تحقیق درباره پریز برق، نیرو رسانی و کلیدها و فیوزها 40 ص

اختصاصی از یاری فایل تحقیق درباره پریز برق، نیرو رسانی و کلیدها و فیوزها 40 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 41

پریز برق، نیرو رسانی و کلیدها و فیوزها

نیرورسانی (کابل کشی ـ سیم‌کشی)

به منظور برق‌رسانی به نقاط مختلف از سیم‌ها و کابل‌ها استفاده می‌شود که در ساختمان آنها فلزات هادی برای حمل جریان برق و عایق‌های مناسب برای جلوگیری از نشت جریان به کار گرفته شده است. یک هادی با روکش عایق، سیم عایق‌دار نام دارد و اگر چند هادی عایق‌بندی شده در داخل یک غلاف مشترک قرار گیرند کابل ایجاد می‌شود. سیم‌های مورد نیاز در تأسیسات برقی کارهای ساختمانی باید دارای هادی مسی با پوشش (PVC) و ولتاژ 75ـ450 ولت باشد و یا سیم قابل انعطاف با پوشش لاستیکی (طبیعی ـ مصنوعی و یا مخلوطی از آن دو) با ولتاژ اسمی 750ـ450 ولت باشد و در ضمن همچنین انتخاب نوع مدارها (سیم‌کشی ـ کابل کشی) و مشخصات آنها باید با رعایت کلیه مقرراتی باشد که در استاندارد ملی شماره 1937 (آئین‌نامة تأسیسات الکتریکی ساختمانها) ذکر شده است. بدیهی است در صورت فقدان استاندارد ایرانی برای سیم مورد نیاز، باید مشخصات آن سیم با مقررات کمیتة بین‌المللی الکترونیک (IEC) مطابقت کند.

ساختمان هادی در سیم‌ها و کابل‌ها

به منظور اینکه سیم‌ها و یا کابلها دارای قابلیت انعطاف برای حمل و نقل و نصب باشند، هادی را از تعداد رشته‌های یکنواخت که به صورت مارپیچ دور هم تابیده می‌شوند می‌سازند. ساختمان دو نوع سیم رشته‌ایی در زیر نشان داده شده است:

a) سیم رشته‌ایی با سه رشته در وسط b) سیم رشته‌ایی با یک رشته در وسط

در برخی سیمهای عایق‌دار با مقاطع کوچک که قابلیت انعطاف خیلی زیاد لازم است از تعداد خیلی بیشتری رشته‌های بسیار نازک استفاده می‌شود و آنها را به هم می‌تابند.

عایق‌های استفاده شده در سیم‌های عایق‌دار و کابلهای فشار ضعیف

به منظور عایق کردن سیم‌ها و کابل‌ها از کاغذ، کاغذ آغشته به روغن، لاستیک طبیعی، لاستیک مصنوعی و پلاستیک استفاده می‌شد. امروزه پلاستیک‌های متعددی برای عایق‌بندی استفاده می‌شود که بیشتر آنها از کلرور پلی و ینیل با نام تجاری PVC است. PVC دارای استحکام مکانیکی خوب و قابلیت انعطاف بوده، به آسانی نمی‌سوزد و رطوبت جذب نمی‌کند.

امّا در درجة حرارت نسبتاً کمی ذوب می‌شود. عایق PVC در کابل‌های فشار ضعیف بسیار استفاده می‌شود ولی در ولتاژهای بالاتر به ندرت مورد استفاده است.

انواع سیم‌ها و موارد کاربرد آنها

در این بخش به معرفی مختصر تعدادی از سیم‌هایی که در تأسیسات برقی استفاده می‌شود می‌پردازیم:

1. سیم‌های نوع NYAF, NYAB, NYA: این نوع سیم‌ها با پوشش پلاستیکی بوده و در مناطق خشک برای قرار دادن ثابت در روی کار و یا زیر کار در لوله و در نقاط مرطوب استفاده می‌شود.

2. سیم‌های نوع NIFL, NYIFY, NYIF: (سیم‌های اصلی ساختمانها)

NYIF: سیم با عایق پلاستیکی برای ولتاژ 380 ولت است.

NYIFY: در این سیم فاصلة بین سیم‌ها هم از پلاستیک پر شده است و برای سیم‌کشی ثابت، توکار و یا زیرکار و در فضای خشک به کار می‌رود.

