دانلود تحقیق کامل درباره سیستم های الکترونیکی بر روی خودروها

اختصاصی از یاری فایل دانلود تحقیق کامل درباره سیستم های الکترونیکی بر روی خودروها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 12

سیستم های الکترونیکی بر روی خودروها

مقالهای که پیشروی دارید، درخصوص سیستم هایالکترونیکی موجود برروی خودروهای جدیدمی باشد. علمالکترونیک و دیجیتالدر طول کمتراز 40 سال توانستهاست به جاییک ترانزیستور روییک قطعه بیشاز صدها میلیونترانزیستور روی همانقطعه جای دهدکه خود بیانگرگوشه ای ازشتاب رشد تکنولوژیآن می باشد . این پیشرفت تکنولوژیزمینه را برایساخت قطعات دیجیتالیو میکروپروسسورها فراهمآورده است. اززمان فراگیر شدنمیکروکنترلرها که حدودبیست سال ازآن می گذرد،در خودروهای پیشرفتهدنیا از سیستمهای کنترل الکترونیکیاستفاده می شودو این موضوعنیز چند سالیاست که درداخل کشور مااز رشد فراوانیبرخوردار شده است . بعنوان مثال اگربه سیستم برقخودروی c5آشناباشید، می بینیدکه این خودرواز لحاظ سیستمهای الکترونیکی درسطح پیشرفتهایقرار داردویا در مدلهائی از خودروهایبنز در حدود 50 میکروپروسسوراستفاده شده است . با توجه بهپیشرفته بودن سیستم،تعمیر این خودروهانیز نیاز بهدانش فنی ویژهدارد که دربررسی های معایبو مزایای سیستم های الکترونیکیاز این امربه عنوان عیباین سیستمها یادمی شود. امامزایای این سیستمهابه مراتب بیشتراز معایب آنهامی باشد کهمی توانبهموارد زیر اشارهکرد :

1. کنترلدقیق مقدار سوختمصرفی برای رسیدنبه استاندارد هایزیست محیطی

2. کاهشتعداد دسته سیمهای استفاده شدهدر خودرو

3. بالارفتن امنیت درمقابل سوانحوسرقت

4. افزایشامکانات رفاهی درخودرو

درتبادل اطلاعات برروی خودروهای عصرحاضر از سیستمدیجیتال استفاده میشود. دیجیتالیعنی سیگنال ولتاژیکه در یکیاز این سه حالت قرار میگیرد؛

*روشن - خاموش

*بله – خیر

*زیاد – کم

درشکل شماره1 وضعیتسیگنال هایدیجیتالسوئیچ ، کمربندایمنی، و غیرهرا می بینید:

/

شکل 1

بیشترسنسورها بگونه ایطراحی شده اندکه یک سیگنالولتاژی قابل تغییردر دامنه ایمعین را تولیدمی کنند کهیک سیگنال آنالوگاست. برایمثال سنسور دمایآب بصورت آنی تغییرنمی کندوسیگنال خروجی آنبصورت آنالوگ است؛این سیگنال پساز خروج ازسنسور بهسیگنالدیجیتال تبدیل شدهو به واحدکنترل الکترونیکی ECU وارد می شود. عمل تبدیل سیگنالآنالوگ به سیگنالدیجیتال توسط آیسی A/D (آنالوگ بهدیجیتال ) انجام می گیرد ECU با استفادهاز اطلاعات ، آنهارا با دستورهایبرنامه مقایسه می کند. مبدل A/D یکدستهسیگنال را بهاعداد دودویی شامل 1و 0 تبدیلمی کند. ولتاژبالاتر از یک،مقدار تعریف شدهبه یک تبدیلمی شودوولتاژ صفر بهعدد صفر تغییر مییابد.شکلشماره 2 نمایشگر تبدیلسیگنال آنالوگ بهسیگنال دیجیتال میباشد.

