یاری فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

یاری فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق در مورد جوش آرگون

اختصاصی از یاری فایل تحقیق در مورد جوش آرگون دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد جوش آرگون


تحقیق در مورد جوش آرگون

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه83

 

جوش آرگون

در جوش آرگون یا تیگ (TIG) برای ایجاد قوس جوشکاری از الکترود تنگستن استفاده می شود که این الکترود برخلاف دیگر فرایندهای جوشکاری حین عملیات جوشکاری مصرف نمی شود.

حین جوشکاری گاز خنثی هوا  را  از ناحیه جوشکاری بیرون  رانده  و  از  اکسیده  شدن الکترود جلوگیری می کند.در جوشکاری تیگ الکترود فقط برای ایجاد قوس بکار برده می شود و خود الکترود در جوش مصرف نمی شود در حالیکه در جوش  قوس فلزی الکترود  در جوش مصرف می شود.  در این نوع جوشکاری از سیم جوش(Filler metal)بعنوان فلز پرکننده استفاده می شود.و سیم جوش شبیه جوشکاری با اشعه اکسی استیلن(MIG/MAG)در جوش تغذیه می شود.

در بین صنعتکاران ایرانی این جوش بانام جوش آلومینیوم شناخته می شود.نامهای تجارتی هلی آرک یا هلی ولد نیز به دلیل معروفیت نام این سازندگان در خصوص ماشینهای جوش تیگ باعث شده بعضا این نوع جوشکاری با نام سازندگان هم شناخته شود. نام جدید این فرایند G.T.A.W  و نام آلمانی آن WIG می باشد. همانطور که از نام این فرایند پیداست گاز محافظ  آرگون میباشد که ترکیب این گاز با هلیم بیشتر کاربرد دارد.
علت استفاده از هلیم این است که هلیم باعث افزایش توان قوس می شود و به همین دلیل سرعت جوشکاری را میتوان بالا برد و همینطور باعث خروج بهتر گازها از محدوده جوش میشود.

کاربرد این جوش عموما در جوشکاری موارد زیر است:

  • فلزات رنگین از قبیل آلومینیوم...نیکل...مس و برنج(مس و روی) است.
    2- جوشکاری پاس ریشه در لوله ها و مخازن
  • 3- ورقهای نازک(زیر1mm)
  • مزایای TIG :
  • 1- بعلت اینکه تزریق فلز پرکننده از خارج قوس صورت میگیرد.اغتشاش در جریان قوس پدید نمی آید.در نتیجه کیفیت فلز جوش بالاتر است.
    2- بدلیل عدم وجود سرباره و دود و جرقه ,منطقه قوس و حوضچه مذاب بوضوح قابل رویت است.
  • 3- امکان جوشکاری فلزات رنگین و ورقهای نازک با دقت بسیار زیاد.
    انواع الکترودها در TIG :
  • 1- الکترود تنگستن خالص (سبز رنگ)برای جوش آلومینیوم استفاده می شود و حین جوشکاری پت پت می کند.
  • 2- الکترود تنگستن توریم دار که دو نوع دارد الف-1% توریوم دار که قرمز رنگ است ب-2% توریم دار که زرد رنگ می باشد.
  • 3- الکترود تنگستن زیرکونیم دار که علامت مشخصه آن رنگ سفید است.
    4- الکترود تنگستن لانتان دار که مشکی رنگ است.
  • 5- الکترود تنگستن سزیم دار که طلایی رنگ است.
  • این دو نوع آخر جدیدا در بازار آمده اند.
  • چند نکته در مورد مزایای تنگستن:
  • 1- افزایش عمر الکترود
  • 2- سهولت در خروج الکترونها در جریان DC
  • 3- ثبات و پایداری قوس را بیشتر می کند
  • 4- شروع قوس راحت تر است.
  • نوع قطبیت مناسب در جوشکاری TIG :
  • جریان DCEN برای جوشکاری چدن-مس-برنج-تیتانیوم-انواع فولادها
    جریان ACبرای جوشکاری آلومینیوم و منیزیوم و ترکیبات آن

معرفی جوش آرگون در چند جمله

در جوش آرگون یا تیگ(TIG) برای ایجاد قوس جوشکاری از الکترود تنگستن استفاده می شود که این الکترود برخلاف دیگر فرایندهای جوشکاری حین عملیات جوشکاری مصرف نمی شود.