NIFL: این سیم عایق لاستیکی دارد و برای اتصال سرپیچها و چراغانی در فضای آزاد به کار می‌رود.

3. سیم‌های نوع NYM و NHYM:

در مقابل رطوبت مقاوم بوده و برای 500 ولت عایق پلاستیکی دارد. از این سیم در محل‌های خشک یا مرطوب می‌توان استفاده کرد.

4. سیم‌های NYFAZ, NYFA, NFA و N2GSA:

برای سیم‌کشی‌های ثابت در چراغ‌ها و برای اتصال مصر‏ف‌کننده‌های سیار استفاده می‌شود.

5. سیم‌های LWUA, LWUB,LWUC:

این نوع سیم‌ها با روپوش بی‌درز برای سیمکشی در هوای آزاد و در تأسیسات جریان ضعیف و قوی استفاده می‌شود.

6. سیم‌های NAE, NBE, NE, NLC:

این نوع سیم‌ها به عنوان سیم مخصوص نول به کار می‌روند. NLC سیم خنثی برای سیم‌کشی روی زمین و NBE, NE برای سیم کشی در زیر زمین استفاده می‌شود.

7. سیم‌های نوع NTK و NTSK:

سیم‌های نازک مسی تا 380 ولت چند رشته‌ایی که در مناطق خشک و برای چراغهای متحرک سن تئاترها استفاده می‌شود.

8. سیم 2: این نوع سیم مخابراتی برای ارتباط بین دستگاههای مخابراتی، مراکز تلفن خودکار و سیم‌کشی تلفنی به کار می‌روند.

اصول و روش‌های سیم‌کشی

در این بخش به معرفی اصولی که در سیم‌کشی تأسیسات الکتریکی باید رعایت شود می‌پردازیم:

ـ کلیّه سیم‌کشی‌های داخلی ساختمانها (روکار یا توکار) باید در داخل لوله‌های مخصوص سیم‌کشی انجام شود و سیم‌های مدارهای مختلف الکتریکی حامل ولتاژهای متفاوت باید از لوله‌های جداگانه عبور کند.

تحقیق درباره آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری

اختصاصی از یاری فایل تحقیق درباره آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 15

آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری

آشنایی با سیستمهای سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری و مزایای استفاده از تکنولوژی های جدید سوخت رسانی در خودرو

Electronic Fuel Injection

سیستم سوخت رسانی برای خودرو به مانند دستگاه گوارش و دستگاه تنفسی برای بدن انسان ضروری و بسیار حساس است که بایستی انرژی لازم برای استفاده و کار خودرو را فراهم سازد . اما این سیستم های سوخت رسانی چگونه چنین کاری را انجام میدهند ؟ بر چند نوع هستند ؟ مزایا و معایب این نوع سیستم ها چیست ؟ چه نوع سیستمی برای خودرو اقتصادی تر و مناسب تر است ؟ و . . . ده ها سئوال دیگر که ممکن است برای همه ی کسانی که به نوعی با خودرو سر و کار دارند پیش آید . از سال 1383 ساخت خودرو های سواری کاربراتوری تقریبا به حالت تعلیق در آمده است و شرکت ها تنها مجازند از سیستم های انژکتوری برای محصولات خود استفاده کنند . حال آنکه تعدادی از رانندگان قدیمی خودرو همچنان بر استفاده از خودروهای کاربراتوری اصرار می ورزند . اصلا کاربراتور و انژکتور چه تفاوتی با هم دارند ؟ چه کاری انجام می دهند ؟ و کدامیک بر دیگری ارجحیت دارد ؟ و . . . سئوالات مشابه دیگر . در این نوشتار سعی داریم به صورت اختصار با هر دو نوع سیستم سوخت رسانی آشنا شویم و در نهایت با مزایا و معایب هر دو آشنایی پیدا کرده تا بتوانیم به درستی در خصوص استفاده از این سیستم ها در خودرو تصمیم گیری نماییم .

