده برق در اغلب کارخانه‎‎ها هستند. وظیفه یک موتورالکتریکی تبدیل انرژی الکتریسیته به‎ انرژی مکانیکی است. در یک موتور سه‎‎فاز AC جریان از سیم‎‎پیچ‎‎های موتور عبور کرده و باعث ایجاد میدان مغناطیسی دواری می‎شود که این میدان مغناطیسی محور موتور را می‎‎چرخاند. موتورها به‎‎‎گونه‎‎ای طراحی شده‎‎اند که این وظیفه را به‎‎‎خوبی انجام دهند. مهم‎‎ترین و ابتدایی‎‎ترین گزینه صرفه‎‎جویی در موتورها مربوط‎‎به‎ انتخاب آنها و استفاده از آنها می‎‎باشد.

1- هرزگردی موتورها

بیشترین صرفه‎‎جویی مستقیم برق را می‎‎توان با خاموش کردن موتورهای بی‎‎بار و درنتیجه حذف تلفات بی‎‎باری به‎‎‎دست آورد. روش ساده آن درعمل نظارت دایم یا کنترل اتوماتیک است. اغلب به‎ مصرف برق در بی‎‎باری اهمیت چندانی داده نمی‎‎شود درحالی‎‎که غالباً جریان در بی‎‎باری حدود جریان در بار کامل است.

مثالی از این نوع تلفات را می‎‎توان در واحدهای بافندگی یافت، جایی‎‎که ماشین‎‎های دوزندگی معمولاً برای دوره‎‎های کوتاهی کار می‎‎کنند. اگرچه موتورهای این ماشین‎‎ها نسبتاً کوچک هستند (1.3 اسب بخار) ولی چون تعداد آنها زیاد است (معمولاً تعداد آنها در یک کارخانه به‎ صدها عدد می‎‎رسد) اندازه این تلفات قابل‎‎ملاحظه است. اگر فرض کنیم 200 موتور 1.3 اسب‎‎بخار در 90درصد زمان هرزگرد بوده و باری معادل 80درصد بار کامل بکشند، هزینه کار بیهوده موتورها با درنظر گرفتن 120ریال بهای واحد انرژی الکتریکی ، به‎‎‎شکل زیر محاسبه می‎شود:

هزینه بی‎‎باری = 200موتور×3/1 اسب‎‎بخار × 80% بار × 6000ساعت در سال × 90% بی‎‎باری ×120ریال= 25میلیون ریال

با اتصال یک سوئیچ به‎ پدال چرخ‎‎ها می‎‎توان آنها را به‎‎‎طور اتوماتیک خاموش کرد.

2- کاهش بازده در کم‎‎باری

وقتی از موتوری استفاده شود که مشخصات نامی بالاتر از مقدار مورد نیاز را داشته باشد، موتور در بارکامل کار نمی‎‎کند و در این‎‎حالت بازده موتور کاهش می‎‎یابد.

استفاده از موتورهای بزرگتر از اندازه موردنیاز معمولاً به‎ دلایل زیر است :

- ممکن است پرسنل مقدار بار واقعی را ندانند و بنابه احتیاط موتوری بزرگتر از اندازه موردنیاز انتخاب شود

- طراح یا سازنده برای اطمینان از اینکه موتور توان کافی را داشته باشد، موتوری بسیار بزرگتر از اندازه واقعی موردنیاز پیشنهاد ‎‎کند و بار حداکثر درعمل به‎‎‎ندرت اتفاق ‎‎افتد. به‎‎‎علاوه اغلب موتورها می‎‎توانند برای دوره‎‎های کوتاه در باری بیشتر از بار کامل نامی کار کنند. (درصورت تعدد این وسایل اهمیت مسئله بیشتر می‎شود)

- وقتی موتور با مشخصات نامی موردنظر در دسترس نیست یک موتور بزرگتر نصب می‎شود و حتی وقتی موتوری با اندازه نامی موردنظر پیدا می‎شود جایگزین نشده و موتور بزرگ همچنان به‎ کار خود ادامه می‎‎دهد.

- به‎‎‎خاطر افزایش غیرمنتظره در بار که ممکن است هیچگاه هم رخ ندهد یک موتور بزرگتر انتخاب می‎شود.

- نیازهای فرآیند تولیدی کاهش یافته است

در برخی بارها گشتاور راه‎‎انداز بسیار بیشتر از گشتاور دورنامی است و باعث می‎شود موتور بزرگتر به‎‎‎کار گرفته شوند.

باید مطمئن شد هیچ کدام از این موارد موجب استفاده از موتورهایی بزرگتر از اندازه و درنتیجه کاهش بازده نشده باشند.