/

شکل 2

هرصفر و یکنماینده یک بیتر bitاز اطلاعات هستند. تمام ارتباطات بین cpuحافظه هاورابط ها توسطکدهای دودویی انجاممی گیرد؛ بطوریکه هر واحداطلاعات به شکل یکبایت byte مبادله میشود . اطلاعات توسطمدارهای منطقی کامپیوترپردازش می شود،دستورهای برنامه درحافظه کامپیوتر ذخیرهمی شود. پساز اینکه کامپیوتر ورودی سنسور راپردازش و دستورهایبرنامه مخصوص بهآن را کنترلکرد، دستورهای لازمرا به دستگاههای خروجی مختلفارسال می کند . سیگنال های خروجیدر مرحله خروج از ecuدو مرتبه پساز عبور ازآی سی D/A به وضعیتآنالوگ تبدیل میشوند . بعضی ازسنسورها نظیر سنسور ازنوعاثر هال ، سیگنالموج مربعی یاهمان سیگنال دیجیتالایجاد می کنندکه می تواندبه طور مستقیمبه عنوان ورودیبه ECU برود. برای درک چگونگینحوه عمل کدبندیدودویی ، ببینیم ECU چگونه سیگنالهای ارسالی ازسنسور دمای مایعخنک کننده CTS)) را پردازشمی کند CTS نوعی ترمیستوربا ضریب حرارتی منفیاست که سیگنالمرجعی را براساس تغییرات دماکنترل می کند. پس از دریافتسیگنال هایآنالوگمربوط به CTS آماده سازهایورودی هر مقدار سیگنالرا در محدودهولتاژی از پیشتعیین شده ، بهسرعت دسته بندیمی کنندوبه هردسته یکمقدار عددی اختصاصمی دهند. درمثال ما ، ازمحدوده هاومقادیر عددی زیراستفاده شده است؛(بافرض ولتاژ مرجع 5 ولت)

/

هنگامی که CTS داغ است،مقاومت آن آمبود هوسیگنال ولتاژی ارسالیاز سوی آندر محدوده بالا(4 تا 5 ولت) قرار می گیرد .مقدار ولتاژ پس از ورود به مبدل A/D با مقدارعددی ٣ شناخته می شود اکنونسیگنال برای تبدیلکاملتر به شکلکد دودویی آمادهاست . اعداد دودوییتوسط اعداد صفرو یک مشخصمی شوند.

/

شکل 2 : تبدیل کننده A/D

علاوهبر تبدیلA/D برخی سیگنالهای ولتاژی پیشازاین که در cpu تقویت شوند،به تقویت نیازدارند . به اینمنظور یک مبدلبه نام تقویتکننده بکار گرفتهمی شود تا سیگنالهای ولتاژی راتقویت کند. پساز اینکه ورودیتقویت شدواز بخشهای مختلفکامپیوتر گذشت ، آمادهمی شود تابرای اهداف انجامکار یا نمایشاطلاعات پردازش شود کامپیوتردارای یک نوسانگرکریستالی ) ساعت( استکه پالس هایزمانی ثابت تولیدمی کند. اینکریستال هنگام قرارگرفتن در معرضجریانی با سطوحولتاژ خاص ، مرتعش می شود؛ درنتیجه، تراشه سریهای بسیار منظمپالس هایولتاژیرا تولید میکند. ساعتمذکور جریان ثابتیاز اطلاعات رادر مدارهای کامپیوترحفظ می کند. این کار ازطریق فرستادن یک بیتاز کد دودوییب ازای هرپالس صورت میگیرد . در اینحال ، کامپیوترمی تواند بین کدهای دودویینظیر

تحقیق و بررسی در مورد گازسوز کردن خودروها

اختصاصی از یاری فایل تحقیق و بررسی در مورد گازسوز کردن خودروها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 61

بررسی وضعیت گازسوز کردن خودروها در ایران و سایر کشورها

در سال‌های اخیر، وقوع بحرانهای نفتی، افزایش سریع تعداد خودروها، کاهش ذخایر نفتی و تصویب قانون‌های سخت مبارزه با آلودگی محیط‌زیست، منجر به آن شده تا ساخت خودروهای کم‌مصرف و با آلایندگی کم و همچنین استفاده از سوخت‌های جایگزین، در دستور کار مراکز تحقیقاتی جهان قرار گیرد.