کاربراتور چیست ؟

کاربراتور مهمترین قطعه در سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری است . وظیفه ی اصلی کاربراتور تهیه مخلوط مناسبی از هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور می باشد . یک کاربراتور بایستی خواسته های زیر را برآورده سازد :

1 . تهیه مخلوط صحیح هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور در زمانی بسیارکوتاه

2 . مصرف کم سوخت در وضعیت کار عادی موتور

3 . امکان تامین حداکثر قدرت در حالت بار کامل

4 . روشن شدن موتور در هر درجه حرارت و کارکرد منظم آن در حالت دور آرام

5 . پایداری تنظیم های انجام یافته بر روی کاربراتور برای یک مدت طولانی و امکان تنظیم ها با توجه به شرایط کاری موتور

6 . سادگی ، قابلیت اطمینان و دوام

7 . سهولت تعمیر و نگهداری

کاربراتور چگونه کار می کند ؟

عامل اصلی کار کاربراتور ایجاد مکش ( خلاء ) در روی مجرای خروج سوخت ( ژیگلور ) می باشد .این کار توسط قسمتی از بدنه کاربراتور به نام ونتوری یا گلوگاه انجام می گیرد . ونتوری در حقیقت مقطع کاهش بدنه کاربراتور می باشد . با باز شدن صفحه گاز هوا توسط سیلندر موتور مکیده شده و به داخل کاربراتور جریان می یابد . در هنگام عبور از ونتوری به علت کاهش مقطع عبور ، سرعت هوا افزایش یافته و فشار محفظه ونتوری کاهش می یابد و مکشی ایجاد می نماید که به مراتب از سایر مقاطع کاربراتور بیشتر است . بنابراین چنانچه مجرای سوخت به این قیمت متصل شود ، سوخت مکیده شده و پس از مخلوط شدن با هوا به داخل سیلندر وارد می شود .

انواع کاربراتور :

کاربراتور ها از نظر جریان هوا به سه دسته تقسیم می شوند :

1 . کاربراتور با جریان هوا از بالا به پایین : در این کاربراتور نیروی جاذبه به جریان مخلوط سوخت و هوا به داخل موتور کمک می کند و در نتیجه تغذیه موتور بهتر انجام میشود . علاوه بر آن دسترسی به کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی نیز بهتر می باشد . به همین دلیل این نوع کاربراتور برروی اکثر خودروها به کار می رود که می توانند شامل کاربراتورهای یک مرحله ای یا دو مرحله ای باشند . کاربراتور خودروهای نیسان ، پراید ، پژو از این نوع می باشند .

2 . کاربراتور با جریان هوا از پایین به بالا : این نوع کاربراتور بیشتر در گذشته به کار گرفته می شده است و علت آن جلوگیری از ورود سوخت به صورت مایع به موتور بود . در حال حاضر با توجه به اینکه این کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی از قابلیت دسترسی خوبی برخوردار نیست و علاوه برآن روشن شدن موتور در هوای سرد نیز به خوبی انجام نمی شود ، کاربردی ندارد . کاربراتور خودروهای قدیمی دهه ی 60 19 معمولا از این نوع می باشد .

3 . کاربراتور با جریان هوای افقی : مزیت اصلی این نوع کاربراتور ارتفاع کمی است که درزیر درپوش موتوراشغال می کند . این نوع کاربراتور می تواند دارای ونتوری ثابت یا متغیر باشد . کاربراتور خودرو پیکان از نوع کاربراتور با جریان هوای افقی و با ونتوری متغیر می باشد .

کاربراتورها عموما از قسمت های زیر تشکیل شده اند :

محفظه ی گاز – محفظه ی ساسات – بدنه – محفظه راه انداز – پمپ شتابدهنده که ونتوری در کاربراتورهای یک مرحله ای یا ونتوری ها در انواع دو مرحله ای در بدنه اصلی جای می گیرند . صفحه گاز در محفظه ی گاز و صفحه ی ساسات در محفظه ی ساسات قرار دارند . محفظه ی راه انداز و پمپ شتابدهنده نیز در کاربراتورهای پیشرفته برای جبران بعضی کاستی های کاربراتور های اولیه طراحی و استفاده می شوند .

تا دهه 1960 کاربراتور در بسیاری از سیستم های سوخت رسانی استاندارد مورد استفاده قرار می گرفت . در دهه 1970 در طی تحقیقات و نوآوری هایی سیستم EFI که در آن سوخت توسط انژکتورها با کنترل الکترونیکی به مجرای مکش تزریق می گردید به جای کاربراتور در نظر گرفته شد .

باید بدانیم که وجود چه معایبی از سیستم های کاربراتوری موجب شده تا با کنار گذاشتن آن سیستم انژکتوری را جایگزین آن نماییم . دو جزء اساسی سیستم های کاربراتوری کاربراتور و دلکو می باشند .