طراحی و پیاده سازی مدار شارژر باتری و مدار درایور موتورها

اختصاصی از یاری فایل طراحی و پیاده سازی مدار شارژر باتری و مدار درایور موتورها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود "پایین مطلب:

فرمت فایل: word (قابل ویرایش)

تعداد صفحه:12

طراحی و پیاده سازی مدار شارژر باتری و مدار درایور موتورها

پیشگفتار

در این  بخش  مراحل کارهای انجام شده و طراحی های صورت گرفته برای ساخت مدارهای شارژر باتریها و درایور موتورهای dc که مورد استفاده قرار گرفته اند به اضافه مدار مولد PWM  به طور دقیق تشریح شده است.

ابتدا اجمالاً مطالبی را که در گزارشهای پیشین گفته شد مرور می کنیم- معرفی سلولهای خورشیدی و علت رواج استفاده از آن در سالهای اخیر و همچنین بلوک دیاگرام مدارهای لازم. بعد از آن به تشریح مدارات لازم و تحلیل آنها خواهیم پرداخت.

3-1- مدار شارژر باتریها

در این قسمت به تحلیل مدار شارژر باتری ها و نحوه کار آن می پردازیم. این مدار در گزارش شماره یک بررسی شده است. اما به دلیل اهمیت موضوع مجدداً به آن می پردازیم. بلوک دیاگرام مدار شارژر را در شکل زیر ملاحظه کنید.

بلوک دیاگرام مدار شارژر باتری

عملکرد این مدار به این صورت است که انرژی خارج شده از سوی صفحه فتو ولتاییک را رگوله کرده و به باتری می فرستد. در این سیستم یک پتانسیومتر برای کنترل جریان و ولتاژ، یک طراحی برای شارژ کردن دوره ای باتری و نیز یک خنثی کننده دما برای شارژ بهتر باتری در دماهای مختلف وجود دارد. هدف از طراحی این مدار یک کنترل کننده شارژ به منظور ساده بودن، بازدهی بالا و قابل اطمینان بودن است. یک سیستم متوسط خورشیدی قادر است که 12 ولت برق و یا جریانی در حدود 10 آمپر تولید کند. در این گونه سیستمها یک باتری اسیدی خشک نیز وجود دارد که قادر است انرژی تولید شده از صفحات را در خود نگه دارد و این در حالی است که یک باتری ممکن است که چندصد بار در طول روز شارژ و دشارژ گردد.

تحقیق در مورد ساختمان کلی سرو موتورها

اختصاصی از یاری فایل تحقیق در مورد ساختمان کلی سرو موتورها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 18

مقدمه:

ساختمان کلی سرو موتورها        

این موتورها در واقع نوعی از موتورهای dc معمولی می باشند که توسط مدارات

کنترلی حرکت مدام دورانی موتور را به حرکت محدود 180 درجه تبدیل

کرده و نیز این قابلیت را به موتور dc می دهند که بتوان آن را در یک

نقطه خاص قفل کرد .

در اینگونه موتورها بر اساس باری که قرار است موتور تحمل کند و

همچنین طول بازوی قرار گرفته بر روی شفت موتور و همچنین گشتاور

مورد نیاز موتور dc معمولی یا گیر بکس دار استفاده کرد .

اساس کار بدین صورت است که با متصل کردن شفت موتور به یک

پتانسیومتر یا هر سنسور که بتواند مقدار چرخش شفت را اندازه گیری

کند وبا استفاده از یک فید بک منفی واعمال دوباره آن به موتور موتور را

در یک وضعیت خاص نگه داشت .

این مدارات کنترلی یا بصورت از پشت پشت طراحی شده در داخل

ساختمان موتور قرا ر دارد و یا اینکه توسط کاربر ویا توجه به نیاز

،طراحی شده و به یک موتور dc مناسب از لحاظ مکانیکی متصل می شود

لازم بذکر است که در ساختمان بعضی از سرو موتورها از میکرو

کنترلهای خاص استفاده شده که به اینگونه سرو موتورها ، سرو

موتورهای دیجیتال گفته می شود این گونه سرو موتورها بر خلاف سرو

موتورهای معمولی یا آنالوگ با اختلاف ولتاژ کنترل نمی شوند و کنترل

آنها با استفاده از یک پالس مربعی که فرکانس آن با توجه به محل قرار

گیری موتور تغییر خواهد کرد کنترل می شوند .