در کشور ما نیز به‌دلیل مصرف بی‌رویة فرآورده‌های نفتی و محدودیت ظرفیت‌های پالایشگاهی برای تولید بنزین و گازوییل، مشکل تأمین بنزین را تا حدی بغرنج ساخته که اخیراً برخی مسئولان، جیره‌بندی بنزین را به‌عنوان راه‌ چاره مطرح کرداند.در سه ماهه اول سال 82 ظرفیت تولید بنزین در داخل حدود 16 میلیون لیتر کمتر از میزان بنزین مورد نیاز کشور است که میزان این کمبود، نسبت به مدت مشابه سال قبل، 52.5 درصد افزایش پیدا کرده است. واردات بنزین در همین مدت از سال، حدود 316 میلیون دلار بوده که در مقایسه با چهار ماه نخست سال گذشته، 55 درصد رشد داشته است. طبق آمار موجود، میزان گازوئیل مصرفی در همین مدت از سال 82، حدود 68 میلیون و 900 هزار لیتر بوده که بنا به گفتة مسؤلان، با این روند مصرف، کشور ما در آینده به واردکنندة گازوئیل نیز تبدیل خواهد شد. در حال حاضر به بیشترین میزان ممکن، بنزین به کشور وارد می‌شود و پالایشگاههای کشور نیز با حداکثر ظرفیت‌های خود، بنزین تولید می‌کنند. از طرف دیگر برای واردات بیشتر بنزین نیز با محدودیت اسکله‌ها مواجه خواهیم بود. با وجود چنین محدودیت‌هایی، روند مصرف به نحوی است که طبق پیش‌بینی‌های انجام شده، مصرف بنزین در خلال سالهای برنامه چهارم توسعه کشور، به 100 میلیون لیتر در روز خواهد رسید.چنانچه این نکته را که میزان قابل توجهی از بنزین تولیدی و وارداتی به علت تفاوت قیمت با کشورهای همجوار، به صورت قاچاق از مرزهای شرقی خارج می‌شود، به مشکلات برشمرده بیفزاییم، به این نتیجه می‌رسیم که کشور ما در زمرة کشورهایی قرار دارد که در آینده با معضل اساسی در تأمین سوخت مورد نیاز وسائل نقلیة خود روبرو خواهند شد. لذا بررسی راه‌حل‌های موجود برای تامین سوخت مورد نیاز، ضروری به نظر می‌رسد.مشکلات برشمرده نظیر محدودیت تأمین سوخت، آلودگی‌های ناشی از مصرف بیش از حد بنزین و بار اقتصادی تحمیل شده به دولت، موجب شده تا مسئولین به سمت کاهش مصرف سوخت خودروها، جایگزین خودروهای فرسوده و استفاده از سوخت‌های جایگزین حرکت کرده و برنامه‌هایی را در این زمینه تدوین نمایند.از میان راه‌حل‌های موجود، بنا به دلایلی نظیر عدم دسترسی به تکنولوژی روز در خودروسازی، ناتوانی اقشار آسیب‌پذیر در جایگزینی خودروهای فرسوده و همچنین وجود پتانسیل فراوان در زمینة استفاده از سوخت‌های جایگزین، خصوصاً گاز طبیعی، گزینه استفاده از سوخت‌های جایگزین عملی‌تر به نظر می‌رسد. در این مطلب به بررسی مزایای این جایگزینی و زیرساخت‌های مورد نیاز آن می‌پردازیم:استفاده از سوخت‌های با منشاء گاز طبیعی در خودرو:با توجه به فراوانی منابع گاز موجود در کشور، گاز طبیعی یکی از گزینه‌های مناسب به عنوان سوخت جایگزین است، گزارش‌های منتشر شده از سوی انجمن جهانی انرژی، بیان می‌دارد که حداقل تا آغاز سال 2020، گاز طبیعی برای مصارف حمل و نقل زمینی، بهترین و عملی‌ترین جایگزین سوخت‌های فسیلی نظیر بنزین و گازوییل می‌باشد.استفاده از گاز طبیعی به عنوان سوختی با آلودگی کم، نسبت به بنزین، گازوییل و گاز پروپان (LPG)، به صورت روزافزون در سطح دنیا در حال افزایش است؛ در حال حاضر، حدود 2.2 میلیون خودروی سواری گاز طبیعی سوز درکل جهان در حال تردد هستند و بالغ بر 5180 ایستگاه سوخت‌رسانی، به این خودروها گاز طبیعی عرضه می‌نمایند.طبق آمار جهانی، در سال 1996 ایران با داشتن 800 خودروی گاز طبیعی سوز و تنها یک جایگاه سوخت‌رسانی فعال، در ردة هجدهم جهان قرار گرفته است. این مساله نشان می‌دهد که ایران علیرغم داشتن رتبة دوم از نظر میزان ذخایر گاز در جهان، از امکانات بالقوة خود برای استفاده از این سوخت بهرة چندانی نبرده است. امتیازات استفاده از گاز طبیعی به‌عنوان منشاء سوخت:

