یاری فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

یاری فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

انواع اتصالات

اختصاصی از یاری فایل انواع اتصالات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 6

 

انواع اتصالات :

در جوشکاری پنج نوع اتصال اساسی وجود دارد.

مراحل اجرایی جوشکاری قوس _ الکترود دستی

1-برطرف کردن کلیه مواد زائد، ناخالصی ها، آلودگی ها از قبیل چربی، کثافات، رنگ، اکسیدها و پوسته ها از لبه های مورد جوش حداقل تا فاصله 15mm از هر طرف قطعه. اصولاً کار به کمک سنگ زنی، برس زنی و سمباده انجام می گیرد. روش شیمیایی بیشتر برای زدودن چربی ها می باشد.

2- یخ زدن لبه های مورد جوشکاری (Beveling): متناسب با ضخامت ورق و شرایط کار و نهایتاً به کمک استانداردها لبه سازی انجام می شود. برای ورق های ضخیم از لبه سازی (Beveling) دو طرفه و برای ورق های با ضخامت متوسط از لبه سازی یک طرفه استفاده می شود. مسلماً شیار (Groove) نیز می تواند برای قطعات با ضخامت متوسط از یکطرف و برای قطعات ضخیم در دو طرف قطعه ایجاد شود.

زاویه یخ و شعاع انحناء تحتانی لبه ها بر حسب حساسیت به ترک، پیچیدگی، وزن قطعه در هنگام جوشکاری، نوع الکترود، مهارت جوشکار و هزینه یخ سازی انجام می گیرد. مثلاً لبه سازی به صورت لاله فلز جوش متری نسبت به لبه سازی به صورت V نیاز دارد. یا لبه سازی به شکل V به بعضی ترک خوردگی ها نسبت به شکل لاله (U) حساس تر است و یا قطعات لبه سازی شده از دو طرف نسبت به قطعات لبه سازی شده از یک طرف حساسیت کمتری به پیچیدگی دارند.

البته بعضی اوقات از شکل ظاهری قطعات می توان استفاده کرده و لبه سازی انجام نمی دهند.

لبه سازی معمولاً به کمک سنگ زنی، ماشین کاری و یا با استفاده از Totch و یا قوس انجام می گیرد که هر یک مستلزم هزینه می باشد و به هزینه جوشکاری افزوده می گردد. در شکل 17 بعضی از علائم اختصاری که در جوشکاری بکار می روند آمده است .

3- استقرار اجزاء در کنار یکدیگر برای عملیات جوشکاری:

ترجیحاً استقرار قطعات را طوری کنار یکدیگر فراهم می سازند که راحت ترین موقعیت (Position) برای جوشکاری آنها تامین گردد. در این راستا می توان از گیره، نگهدارنده و وضعیت دهند ها استفاده نمود که اکثراً شرایط کار را خیلی ساده می کنند.

4- تک بندی (Tack Weld): قطعات در فواصل مناسب بطوریکه از پیچیدگی آنها جلوگیری به عمل آید و پیچیدگی آنها به حداقل برسد نسبت به یکدیگر با خال جوش کنار هم استقرار می یابند.

5- عملیات جوشکاری

انتخاب الکترود و تنظیم آمپر و قراردادن کار در موقعیتی که جوشکار احساس راحتی کند. تنظیم آمپر اصولاً روی تکه قراضه ای انجام می گیرد.

پس از راه اندازی قوس و تنظیم آمپر، قوس را به داخل محل اتصال جهت می دهند تا فلز جوش در محل اتصال رسوب داده می شود. لذا جوشکار حرکت های زیر را بایستی همزمان به طور یکنواخت و قابل کنترل انجام دهد این حرکت ها عبارتند از:

الف) تثبیت فاصله نوک الکترود با سطح مذاب حوضچه. در حقیقت الکترود را باید به سمت حوضچه در اثر مصرف پایین آورد.

ب) حرکت الکترود و قوس در سرتاسر مسیر جوش که در اصل تعیین کننده سرعت جوشکاری است. این حرکت توام با حرکت های زیگزاگی یاموجی شکل است که هر جوشکار بر حسب عادت یک نوع حرکت را انجام می دهد.