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد جوش آرگون

گزارش کارآموزی در شرکت ناظرین جوش پارس

اختصاصی از یاری فایل گزارش کارآموزی در شرکت ناظرین جوش پارس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کارآموزی در شرکت ناظرین جوش پارس


گزارش کارآموزی در شرکت ناظرین جوش پارس

 

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحات58

 

چکیده
شرکت ناظرین جوش پارس، با در خدمت گرفتن مهندسینی مجرب و کاردان و با داشتن وسایل ایمنی و حفاظت فردی مناسب، با گرفتن پروژه های عظیم جهت جوشکاری و نظارت در تهران و اطراف مشغول به کار است. حقیر جهت کارآموزی به این شرکت مراجعه کرده و مدتی را با این عزیزان سپری نمودم.
از آنجا که شرکت با قبول پروژه به محل های ساخت و ساز عزیمت می کند، فلذا بنده هم مجبور به همراهی آنها در پروژه های مختلف از جمله ساختمان در دست ساخت وزارت مسکن و شهر سازی بودم که در حال احداث در بلوار آفریقا، خیابان ارمغان شرقی است.
حقیر در این مدت مسائل زیادی از آنها آموختم و فکر می کنم که اکنون به یک جوشکار مجرب تبدیل شده ام. سرپرست ما جناب آقای مهندس مجتبی ابوالقاسمی بجز کارهای عملی از حقیر بسیار کارهای دیگر که مروبط به ایمنی هم هست سپردند که آنها را در گزارش کارورزی آورده ام.
کار جوشکاری در این شرکت اغلب در ارتفاعات است، به همین خاطر رعایت نکات ایمنی در کار بسیار مؤثر و حیاتی است.
استفاده از تجهیزات ایمنی از جمله کلاه و عینک مخصوص و دستکش و پیش بند و غیره از نکاتی بود که بنده همواره توصیه گر آن به کارمندان و جوشکاران بودم.
سرپرستان با ایجاد فضایی مناسب کار و برادرانه و با معرفی من به دوستان به عنوان کارشناس ایمنی شرایط خوبی برای رشد و نمو کارکنان و کار ایجاد کرده بودند.
البته لازم است چند نکته را در این گزارش بیان کنم:
از ابتدای تأسیس شرکت تابحال، هنوز حادثه مورد اعتنایی در این شرکت در طول کار رخ نداده و اگر هم حادثه ای بوده در حد سرپایی بوده و قابل اعتنا نیست.
از آنجا که کارکنان شرکت زیاد نیستند، شرکت کارشناس ایمنی نداشت و در طول این مدت من با سرپرست آنها کار می کردم.
جناب ابوالقاسمی در طول کار، مرا به آوردن مقالات و ترجمه ها و مطالب در خصوص ایمنی مجاب کردند که همه را جزو گزارش کارورزی آورده ام.
یکی از مسائل مهم در جوشکاری، بازرسی و نظارت بر آن است که این کار را بنده بعنوان کار عملی انتخاب و گزارش آنرا به عنوان کارورزی آورده ام. قطعا بازرسی، اثر بسیار بالایی در تحویل و انجام کار ایمن دارد و رابطه ای با ایمنی و رعایت آن دارد.

 

 

فهرست مطالب

چکیده الف
فصل اول: 1
1- ضرورت بازرسی 2
2- انواع سیستم‌های بازرسی 6
3- چگونگی بازرسی 6
فصل دوم:
1-2- ایمنی در جوشکاری 8
9
2-2- بازرسی در جوشکاری 14
1-2-2- بازرسی با مواد نفوذ کننده PT 14
مقدمه 14
اصول بازرسی با مواد نفوذ کننده 14
آماده سازی و تمیز کاری سطح 16
کاربرد مواد نفوذ کننده 17
ظهور 18
برتریها و محدودیت‌ها 18
گستره کاربرد 18
2-2-2- آزمون فراصوتی UT 22
مقدمه 22
ماهیت صوت 22
سیستم‌های نمایش 22
روش‌های بازرسی 23
تشخیص نقصها 25
شرایط سطح 25
پاره‌ای از کاربرد‌های آزمون فراصوتی 26
3-2-2- شرح وظایف 28
عملکرد 28
مراحل کار در کارگاه 29
فصل سوم : نتیجه گیری 31

 