دانلود تحقیق کنترل الکترونیکی در خودروها

اختصاصی از یاری فایل دانلود تحقیق کنترل الکترونیکی در خودروها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 23  صفحه      -      

قالب بندی :  word         

سیستم های الکترونیکی خودروکه دارای یک میکرو کنترلر هستند ، واحد کنترل الکتریکی یا ECU (Electronic Control Unit) نامیده می شوند . در ایران ، اغلب تنها سیستم الکترونیکی انژکتوری را با نام ECU می شناسند ، لیکن ما در این مقاله ، مطابق با واژه شناسی فنی رایج در صنعت جهانی خودرو ، سیستم های دارای میکرو کنترلر را ECU می نامیم .

طراحی و ساخت ECU یکی از فناوریهای کلیدی در صنعت خودرو سازی مدرن است .یک ECU شامل مجموعه ای از سخت افزار و نرم افزار است که وظیفه نظارت ، تنظیم یا هدایت و کارکرد ویژه ای را در خودرو به عهده دارد . سیستم ضد قفل ترمز (ABS) ، سیستم ایمنی کیسه هوا (AirBag) و برف پاک کن حساس به باران ، نمونه هایی از کاربرد ECU  هستند. آغاز تکنولوژی ECU به سیستم انژکتوری شرکت بوش  (Bochs) آلمان به نام JETronic باز می گردد که در سال 1968 در خودروی فولکس واگن  VW 1600TL نصب شد.

اهمیت و نقش اقتصادی و تکنیکی ECU و به ویژه نرم افزار آن در ساخت خودرو روز به روز در حال افزایش است . بر طبق پیش بینی های انجام شده ، سهم الکترونیک در هزینه ساخت خودرو از 22 درصد در سال 2000 به 35 درصد در سال 2010 می رسد همچنین سهم هزینه نرم افزار الکترونیکی به کار گرفته شده در خودرو از 20 درصد در سال 2000 به 38 درصد در سال 2010 خواهد رسید .

به طور کلی واحدهای کنترل الکترونیکی تواناایی انجام سه کارکرد زیر را دارند :

نظارت (Monitoring) بر کارکرد های خودرو و آگاه کردن راننده از آن ، مانند نظارت بر مصرف سوخت و آگاه کردن راننده از مصرف لحظه ای یا میانگین سوخت ، یا نظارت بر موقعیت درها و آگاه کردن راننده از باز بودن آنها .

تنظیم (Regulating) کارکردهای خودرو به وسیله بهینه کردن همواره ی آنها ، مانند تنظیم مصرف سوخت موتور توسط واحد کنترل الکترونیکی سیستم انژکتوری .

کنترل (Controlling) کارکردهای خودرو از طریق محاسبه کمیات خروجی بر پایه داده های ورودی ، مانند : کنترل ترمز به وسیله سیستم ضد قفل (ABS) .در بیشتر واحد های کنترل الکترونیکی سه کارکرد نظارت ، تنظیم و کنترل توامان وجود دارند .

 ساختار واحد کنترل الکترونیکی :

واحد کنترلر الکترونیکی از یک میکرو کامپیوتر یا میکرو کنرلر (Micro Controller) به عنوان سخت افزار و نرم افزارهایی که بر روی آن اجرا می شود ، تشکیل شده است . میکرو کنترلر یک کامپیوتر کوچک است که همه اجزلی آن ، مانند واحد پردازش مرکزی CPU ، واحدهای ورودی و خروجی (I/O) حافظه های گوناگون پاک شدنی (Erasable) و پاک نشدنی (Read Only )  برای نگه داری برنامه ها و داده ها ، معمولا بر روی یک تراشه نصب شده اند ، نکته مهم در ساخت سخت افزار واحد کنترل الکترونیکی ، ایسادگی آن در برابر تغییر دما ، رطوبت و تکان های شدیدی که پس از نصب در خودرو در معرض آن قرار دارد و همچنین قابلیت بالای سازگاری الکترو مغناطیسی(EMC) آن است .