سرو موتورها

در کاربردهای مدرن ، واژه سرو یا مکانیسم سرو به یک سیستم کنترلی فیدبک که متغیر کنترل شونده ، موقعیت یا مشتق موقعیت مکانیکی به عنوان سرعت و شتاب است ، محدود می شود .

یک سیستم کنترلی فید بک ، سیستم کنترلی است که به نگهداشتن یک رابطه مفروض بین یک کمیت کنترل شده و یک کمیت مرجع ، با مقایسه توابع آنها و استفاده از اختلاف به عنوان وسیله کنترل منجر می شود .

سیستم کنترلی فید بک الکتریکی ، عمومأ برای کار به انرژی الکتریکی تکیه می کند .

مشخصات مهمی که معمولأ برای چنین کنترلی مورد نیاز است، عبارتست از :

• پاسخ سریع
• دقت بالا
• کنترل بدون مراقبت
• کارکرد از راه دور

که در شکل یک نشا ن داده شده است :

هر عنصر هدف ویژه ای در هماهنگ کردن کمیت مرجع با کمیت کنترل شده ایفا می کند .مسیله آشکار سازی خطا هنگامی که کمیت تنظیم شده متفاوت از کمیت مرجع است ، خطا را آشکار می کند .

سپس یک سیگنال خطا به تقویت کننده ای که قدرت وسیله تصحیح خطا را فراهم می کند می فرستد .

با این توان وسیله تصحیح خطا ، کمیت کنترل شده را آنچنان تغییر می دهد که با ورودی مرجع هماهنگ گردد.

به موتورها یی که به سرعت سیگنال خطا پاسخ می دهند و سریعأ به بار شتاب می دهند سرو موتور گفته می شود .

نسبت گشتاور به اینرسیی ( (T/Jیک جنبه بسیار مهم یک سرو موتور است زیرا موتور با این فاکتور شتاب می گیرد .

 مشخصات اصلی که در هر سر موتور دیده می شود عبارتست از :

• گشتاور خروجی موتور باید متناسب با ولتاژ بکار گرفته شده آن باشد.
• جهت گشتاور سرو موتور باید به پلاریته لحظه ای ولتاژ کنترل بستگی داشته باشد .
• سرو موتور به دو دسته کلی سرو موتورهای ac وسرو موتورهای dc تقسیم می گردد.

سرو موتورهای ac عمومأ به سرو موتورهای dc ترجیح داده می شوند ، به جزء برای استفاده در سیستمهای با قدرت خیلی بالا ، سرو موتورهای ac به دلیل اینکه نسبت به سرو موتورهای dc دارای بازده بیشتری هستند ترجیح داده می شوند .اگر چه تلفات توان نگرانی اصلی در سرو مکانیسمها نیستند ، یک موتور پر بازده از تلفات بیش از اندازه توان جلوگیری می کند .

سرو موتورهای DC

در بین سرو موتورهای dc مختلف ،  موتورهای سری، موتورهای سری چاکدار ، موتور کنترل موازی و موتور مغناطیس دائم (تحریک ثابت) قرار دارند . این واحدها توان خروجی بالایی نسبت به اندازه آنها تحویل می دهند ودر مورد موتور موازی با تحریک کنترل شده ، توان کنترلی کمی مورد نیاز است .

موتور سری دارای گشتاور راه اندازی بالایی است و جریان زیادی می کشد و تنظیم سرعت کمی دارد .

کار کرد معکوس می تواند با معکوس کردن پلاریته ولتاژ میدان با سیم پیچ میدان سری (یعنی یک سیم پیچ برای هر جهت چرخش ) به دست آید . مورد اخیر بازده موتور را کاهش می دهد.

موتور سری چاکدار می تواند به عنوان یک موتور تحریک مستقل با میدان کنترل شده به کار گرفته  شود ، آنچنان که در شکل 2 نشان داده شده است . آرمیچر باید از یک منبع جریان ثابت تغذیه شود :

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

انواع عایق بندی موتورها 20 صفحه فایل ورد

اختصاصی از یاری فایل انواع عایق بندی موتورها 20 صفحه فایل ورد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

انواع عایق بندی موتورها:

انجمن بین­ المللی تولیدکنندگان تجهیزات الکتریکی (NEMA)، عایق­بندی موتورها را با توجه به درجه حرارت موتور در محیط­های مختلف کاری، در چهار کلاس A، B، F و H طبقه ­بندی نموده است:

توجه: موتورها اغلب در کلاس F و به­ندرت در کلاس A کار می­کنند. موتورها قبل از شروع به کار، تحت تأثیر دمای محیط اطراف خود قرار دارند که اصطلاحاً آن­را دمای محیط «Temperature Ambient» می­گویند.