دانلود با لینک مستقیم


گزارش کارآموزی در شرکت ناظرین جوش پارس

کارآموزی و پروژه-اجرای جوشکاری و بتن آرمه در ساختمان-در قالبdocx - در 44 صفحه

اختصاصی از یاری فایل کارآموزی و پروژه-اجرای جوشکاری و بتن آرمه در ساختمان-در قالبdocx - در 44 صفحه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کارآموزی و پروژه-اجرای جوشکاری و بتن آرمه در ساختمان-در قالبdocx - در 44 صفحه


کارآموزی و پروژه-اجرای جوشکاری و بتن آرمه در ساختمان-در قالبdocx - در 44 صفحه

 

نکاتیکه درموقع عمل جوشکاری بایستس رعایت کرد

برای ایجادیک جوش خوب وبااستحکام بایددرموقع شروع وپس ازآن نکات زیررارعایت کرد:

1-انتخاب صحیح الکترود

جنس فلزالکترودبافلزی که بایدجوشکاری شودبایدیکسان باشدوقطرالکترودمتناسب باضخامت فلزومقدارآمپرووضع جوشکاری درنظرگرفته شود. مثلاًبذای ضخامت 10 تا 12 میلیمترقطرالکترودرا25 / 3 میلیمترانتخاب می کنند. معمولاً باهرالکترودمیتوان 3 تا 4 برابرقطرآن جوشکاری کرد.

2-زاویه اکترودنسبت به کار

درحالتهای مختلف جوشکاری زاویه الکترودنسبت به کارتغییرمی کند. ضمناً نوع روپوش الکتروددرتعیین زاویه صحیح مؤثراست . مثلاًالکترودهای قلیایی رانسبت به کارتقریباً بایدعمودنکهداشت وازسرپاره ای که درپیشاپیسش الکترودمیدودنبایدناراحت بودزیرااین عمل خودباعث حفاظت حوضچه مذاب می شود.

3-طول قوس صحیح

اگرطول قوس درموقع کارکردن بیش ازاندازه باشدعلاوه براینکه گازهای مضرهواواردحوضچه مذاب خواهندشد، بیش ازحدجرقه به اطراف پراکنده میگرددوشکل ظاهرجوش بدنمامیشود.

بعلاوه امکان داردکه قوس قطع شود. اندازه طول قوس بستگی به نوع الکترودوحالت کاردارد.

درالکترودهای باقطرکم طول قوس نیزبایدکمترباشددرجوشکاری قایم وبالا سرطول قوس بایدکمترباشدتاکنترل ناحیه مذاب بهترانجام گیرد.

درالکترودهای قلیایی طول قوس تقریباً نصف قطرالکتروددرشرایط عادی درنظرگرفته میشود.

4-مقدارآمپر

ایجادقوس درصورتیکه بتوان ازحداکثرشدت جریان استفاده کردآسان تربوده وباعث میشودکه تمام گازهای حاصله ازحوضچه مذاب جوش خارج شود. مقدارآمپربستگی به قطرالترودوقطرپیوسته روی آن داشته وبرای الکترودهای قلیایی بیشترازالکترودهای روتیلی درنظرمیگیرند. ضمناً مقدارآمپربرای پاس های مختلف جوشکاری فرق میکند. مثلاًاگربرای پاس اول جوشکاری حدود120 آمپردرنظربگیرندبرای لایه های بعدی میتوان تابیش از220 آمپردرنظرگرفت .

معمولاًمقدارآمپربرای قطرهای مختلف الکترودروی جهبه های الکترودکارخانه سازنده پیشنهادشده است ولی بطورتجربی میتوان به ازاء هرمیلیمترازقطرالکترودبین 30 تا 35 آمپرانتخاب کرد.

چنانچه میزان آمپرکمترازحدلازم باشد، نفوذدرزجوش کافی نخواهدبودواگربیش ازحدلازم باشدمقداربرآمدگی زیادشده وبدون اینکه درهنگام جوشکاری اثری داشته باشدباعث مصرف زیادواتلاف الکترودمیگردد.

5-روشن کردن شعله

برای روشن کردن قوس الکتریکی بهتراست مانندحرکت کبریت الکترودراروی کنارلبه کشیده وروشن کرد.