شمار نرم افزارهای یک واحد کنترل الکترونیکی بستگی به و پیچیدگی آن دارد . در واحدهای کنترل الکترونیکی ساده تنها نرم افزاری که روی میکرو کنترلر نصب و اجرا می شود ، برنامه کاربردی مربوطه است . در نوع پیچیده آن ابتدا سیستم عامل بلادرنگ (Real Time Operation sustem) RTOS و نرم افزار های پایه ، مانند نرم افزارهای مدیریت شبکه مدیریت حافظه و غیره بر روی میکرو کنترلر نصب می شوند و سپس برنامه کاربردی ، که از خدمات ارائه شده به وسیله سیستم عامل و نرم افزارهای سیستمی سود می برد.

بخش اساسی تکنولوژی واحدهای کنترل الکترونیکی مربوط به نرم افزار کاربردی آنهاست.این بخش همچنین امروزه نیروی محرکه اصلی نوآوری در صنعت خودروسازی است .

سخت افزار میکرو کنترلر ها ، سیستم عامل بلادرنگ و دیگر نرم افزارهای پایه ای مورد نیاز واحدهای کنترل الکترونیکی به وسیله تولید کنندگان معروف در در سطح جهان ، مانند AMD  ، NEC ، Motorola عرضه می شوند .ارزش افزوده ی سازندگان خودرو و قطعه در این عرصه ، ساخت نرم افزارهایی کاربردی و به ویژه کنترل و تضمین کیفیت کل سیستم است . بهبود کیفیت نرم افزار منوط به شیوه ها و ابزارهای مهندسی نرم افزار در عرصه مدیریت خواسته ها (Requirements management ) مدل سازی ، تولید کد برنامه از مدل ، مستند سازی و تست نرم افزار است .

سبب اهمیت فراوان کیفیت در ساخت واحدهای کنترل الکترونیکی ، همانا نقش واحدهای کنترل الکترونیکی در ایمنی خودرو و اثرات مخرب کارکرد نادرست آنها بر اعتماد مشتریان است .بدین ترتیب در حالیکه سازنده و عرضه کننده نرم افزار اداری ، با آسودگی خیال ، یافتن بخشی از اشتباهات نرم افزار ، فهرستی از نادرستی های تصحیح شده ارائه می کند سازنده واحد الکترونیکی خودرو باید از همان لحظه آغازین طراحی قطعه طراحی قطعه ، این اطمینان را داشته باشد که محصول بی هیچ نقص و نادرستی به دست مشتری خواهد رسید.

واحد کنترل الکترونیکی به طور معمول  داده های لازم را به وسیله حسگر ها (Sensors) از محیط پیرامون می گیرد و پس از فرمان پردازش آنها فرمانهای مناسب را به کنشگرها (Actuators) منتقل می کند . کنشگرها به نوبه خود ، مطابق فرمانهایی که از واحد کنترل الکترونیکی می گیرند، کار ابزار مکانیکی ، هیدرولیکی ، پنوماتیکی یا الکتریکی مورد کنترل را هدایت می کنند .

دانلود مقاله آلایندگی و مصرف سوخت خودروها بدلیل محدودیتهای زیست محیطی

اختصاصی از یاری فایل دانلود مقاله آلایندگی و مصرف سوخت خودروها بدلیل محدودیتهای زیست محیطی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 ظرف 10 سال آینده بایستی به میزان قابل توجهی بهبود یابد. فن آوریهای جدید در زمینه موتورهای بنزینی، نظیر کوچک سازی موتورها به لحاظ اندازه (Downsizing( با استفاده از تقویت بالای آنها (High Boosted(، موتورهای با تزریق مستقیم (GDI( و سیستم سوپاپهای کاملاً متغیر (Fully Variable Valve Train( هم اکنون در حال توسعه می باشند. در مورد موتورهای دیزل نیز بخشهایی که انتظار می رورد توسعه یابند، شامل انژکتورهای پیزو الکتریک، فیلترهای ذرات معلق و سیستم کاتالیستهای DeNOx می باشند.

در این یادداشت ابتدا به بررسی الزامات استانداردهای آلایندگی پرداخته و پس از آن تمهیداتی که جهت دستیابی به این استانداردها در موتورهای بنزینی و دیزل بکار گرفته شده است را معرفی می نماییم. در بخش اول موتورهای بنزینی را مورد بحث و بررسی قرار خواهیم داد.