کاربراتور ها دو وظیفه اصلی به عهده دارند :

1 . مخلوط کردن سوخت و هوا به نسبت ترکیبی مشخص که در هر کاربراتور به عنوان یک پارامتر اساسی تعیین می شود .

2 . توزیع سوخت پودر شده به میزان برابر بین سیلندرها .

دلکو نیز دو وظیفه اصلی به عهده دارد :

1 . تولید برق مبتنی بر مکانیزم کارکرد پلاتین و فیوز ( خازن ‌) دلکو .

2 . توزیع برق در روی سر شمع ها در زمان لازم .

معایب عمده و ذاتی کاربراتور :

با دقت در انجام کار کاربراتور می توان دید علی رغم تمام محاسنی که کاربراتور برای خودرو دارد چند عیب ذاتی بزرگ دارد که چشم پوشی از آنها امکان پذیر نیست از جمله

1 . عدم تناسب میزان مخلوط شدن هوا و سوخت : این میزان ثابت نبوده و به دلیل چگالی نامتناسب این دو ماده که یکی گازی و دیگری مایع است تنها در یک زاویه خاص از دریچه کاربراتور این نسبت رعایت شده و در بقیه موارد این تناسب به هم می خورد .

2 . کاربراتور شدیدا وابسته به شرایط محیط است : وابستگی شدید کاربراتور به شرایط محیط به خصوص دما و فشار باعث می شود که به جرات بتوان گفت هیچ خودرو کاربراتوری در حالت تنظیم کامل کار نمی کند .زمانی که یک خودرو کاربراتوری را تنظیم می کنید نا خودآگاه این تنظیم را بگونه ای انجام خواهید داد که فقط و فقط خودرو در همان ساعت و همان مکان تنظیم باشد و به محض تغییر محل یا تغییر ساعت ، خودرو از تنظیم خارج می شود . احتمالا شما در هنگام رانندگی از شهری مانند تهران به شهری دیگر مانند رشت این تغییر رفتار محسوس کاربراتور و بد روشن شدن و تنظیم نبودن خودرو را یا به طور کلی بد روشن شدن خودروهای کاربراتوری در هنگام زمستان و یا صبح زود تجربه کرده اید .

3 . عدم توزیع یکسان سوخت به سیلندرها : از آنجایی که کاربراتور وظیفه انتقال یک

مقاله در مورد تحلیل شبکه های آب رسانی 16 ص

اختصاصی از یاری فایل مقاله در مورد تحلیل شبکه های آب رسانی 16 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 16

دانشگاه بیرجند

دانشکده مهندسی

گروه عمران

موضوع پروژه:

استاد:

جناب آقای مهندس ناصری

دانشجو:

فاطمه صفری

8421306223

تابستان 86

نقشه یک شهرک مسکونی به پیوست امده است.جمعیت این شهرک در سال 1385:10500نفر درسال1380:9000نفرودرسال1375:8500نفر بوده است.مطلوب است طراحی شبکه آبرسانی شهرک برای 25سال آینده در صورتی که شهرک در منطقه معتدل ومرطوب قرار داشته باشد.

گام اول: تعیین جمعیت در 25 سال آینده:

گام سوم: تعیین مساحت منطقه به :

گام چهارم: تعیین سطح سرویس هر لوله به هکتار:

لوله 1: 0. 103ha

لوله 2: 0.067ha

لوله 3: 0.093ha

لوله 40.212ha:

لوله 5: ha0.573

لوله 6564ha : 0.

لوله 7: 0.359ha

لوله 8: 0. 206ha

لوله 9: 0.134ha

لوله 10: 0.184ha

لوله 11: 0.271ha

لوله 12: 0.514ha لوله 130.525ha:

لوله 14: 0.282ha لوله15: 0.103ha

لوله 16: 0.067ha

لوله 17: 0.092ha

گام پنجم: تعیین تراکم جمعیتی شهر

تراکم=مساحت منطقه/ جمعیت کل

تراکم=4.315/15500

تراکم = 3592.12 ((C/ha

گام ششم: تعیین جمعیت تحت سرویس هر لوله

جمعیت = سطح * تراکم (نفر )لوله1: 370= 3592.12 *0.103

لوله2: 241= 3592.12*.0670

لوله3: 334= 3592.12 * 0.093

لوله4: 761 = 3592.12 * 0.212

لوله5: 1929= 3592.12 * 0.573

لوله6: 2026= 3592.12 * 0.564

لوله 7: 1290= 0.313*3592.12

لوله 8: 740=0.206 *3592.12

لوله 9: 481= 0.134 *3592.12

لوله 10: 661= 0.184*3591.12

لوله 11: 973= 0.271*3592.12

لوله 12: 1846= 0.514 *3592.12

استفاده از نقشه‌هایGIS READY سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی در به‌روز رسانی نقشه‌های پایه کاداستری 7