قبل ازروشن کردن قوس الکتریکی بایدسرباره آخرین گرده جوش قبلی راپاک کرد. قوس الکتریکی رابایددروی حاشیه درزجوش بوجودآوردوبعداًشعله رابرروی درزجوش آورد.

6-سرعت حرکت دست

سرعت دست بستگی به نوع جوش  شدت جریان اندازه ونوع الکتروددارد. چنانچه درموقع جوشکاری سرعت دست بیش ازاندازه باشد، زمان برای ذوب وذرات فلزوذرات الکترودکه بایدبطورکامل دریکدیگرمخلوط شوندکافی نبوده ودرنتیجه نفوذجوش کم خواهدبودودرعین حال گرده جوش باریک وسطح آن ناهموارخواهدشد. چنانچه سرعت دست کمترازحدمعمول باشد، گرده جوش پهن وناحیه مذاب بزرگترازحدمعمول خواهدشدکه باعث اتلاف الکترودمیگردد.

سرعت حرکت دست درموقع جوشکاری باالکترودهای قلیایی کمترازالکترودهای روتیلی است بنابراین مقدارفلزیکه ذوب شده وروی قطعه کارمیریزدزیادترمیباشدودرنتیجه تعدادلایه های کمتری برای پرکردن درزجوش لازمست .

7-نفوذواندازه مهره جوش

برای اینکه جوش مطلوبی بدست آیدبایدسطوح موادجوشکاری بقدرکافی وعمق لازم ذوب شود.

وقتیکه قوس الکتریکی ایجادشدناحیه مذذراب تشکیل میشودوباذوب شدن الکترودوحرکت دست مهره های جوش درست خواهدشد.

ردیف مهره های جوش راگرده جوش مینامند.

اندازه مهره هاوعمق آن بستگی به مقدارنفوذجوش دارد.

گاهی دردوطرف گرده جوش خوردگی پیدامیشود. این خوردگی هابه مقدارزیادمقاومت جوش راکم میکندودراثرآمپرزیادویاعدم نوسان دست بوجودمیآید.

خوردگی درجوشکاری قایم بیشتراست وبایددقت ومواظبت زیادتری مبذول داشت .

8-تمیزکردن گرده جوش

تمیزکردن گرده جوش مخصوصاً درپاس اول جوشکاری کاملاًضروری است ودرزاویه های تندقدری مشکل است . درجوشکاری هاییکه سرعت دست بیش ازاندازه است ؛ ضخامت پوشش جوسش نازک شده وبه دوطرف گرده جوش میچسبد. دراین صورت تمیزکردن آن مشکل ترخواهداست .

امااگرسرعت جوشکاری صحیح باشدولایه پوشش جوش ضخیمترباشدازبین بردن ان آسانتراست .

ضربه زدن ملایم درروی کاربرخلاف جهت جوشکاری مفیدبوده وسبب ترک برداشتن سرباره وجداشدن آسان آن ازروی گرده جوش میشود. ولی نبایدپوشش جوش فوری ازروی درزجوش برداشته شود. فقط بایددرقسمتی که جوش مجددشروع میشود، پوشش راپاک کرد.شکل c 

9-نوسان دست درموقع جوشکاری

حرکت دست به طرفین درزجوش ونوسان آن درمواقعی لازمست که احتیاج به گرده پهن باشدوبیشتردرشکافهاثی پهن ویادرجایی که بخواهیم چندین گرده برروی یکدیگرجوش بدهیم استفاده میشود.

نوسان دست دروضعهای مختلف جوشکاری فرق وبشکل های مثلث بسته مثلث باز-نوسانی عرضی  شکل ناودانی شکل ذوزنقهای انجام میدهندودرهریک زاویه الکترودنسبت بکارفرق میکند.

 

عوامل مؤثردرمقاومت بتون

عواملی که دربالارفتن مقاومت بتون مؤثرندعبارتن داز:

1-مقدارسیمان : باافزایش سیمان تاحدمعینی مقاومت بتون بالامیرودوپس ازآن به اراء افزایش سیمان ازمقاومت بتون کاسته خواهدشد. همانگونه که منحنی نشان میدهدبازاء 400 کیلوگرم سیمان درمترمکعب ، بتون حداکثرمقاومت خودرابدست میآوردودربیشتراز400 کیلوگرم سیمان درمترمکعب بتون ، مجدداً مقاومت آن پایین میآیدزیرامقدارسیمان دربتون زیادشده وجای شن وماسه رااشغال نموده ازبهم چسبیدن دانه های شن وماسه که استخوان بندی راتشکیل میدهندجلوگیری مینماید.