الزامات استانداردهای آلایندگی در آینده:

قوانین اروپایی روی آلاینده های خطرناک اگزوز که در سال 2000 نسبتاً سختگیرانه به اجرا در آمد بار دیگر در سال 2005 سختگیرانه تر خواهد شد. محدودیتهای استاندارد آلایندگی EURO IV برای آلاینده های HC و NOX و ذرات معلق حدود 50% سطح کنونی این گازهای مضر می‌باشد (استاندارد آلایندگی اروپا در سال 2004 مطابق با استاندارد EURO III است(. مرحله بعد در استانداردهای اروپایی کهEURO V نامیده میشود احتمالاً با تمرکز روی ذرات معلق، به بهینه سازی بیشتری نیاز دارد.

از سوی دیگر در استاندارد آمریکایی TIER 2 کاهش مرحله به مرحله NMOG (گازهای اورگانیک غیر متان( و کاهش متوسط NOX ناشی از ناوگان اتوبوسرانی از سال 2004 تا 2007 مد نظر است . از سال 2003 به بعد در کالیفرنیا میبایستی حداقل 10% فروش هر سازنده اتومبیل، خودروهایی با آلایندگی صفر یا معادل آن باشد. نگرانی در مورد اثر گازهای گلخانه ای، خودروسازان اروپایی را وادار کرده است که تا سال 2008 خودروهایی تولید نمایند که متوسط CO2 منتشره از آنها زیر 140 gr/Km باشد. یعنی کاهش مصرف سوخت بایستی به میزان بیش از 25% در مقایسه با سطح تعیین شده در سال 1995 باشد. همچنین کاهش بیشتر به سطح 120 gr/Km تا سال 2012 نیز در سال 2003 تحت بحث و بررسی قرار گرفت.

از طرفی همزمان با طرح مباحث آلایندگی، مشتریان نیازمند ایمنی و آسایش بیشتری نسبت به سابق خواهند بود که این مساله تنها با افزایش وزن خودرو میسر خواهد شد و واضح است که این موضوع با مصرف کمتر انرژی منافات دارد. همچنین ضمن حفظ حداقل عملکرد خودرو، در عین حال نباید هزینه مالکیت خودرو افزایش یابد.

فن آوری آینده در موتورهای بنزینی:

هدف اصلی در توسعه موتورهای اشتعال جرقه ای، بهبود مصرف سوخت و در نتـیجه کاهش انتشار گاز CO2 میباشد. از دیدگاه ترمودینامیکی، دستیابی به راندمان بیشتر، با عملکرد موتور در بارهای زیاد و کاهش در افت تبادل گاز و حرارت در...

نوع فایل : WORD

تعداد صفحه : 9

نقشه های ایسیو ها خودروها

اختصاصی از یاری فایل نقشه های ایسیو ها خودروها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نقشه های شماتیک ایسیو ها ی خودرو ها 

نقشه ایسیو ها

Samand LX CNG EF7 Bosch ME7.4.9

Samand LX CNG XU7 Siemens

Samand LX EF7 Siemens Petrol Euro 4

Siemens Bifeul_New Double Relay

Siemens Euro4-EOBD_New Double Rela

Siemens Immo_Euro II

SSAT Bifuel EMS

SSAT_Euro 4 EOBD

bosch 7_4_4

bosch 7_4_5

bosch-mp-7_3

ECU-L90

ECU-ROA-benzin

L96 Sch

mm8p

MP7.3  pars

naghshe CNG Valeo jp35

pejot 405 s2000

rio

S2000 SLC-FC5

s2000

sl96

Xantia 1800

Xantia 2000

ECU zamiad

bosh

 ایسیو انواع پراید و غیره

مناسب جهت استفاده متخصصان و کارشناسان تعمیر خودرو و  تعمیرکاران  برق خودرو و مکانیک خودرو

تمامی کالاها و خدمات این فروشگاه، حسب مورد دارای مجوزهای لازم از مراجع مربوطه می‌باشند و فعالیت‌های این سایت تابع قوانین و مقررات جمهوری اسلامی ایران است.

پس از پرداخت ، لینک دانلود فایل برای شما نشان داده و برایتان ایمیل میشود