اختصاصی از یاری فایل استفاده از نقشه‌هایGIS READY سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی در به‌روز رسانی نقشه‌های پایه کاداستری 7 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 8

استفاده از نقشه‌هایGIS-READY سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی در به‌روز رسانی نقشه‌های پایه کاداستری

اشاره:

امروزه استفاده از ‌GIS‌ در مدیریت شهری امری انکار‌ناپذیر است. در عین حال مدیریت شهری نیز دارای بخش‌های مختلفی است که برای هریک از آنها متولی خاصی در نظر گرفته شده و این هنر ‌GIS‌ است که با جمع‌آوری اطلاعات در یک پایگاه داده و به اشتراک‌گذاری آن برای همه کاربران می‌تواند علاوه بر پاسخگویی به نیازهای هریک از آنان، از ایجاد امور موازی در میان استفاده‌کنندگان جلوگیری کرده و علاوه بر صرفه‌جویی در هزینه و وقت، اجازه بهره‌گیری از اطلاعات را متناسب با نوع استفاده از آن به کاربران خود می‌دهد.

در این نوشتار تلاش می‌شود راهکارهای مناسبی برای استفاده از اطلاعات موجود در نقشه‌های ‌GIS-READY‌ شده سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی در طرح آمارگیری سرشماری نفوس و مسکن سال 1385 به‌منظور گویاسازی‌نقشه‌های کاداستری سازمان ثبت اسناد و املاک ارائه گردد و در عین حال تأکید می‌شود که امکان استفاده از اطلاعات توصیفی و هندسی به‌هنگام شده نقشه‌های کاداستری برای سایر ارگان‌ها نیز وجود دارد.

تعریف‌ها:

کاداستر عبارت است از سیستم رایانه‌ای جمع‌آوری اطلاعات ثبتی به همراه نقشه‌های رقومی که با توجه به نوع کاداستر و کاربرد آن به روش‌های گوناگونی صورت می‌گیرد.

نقشه‌های ثبت اسناد و املاک یا کاداستر نقشه‌هایی هستند که اطلاعات مربوط به وضع زمین‌های شهری از نظر هندسی همچون ابعاد و اندازه را شامل می‌‌گردند و شناسنامه‌ای برای هر منطقه به حساب می‌آیند. از این نوع نقشه‌ها برای اجرای کارهای مالیاتی و ثبت مالکیت‌ها استفاده می‌شود.

مهم‌ترین نوع کاداستر، کاداستر شهری است که مسؤولیت جمع‌آوری، پردازش، به‌روزرسانی، تجزیه و تحلیل و خروجی اطلاعات مورد نیاز اداره‌های ثبت اسناد را دارا می‌باشد. به عبارت دیگر، کاداستر مسؤولیت اتصال (لینک) اطلاعات توصیفی ثبتی شامل پلاک‌های ثبتی (اصلی، فرعی و مفروزی)، نوع ملک، کیفیت ملک (عرصه و اعیان به تفکیک متراژ) و شماره ثبت و صفحه دفاتر املاک را به همراه اطلاعات هندسی یا نقشه‌های بزرگ‌مقیاس (500/1) کاداستری با امکان تشخیص املاک به تفکیک عرصه هر ملک برعهده داشته و در مراحل بالاتر در صورت اجرای طرح جامع املاک موارد دیگری نیز همانند تغییرات مالکیت‌ها و نام آخرین مالک و... را می‌توان به پایگاه داده اضافه نمود.

‌GIS‌ یا سیستم اطلاعات جغرافیایی نیز همان‌‌گونه که از نامش برمی‌آید، از 2 بخش سیستم اطلاعات و جغرافیا یا جغرافی که به معنای نگارش درباره زمین می‌باشد، تشکیل شده است. در سیستم اطلاعات یکسری عملیات برای استفاده در فرآیند تصمیم‌گیری انجام می‌شود.