مقدارسیمان دربتون بایدباندازه ای باشدکه دوغاب آن اطراف دانهئ های شن وماسه رااندودنماید. درشکل (( 1 )) منحنی مقاومت بتون بازاء دزصدهای مختلفی ازسیمان نمایش داده شده است . اصولاً مقدارمصرف سیمان دربتون معمولاً از150 کیلوگرم تا400 کیلوگرم درمترمکعب ماسه میباشد. دربعضی مواقع بجای نسبت وزنی ازنسبت پیمانه ای یاکیلی استفاده میکنند.یعنی بجای اینکه بگویند300 کیلوگرم درمکعب ماسه ، میگویندبتون چهارویک ، یعنی چهارپیمانه ماسه ویک پیمانه سیمان .

2-جنس مصالح سنگی : هرچقدرجنس دانه های شن وماسه موجوددربتون مرغوب باشدمیزان مقاومت بتون افزاسش خواهدیافت . لذادرانتخاب دانه هابایددقت کافی نمود.

3-تراکم : هراندازه بتون متراکمترتهیه شودمقاومت بیشتری خواهدداشت برای این منظوربهتراست ازدستگاه مرتعش کننده ( ویبراتور) استفاده شود.

4-درجه حرارت : متعادل بودن درجه حرارت محیط درمقاومت بتون موثراست زیرادرجه حرارت زیادبعلت سریع گرفتن وتبخیرآب بتون ودرجه حرارت پایین کندگیری ویخ زدگی آب بتون ازمقاومت آن بطرزموثریمیکاهد.

5-مقدارآب : آب مصرفی دربتون که باعث انجام فعل وانفعالات شیمیایی وترنمودن جداردانه های سنگی میشودبه سه صورت مورداستفاده اجزاءمتشکله بتون میگیرد.

الف  مقدارآبی که به مصرف هیدراته نمودن سیمان میرسدکه حدود20 دروزن سیمان مصرفی است .

ب  مقدارآبی که برای خیسس کردن جدارخارجی دانه های شن وماسه مصرف میشود.

ج  مقدارآبی که برای رقیق کردن یتون لازم است تابتوان بهرشکل وفرمی که نیازاست آن رادرآورد.

هرچقدرمقدارآب درقسمت ب و ج بیشترم


دانلود با لینک مستقیم


کارآموزی و پروژه-اجرای جوشکاری و بتن آرمه در ساختمان-در قالبdocx - در 44 صفحه

دانلود تحقیق کامل درمورد پـرچ و پیـچ , جوش

اختصاصی از یاری فایل دانلود تحقیق کامل درمورد پـرچ و پیـچ , جوش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق کامل درمورد پـرچ و پیـچ , جوش


دانلود تحقیق کامل درمورد پـرچ و پیـچ , جوش

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 21
فهرست و توضیحات:

پـرچ و پیـچ

مقدمه

پیچ های معمولی

پیچ های پر مقاومت

جــوش

مقدمه

انواع روش های جوشکاری با استفاده از قوس الکتریکی

1- جوش های قوس الکتریکی با الکترود روکش دار ([1]AMAW)

2- جوش قوس الکتریکی غوطه ور یا جوش زیر پودری (SAW)

3-جوش قوس الکتریکی تحت حفاظت گاز (GMAW)

4-جوش قوس الکتریکی با فلوس مغزی (FCAW)

انواع اتصالهای جوش

اتصالات لب به لب

اتصال رویهم

اتصال سپری

اتصال گونیا

اتصال پیشانی

انواع جوش

جوش های شیاری

جوش گوشه

جوشهای کام و انگشتانه

علائم جوشکاری

 

پـرچ و پیـچ

مقدمه

هر سازه ترکیبی از اعضای جدا از هم می باشد که این اعضا باید به طریق مناسبی به یکدیکر متصل شوند. پرچ و پیچ دو نوع از این وسایل می باشند که در این فصل به معرفی و بررسی آنها می پردازیم.