‌GIS‌ یک سیستم رایانه‌ای شامل سخت‌افزار، نرم‌افزار، داده‌ها و کاربردها می‌باشد و قادر است داده‌های مکانی را به صورت رقومی اخذ، نگهداری، مدل‌سازی و تجزیه و تحلیل نموده و نتایج را به صورت متنی یا گرافیکی ارائه کند.

نیازها و قابلیت‌ها:

نقشه‌های پایه کاداستر که به صورت نقشه‌برداری زمینی یا فتوگرامتری تهیه می‌شوند، پس از گذشت زمان نیازمند به‌روزرسانی هستند که البته این مسأله در مورد تمامی نقشه‌ها صدق می‌کند.

به‌منظور به‌روزرسانی نقشه‌های کاداستر 2 معیار اساسی مورد نیاز است:

1- به‌روز‌رسانی اطلاعات ثبتی شامل اطلاعات توصیفی و هندسی:مهم‌ترین منبع در به‌روز‌رسانی اطلاعات ثبتی، دفاتر املاک، بایگانی اسناد و نقشه‌های ترسیمی دستی یا رقومی نقشه‌برداران ثبتی است. به‌علاوه می‌توان از اطلاعات کسب‌شده توسط ارگان‌هایی همانند واحد عوارض شهرداری‌ها نیز استفاده نمود که این امر منوط به اجرای صحیح و دقیق و به‌روز‌رسانی مناسب اطلاعات این واحد‌‌هاست. گرچه بیشتر اطلاعات اولیه در زمان شروع به کار واحدهای کاداستر از این منابع تهیه می‌شود؛ اما پس از تکمیل و به‌روز‌رسانی این اطلاعات در واحدهای کاداستر غالباً اطلاعاتی به مراتب صحیح‌تر و دقیق‌تر در پایگاه داده کاداستر به دست می‌آید. دلیل آن هم وجود نقشه‌های پایه فتوگرامتری یا زمینی بسیار دقیق‌تر در مقایسه با کروکی‌ها یا نقشه‌های کم‌دقت بعضی از این ارگان‌‌هاست. ارتباط مستمر کاداستر با نقشه‌برداران ثبتی نیز امکان دسترسی به نقشه‌های

دانلود پاورپوینت بررسی سیستمهای کنترل و حفاظت سیستم های سوخت رسانی ، هیدرولیک ، روغن روانکاری و خنک کاری

اختصاصی از یاری فایل دانلود پاورپوینت بررسی سیستمهای کنترل و حفاظت سیستم های سوخت رسانی ، هیدرولیک ، روغن روانکاری و خنک کاری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فهرست مطالب:

مقدمه

فصل یک – تشریح نیروگاه و سیستم های جانبی

فصل دو – سیستم سوخت رسانی

فصل سه – سیستم روغن هیدرولیک

فصل چهار – سیستم روغن روان کاری و روغن بالا برنده

ضمیمه – ولو ها

ضمیمه هشت – symbols

-------

با توجه به اهمیت تولید برق، نیروگاهها یکی از نقاط استراتژیک به حساب می آیند . به همین دلیل با توجه به اهمیت موضوع دراین پروژه سعی شده است نحوه عملکرد و چگونگی تولید برق مورد بررسی و تشریح قرار

گیرد .

به علت گستردگی موضوع تجهیزات موجود در نیروگاه به طور اجمالی تشریح شده و تنها  چند بخش خاص مورد بررسی قرار گرفته اند  که شامل  " سیستمهای کنترل  و حفاظت  سیستم های سوخت رسانی، هیدرولیک ،

روغن روانکاری و بالابرنده "  می باشند .   همچنین  با توجه به رشته تحصیلی ، بیشتر به ابزار دقیق توجه شده و از مکانیک فقط در حد ملموس شدن بحث استفاده شده است.

درتشریح موارد فوق نحوه عملکرد انواع valve ها و علت قرارگیری آنها در مکان های مورد نظربررسی  شده است همچنین تمام سیستم های مزبور با توجه به P&ID های مربوطه تشریح شده وجزئیات مورد نیاز

اعم  از آلارم ها و تریپ هایی که برای سیستم ایجاد میشود بیان شده است .  

فصل یک  : تشریح نیروگاه و سیستمهای جانبی

1-1  تشریح کلی نیروگاه                                                                                                       

1-2 سیستم های جانبی موجود در نیروگاه                                                             

1-3 سیستم KKS

1-1 تشریح کلی نیروگاه :

نیروگاه  شیروان ، نیروگاهی حلقه باز ( فقط شامل واحدهای گازی ) بوده و شامل  تجهیزات  اصلی  زیر می باشد :

 واحد توربین گازی

 ژنراتور

 سوخت نیروگاه گاز طبیعی بوده واز گازوئیل بعنوان سوخت دوم استفاده می شود.

نیروگاه  فوق  در حال  حاضر یک  نیروگاهی  حلقه باز 6  واحدی  با  توربین های  V94.2  و  ژنراتورهای مربوطه می باشد که امکان سیکل ترکیبی شدن آن با 6 واحد توربین گاز مذکور و 3 واحد توربین بخار پیش

بینی شده است .

عمده ترین مشخصات توربین هایV94.2  عبارتند از :

تک محور    Single Shaft

انتقال سرعت از سمت سرد ماشین (سمت کمپرسور)       Cold End Drine       

 دو سوخته، گاز طبیعی و گازوئیل      Dual Fuel System                                                                        

توربین گازی پایدار و مقاوم         Heavy Duty Gas Turbine    

 فرکانس بهره برداری  50 هرتز    50HZ Operation         

که برای گرداندن ژنراتور در بار پایه (base) و بار حداکثر (peak) بسیار مناسب می باشد .

توان بار پایه خروجی در شرایط  ISO عبارتند از :

159MW      با سوخت گاز

155.5MW     با سوخت مایع سبک

چیدمان  تک محوری اجازه می دهد  توربین گاز ، کمپرسور هوا را خود مستقیما و بدون  نیاز به  ژنراتور بچرخاند. احتراق گاز یا سوخت مایع در دو محفظه احتراق متقارن، توسط مشعل هایی که  در دو طرف توربین

قرار دارند انجام می شود. هر محفظه احتراق دارای 8 مشعل می باشد. هوا با گذشتن از کانال مکش وعبور از فیلترها و صدا خفه کن ها  وارد کمپرسور می شود ، در کمپرسور فشار هوا تقریبا تا   bar    11

افزایش می یابد. هوای فشرده  به سمت مشعل ها (بالای هر محفظه احتراق) هدایت و در اتاق احتراق سوخته می شود. گازهای داغ و سوخته شده  از طریق توربین به توان مکانیکی تبدیل می شود. ژنراتور از طریق

شفت میانی واز سمت کمپرسور به محور "کمپرسور- توربین" متصل شده است. توان الکتریکی تولید  شده توسط  ژنراتور از طریق ترمینالهای آن تحویل ترانس میگردد.گازهای خروجی در دمای تقریبی 545 درجه

سانتیگراد از طریق دیفیوزر محوری به فشار اتمسفر رسیده، گازها از طریق یک اگزوز عمودی در هوای آزاد تخلیه می گردد.

1-2 سیستم های جانبی موجود در نیروگاه :

سیستم هوای ورودی AIR INTAKE

سیستم BLOW OFF

سیستمCO2  گاز خنثی

سیستم شستشوی کمپرسور

سیستم تخلیه DRAING SYSTEM

سیستم جرقه زنی ونظارتگر شعله

سیستم خنک سازی توربین  COOLING

سیستم آتش نشانی

که در اینجا تشریح کلی هر یک از این قسمتها بیان شده است .

1-2-1 سیستم AIR INTAKE :

 این سیستم  به منظور فیلتر کردن هوای ورودی به اتاق احتراق V94.2  طراحی شده است . هوای ورودی از طریق سیستم  

AIR INTAKE وارد کمپرسور شده و سپس دراتاق احتراق مورد استفاده قرار میگیرد . همچنین از بین بردن صدای حاصل  از کمپرسور در محیط  اطراف  از وظایف اصلی سیستم AIR INTAKE است. همچنین

برخی از وظایف دیگر که توسط  سیستم های فرعی انجام می شوند عبارتند از :

- سیستمAnti Icing  (ضد یخ زدگی) جهت جلوگیری از تشکیل یخ در هوای ورودی به کمپرسور، از یک مدار هوای فشرده با دمای بالا برای جلوگیری از یخ زدگی استفاده می کند .

- سیستمJet  Pulse  جهت تمیز کردن فیلترها

 - دمپر جهت جداسازی ناحیه کمپرسور

- ناحیه مخصوص تعمیر ونگهداری به همراه جرثقیل برای فیلتر

هوا از سطوح ما بین 10 تا  22  متری وارد  سیستم Air Intake   می شود . هوا  از طریق  یک  توری محافظ پرنده (bird screen) و یک توری  مخصوص حشرات که در پیشانی  هودها قرار دارند وارد

می شوند بعد از دیفیوزرهای Anti Icing  شبکه محافظت از شن قرار دارد .