پرچ

پرچ از قدیمی ترین وسایلی می باشد که از آن برای اتصال اعضای سازه های فلزی استفاده می شود. لیکن امروزه بنا به دلایلی که بعداً ذکر خواهد گردید استفاده از پرچ رفته رفته منسوخ می شود. همانند شکل زیر یک پرچ نکوبیده از یک تنها استوانه ای که یک سر آن دارای کلاهک می باشد تشکیل می شود. پرچ‌ها معمولا از فولاد نرمه ساخته می شوند. در استاندارد آمریکایی دو نوع پرچ یکی A502-1 با تنش جاری شدن 1900 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و دیگری A502-2 با تنش جاری شدن 2600 کیلوگرم بر سانتی متر مربع وجود دارد. عمل گرم کردن پرچ و همچنین کوبیدن آن باعث تغییر در خواص مکانیکی پرچ می شود.

روش کوبیدن پرچ بدین ترتیب است که ابتدا آن را تا دمای سرخ شدن گرم می‌کنند. سپس آن را توسط انبر مخصوصی درون سوراخ اتصال قرار داده و با ثابت نگه داشتن سر کلاهک دار آن سر دیگر را می کوبند تا به فرم کلاهک در آید و پرچ محکم گردد. در طی این مراحل تنه پرچ به طور کامل سوراخی که در آن فرو رفته پر می کند. در حین سرد شدن پرچ منقبض می شود که این انقباض باعث به وجود آمدن نیروی پیش تنیدگی در پرچ می شود. اما از آنجایی که این نیروی پیش تنیدگی از پرچی به پرچ دیگر فرق می کند از آن نمی توان در محاسبات طراحی استفاده کرد. البته پرچ را به صورت سرد نیز می کوبند که در این پرچها دیگر نیروی پیش تنیدگی وجود ندارد. امروزه پرچ‌کاری به دلایل زیر از رونق افتاده است:

  • پیشرفت فن جوشکاری
  • تولید پیچ های پر مقاومت
  • احتیاج به نیروی انسانی زیاد و ماهر برای پرچکاری
  • احتیاج به نظارت دقیق
  • تولید سر و صدای زیاد در هنگام کوبیدن و خطر آتش سوزی در کارگاه

در ایران صنعت پرچکاری هیچ وقت به طور جدی رونق نگرفت و طراحان به ندرت به طراحی پرچ می خورند.

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق کامل درمورد پـرچ و پیـچ , جوش

دانلود تحقیق کامل درمورد انواع اتصالات - جوش و پیچ

اختصاصی از یاری فایل دانلود تحقیق کامل درمورد انواع اتصالات - جوش و پیچ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق کامل درمورد انواع اتصالات - جوش و پیچ


دانلود تحقیق کامل درمورد انواع اتصالات - جوش و پیچ

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 76
فهرست و توضیحات:

پیش مقدمه:

چکیده:

فصل اول : مروری بر انواع اتصالات

1ـ مسئله اقتصادی در طراحی اتصالات

1ـ1ـ اتصالات جداشدنی

1ـ2ـ اتصالات جدا ناشدنی

1ـ3ـ مقدار بار طراحی در اتصالات

فصل دوم: اتصالات مکانیکی

2ـ اتصالات مکانیکی

2ـ1ـ پیچ ها در هواپیما

2ـ2ـ  عمل اتصال بوسیله پیچ تکی

2ـ3ـ نقوص اتصالات پرچ ها

2ـ4ـ ملاحظات کلی در امور اتصال پرچ ها :

2ـ5ـ  فضای پرچها :

2ـ6ـ اندازه و نوع سوراخ:

2ـ7ـ طراحی اتصالات پرچ شده :

2ـ8ـ مواد بکار رفته در پرچها

2ـ9ـ مقاومت پرچ ها (Protruding head type)

2ـ10ـ  انواع اتصالات ورقه ها

2ـ11ـ انواع اندازه ی پرچ ها ی مورد استفاده :

2ـ12ـ ابزار مخصوص

2ـ13ـ کنترل عملکرد قالب کششی

فصل سوم: انواع اتصالا ت جوش.

3ـ انواع روش های جوشکاری

3ـ1ـ جوشکاری ذوبی :

3ـ2ـ جوشکاری حالت جامد :

3ـ3ـ جوشکاری قوسی با گاز محافظ

3ـ4ـ عیوب عمده در جوشکاری

3ـ5ـ لحیم کاری

3ـ6ـ روشهای لحیم کاری

3ـ6ـ1ـ لحیم کاری نرم

3ـ6ـ2ـ لحیم کاری سخت

فصل چهارم:انواع چسب و اتصالات چسبی

4ـ انواع چسب

4ـ انواع چسب

4ـ1ـ مواد آب بندی

4ـ2ـ روش های چسب زنی

فصل پنجم : روشها و مراحل طراحی 

5ـ روشها و مراحل طراحی

5ـ1ـ خطا در طراحی

5ـ2ـ منابع اطلاعاتی

5ـ3ـ معیارهای و اولویت های در طراحی هواپیما

5ـ4ـ گروههای مختلف طراحی

5ـ5ـ نوع مواد بکار رفته

5ـ6ـ ترتیب چیدن صندلیها

5ـ7ـ تعداد موتورها

5ـ8ـ انواع موتور هوا پیما :

5ـ8ـ تعداد بالها

5ـ9ـ سقف پرواز و حداکثر سرعت قابل دسترس

5ـ10ـ محل مناسب موتور

منابع و ماخذ :

 

فصل اول : مروری بر انواع اتصالات

1ـ مسئله اقتصادی در طراحی اتصالات

در انتخاب اتصالات عوامل متعددی می تواند نقش داشته باشد ، عامل قیمت تمام شده یکی از عوامل موثر در گزینش اتصالات هواپیما است. اصولا تمامی تلاشهای علمی و تکنولوژی در جهت کم کردن قیمت اقتصادی به عمل می آید . البته عامل اقتصادی را نباید با از بین بردن کیفیت و از دست دادن ویژگی های کاربردی مورد انتظار ،به حد مطلوب رسانید ،بخصوص در صنایع پیشترفته و حساسی مثل هواپیما که مرغوبیت و کیفیت از عوامل مهم می باشد که طراحان هواپیما همیشه مد نظر دارند .

یک طراح در باز بینی اولیه باید سعی نمایید تا حد امکان از اتصالات کمتری در سازه هواپیما استفاده نماید . مخصوصا قسمتهایی که بار زیادی را تحمل می کنند .

لازم به ذکر است در اتصالات به دلایل بازرسی ،رد کردن و اشتباه کارگران و تخریب مواد هزینه ها بالا خواهد رفت .

1ـ1ـ اتصالات جداشدنی

در این نوع اتصال هر یک از اجسام متصل شونده و نیز عاملی که باعث چنین اتصالی گشته است پس از جدا شدن از یکدیگر از بین نرفته و بار دیگر قابلیت اتصال به همدیگر را داشته با شد مانند پیچ ، مهره ،گیره ، و پنسو غیره ، بایستی ،چه در فلزات و چه در عامل ارتباط دهنده هیچ تغییری جهت عدم استفاده مجدد رخ نداده باشد .

1ـ2ـ اتصالات جدا ناشدنی

به اتصالاتی اطلاق می شود که هنگام استفاده مجدد ،یکی از دو جسم بهم متصل متصل یا عامل ارتباط دهنده نقصی پیدا کند  و بار دیگر قابل استفاده نباشد.

مانند جوش، لحیم ، چسب وغیره.

پرچها از این نوع اتصال می باشند. چراکه بعد از در آوردن آنها از داخل کار قابل استفاده مجدد نیستند .

1ـ3ـ مقدار بار طراحی در اتصالات

در طراحی سازه ای هواپیما ، هدف طراح سازه ای است که در صورت وارد آمدن بیشترین بارهای ممکن هیچگونه تغییر شکل دائمی نداشته باشد. وظایف اصلی سازه هواپیما  که متشکل از پرچهای زیادی میباشد.

انتقال بارهای وارده و مقاومت در برابر بارهای وارده به منظور حفظ شکل آیرودینامیکی و نیز محافظت از جان مسافران، بار و سیستمها در شرایط مختلف پروازی و جوی است.

در طراحی بایستی حداکثر و حداقل بارهایی که به هواپیما چه موقعی که روی زمین قرار دارد و چه موقعی که درحالت پروازی است در نظر گرفته شود. حدود این بارها نبایستی از استحکام تسلیم ماده ای که در سازه هواپیما به کار رفته است، بیشتر شود سازه بایستی قدرت کافی برای تحمل تنش طراحی یا نهایی را بدون نقص  و ایراد داشته باشد.