راندمان جداسازی ذرات در اثر افزایش سرعت هوا کاهش می یابد .

پس از این مرحله فیلترهای اصلی قرار دارند این فیلترها در تعداد 1200 عدد از نوع کارتریج ، هرکدام به طول 600 و قطر خارجی 325 بوده  که  به صورت زوج  در 600  قاب افقی قرار گرفته و با پیچ

محکم  شده اند . در این سیستم تمییزکاری فیلتر از قبل تعیین نشده و بستگی به میزان آلودگی، کثیفی و رطوبت هوا دارد.

1-2-2 سیستم BLOW OFF :

کمپرسور محوری توربین گاز برای کاردر دور نامی Blow Off طراحی شده است. در سرعتهای زیر سرعت مجاز (3000 )  طبقات جلوی  کمپرسور در اثر قطع جریان هوا روی پره ها  تحت  فشار یا با  بار

خیلی سنگین قرار می گیرند. این پدیده  خطرات زیادی  را برای پره های  کمپرسور ناشی از تنش های سنگین خمشی و بالا رفتن دما ایجاد می کند . به خاطر آنکه در هنگام راه اندازی و توقف، واحد  باید از دورهای

پایین عبور کند ضروری است  که دبی  حجمی  وارده   به  طبقات   کمپرسور را در این مراحل طوری  تنظیم  نمود  که  خطر Blow Off  کمپرسور از بین برود. بدین منظور از سیستم  Blow Off  استفاده می

شود .

دو لوله Blow Off به  طبقه 5 کمپرسور و یک  لوله نیز به  طبقه  دهم  کمپرسور متصل است . لوله های Blow Off  هوای کمپرس شده را مستقیما  به  داکت خروجی  اگزوز پس از توربین هدایت می کنند. هر

لوله  Blow Off به یک شیر مجهز است که برای خروج هوا درمسیر اگزوز بازمی شود. قبل از راه اندازی واحد هر سه مسیر Blow Off باید باز باشند. اگر شیرهای Blow Off در حین کار واحد کاملا (یا

بخشی) باز باشندراندمان توربین گاز کاهش می یابد، در زمان تریپ فورا باز می شوند باز و بسته شدن کلیه شیرهای Blow Off  به صورت نئوماتیکی می باشند .

-2-3  سیستمCO2  گاز خنثی :

 سیستم آتش نشانی این بخش، یک سیستم حفاظت در برار حریق در محیط بسته است و شامل بخشی از نیروگاه به شرح زیر است :

محفظه توربین

محفظه ژنراتور

ساختمان کنترل و الکتریک توربین گاز ( Mesa)

این سیستم شامل دو قسمت زیر است :الف) سیستم اطفاء حریق

ب) سیستم کنترل و اعلام حریق

سیستم آتش نشانی برای آشکارسازی سریع آتش  در منطقه حفاظت  شده  و برای خاموش  کردن آتش توسط سیستم اطفاء حریق ثابت در قسمتهای  با  امکان وقوع آتش به صورت پراکنده  به کار می رود .

1-2-4    سیستم آتش نشانیCO2 :

 لوله های متصل شده به یک منبع CO2  با نازلهای تخلیه CO2  تجهیز شده است که CO2  را به تجهیزات یا اتاق های حفاظت شده  می برد . سیستم CO2  از نوع  فشار بالا  با واکنش سریع می باشد . CO2 در

سیلندرهای فولادی  تحت فشار ذخیره  می شود که به شبکه  توزیع وصل می گردد  و بطور اتوماتیک توسط اعلام حریق نصب شده در مناطق حفاظت شده  فعال می گردد 

فن های تهویه هوا توسط سیستم آتش نشانی متوقف می شود  بنابراین  آن  فنها در صورتی که  آتشی آشکار شود متوقف خواهد شد و تنظیم کننده سیستم  تهویه هوا در زمان بروز آتش سیستم  را متوقف می کند. درهای

محافظ در برابر آتش که به طور خودکار بسته می شود جهت اتاقهای حفاظت شده در مقابل CO2 فراهم می شود .

 شامل 94 اسلاید POWERPOINT