تنش طراحی یا نهایی عبارتست از تنش حدی ضرب در فاکتور ایمنی. سازه های هواپیما می تواند بر دو اساس طراحی و ساخته شود :

الف ـ عمر ایمنی

ب ـ ایمنی شکست   

معموﻵ ضریب ایمنی که در طراحی هواپیما در نظر گرفته میشود 1.5 میباشد. که این ضریب برای موشکهامقدار کمتری است. البته هرگز نمی توان ضریب ایمنی کلی تعریف نمود که کلیه حالات باری را پوشش دهد و بایستی تحت هر شرایطی ضریب ایمنی خاص خود در نظر گرفته شود. البته د رمورد هواپیما های نظامی و مسافربری ضریب ایمنی بالاتری در نظر گرفته می شود. به طورمعمول در اتصالات یک فاکتور اضافی بنام فاکتو ر ایمنی پوششی در طراحی نیاز است این فاکتور ایمنی پوششی معموﻵ از 1.15 تا 1.20 می باشد.

طراحی هواپیما ،مبحث ویژهای در رشته هواپیما ،فضا است. طراحی هواپیما ترکیبی از علم ،تکنیک و هنر است ،طراحی هواپیما را می توان به سه مرحله کلی تقسیم بندی نمود:

1ـ طراحی کلی یا مفهومی

2ـ طراحی  

3ـ  طراحی اجزا هواپیما 

در مرحله اول یا طراحی کلی ،ابتدا پیکر بندی هواپیما تعیین می گردد. در این مرحله طراح حالتهای ممکن که قابلیت جایگزینی با یکدیگر را دارند را در نظر گرفته و با توجه به اولویت بندی که قبلا انجام داده است بهترین آرایش را انتخاب می کند . دو معیار اصلی در انتخاب پیکربندی هواپیما ،نوع ماموریت هواپیما و ترتیب اولویت ها می باشد . در مرحله دوم که طراحی مقدماتی یا اولیه نامیده می شود ،کلیه قسمتهای اصلی هواپیما تحلیل شده و مشخصات آنها تعیین و محاسبه می گردند .

از جمله این قسمتها می توان از بال ،بدنه ،دم عمودی ،ارابه فرود ،سطوح کنترل ،موتورو چیدن آنها (مرکزثقل)نام برد.

البته محاسبات اولیه سازه (از قبیل تیرک اصلی بال)،صفحات تقویمی،قاب ها نیز جزء طراحی اولیه هواپیماست.

پس از انجام طراحی اولیه دو پارامتر اصلی چک می گردند :الف- کارآیی،ب-پایداری،در صورت تائید این دو پارامتر ،طراحی وارد مرحله سوم یا طراحی اجزاء می گردد. در طراحی جزئیات ،همه قسمتهای درشت و ریز هواپیما از جمله کلیه پیچ ،مهره ها ،بست ها و اتصالات و قطعات بزرگتر طراحی می شوند .

دریک هواپیما به علت روشهای طراحی نمی توان تمام سازه را بدون اتصالات در نظر گرفت و علت تغییرات و بازبینی اتصال قطعات به یکدیگر می بایست بصورت جدا شدنی یا جدا نشدنی باشد.

بی شک اتصالات میزان قابل توجه ای از وزن و هزینه را نسبت به سازه هواپیما به خود اختصاص می دهند . بنابراین اتصالات نقش مهمی را در سازه های هواپیما ایفا می کنند. از این رو طراحان هواپیما هنگام طراحی سازه ها و اتصالات دقت زیادی در انتخاب هواپیما ایفا می کنند . از این رو طراحان هواپیما هنگام طراحی سازه ها و اتصالات دقت زیادی در انتخاب اتصالات می کنند .

برای مثال هواپیما های جمبوجت از قبیل بوئینگ 747 و لاکهید 1011 نیاز به حدود 2.5 میلیون متل کننده در ساختما خود دارند . ارزش آنها حدودا 350 هزار دلار می باشد . برای کاهش قیمتها ،کارخانه های بوئینگ ،لاکهید و دیگر صنایع همکارشان بطور دائم در حال طراحی متصل کننده ها ، ابزارها و روش های جدید نصب هستند .

در این پایان نامه نگارنده ضمن آشنایی طراحان و علاقه مندان به اتصالات بکار رفته در هواپیما ها ، فرآیند و کاربرد این اتصالات را در مورد بررسی قرار می دهند .

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق کامل درمورد انواع اتصالات - جوش و پیچ