حرکت موجی الکترود سبب می گردد تا سرباره به کناره ها جارو گردد، البته این حرکت بایستی طوری انجام گیرد که سرباره در جوش حبس نشود و زاویه الکترود نسبت به قطعه و زاویه کار درست انتخاب شود.

قطع قوس به منظور تعویض الکترود بایستی به آرامی انجام گیرد یعنی الکترود به آهستگی به عقب کشیده شود تا عیب دهانه آتش فشان در جوش بوجود نباید بایستی الکترود را به طرف عقب حرکت داد و همزمان فاصله قوس را زیاد کرد تا قوس خاموش شود. الکترود بعدی که مورد استفاده قرار گیرد ابتدا بایستی انتهای حوضچه سنگ بخورد و جوش از جلو شروع شود و به طرف عقب برگردد و مجدداً ادامه یابد. محل تعویض الکترود منبع جدی برای بوجود آمدن عیوب جوش از قبیل سرباره، حباب گاز و فقدان ذوب کامل می باشد.

در جوشکاری چند پاسه بایستی سرباره از روی هر پاس بطور کامل تمیز گردد و سپس جوشکاری در پاس های بعدی انجام گیرد. هر پاس حداقل 3/1 پاس زیری را می پوشاند.

زاویه کار (Work Angle)

زاویه بین الکترود با خط عمود بر جوش در صفحه عرضی را زاویه کار می گویند.

زاویه راهنما (Lead Angle)

زاویه الکترود با خط عمود بر جوش در صفحه طولی را زاویه راهنما می گویند. زاویه الکترود سبب می گردد تا جوشکار بتواند حفره کاسه ای شکل قوس را مشاهده نماید، علاوه بر آن نیروی قوس سبب می گردد تا سرباره بطور ناخواسته بطرف جلو حرکت کند و همچنین از بروز گودافتادگی کنار جوش (Undercut) جلوگیری می کند. جوشکار بایستی در انتخاب زاویه کار و زاویه راهنما انتخاب صحیحی انجام دهد.

دسترسی به ماشین جوشکاری: سعی می‌شود ماشین جوشکاری تا حد امکان در دسترس جوشکار قرار گیرد تا از مزاحمت کابل ها و تداخل آنها اجتناب شود. که به تازگی با استفاده از کنترل از راه دور جوشکار می تواند شدت جریان جوشکاری را خود از محل جوشکاری تنظیم نماید.فضای کارگاه: جوشکاری در فضای بسته انجام نمی گیرد مگر آنکه تهویه کافی و پرقدرت بر روی فضا تعبیه شده باشد.

نحوه بسته بندی و نگهداری الکترود: معمولاً الکترودها را در بسته های به صورت Hermetically airtight به بازار عرضه می کنند.

بایستی در نگهداری الکترودها در انبار دقت لازم به عمل آید و آنها را در محلی دور از رطوبت، آب، باران، گرد و خاک، دود، گریس و چربی نگهداری نمود. (جای خشک


دانلود با لینک مستقیم


انواع اتصالات

دانلود تحقیق کامل درمورد انواع اتصالات - جوش و پیچ

اختصاصی از یاری فایل دانلود تحقیق کامل درمورد انواع اتصالات - جوش و پیچ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق کامل درمورد انواع اتصالات - جوش و پیچ


دانلود تحقیق کامل درمورد انواع اتصالات - جوش و پیچ

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 76
فهرست و توضیحات:

پیش مقدمه:

چکیده:

فصل اول : مروری بر انواع اتصالات

1ـ مسئله اقتصادی در طراحی اتصالات

1ـ1ـ اتصالات جداشدنی

1ـ2ـ اتصالات جدا ناشدنی

1ـ3ـ مقدار بار طراحی در اتصالات

فصل دوم: اتصالات مکانیکی

2ـ اتصالات مکانیکی

2ـ1ـ پیچ ها در هواپیما

2ـ2ـ  عمل اتصال بوسیله پیچ تکی

2ـ3ـ نقوص اتصالات پرچ ها

2ـ4ـ ملاحظات کلی در امور اتصال پرچ ها :

2ـ5ـ  فضای پرچها :

2ـ6ـ اندازه و نوع سوراخ:

2ـ7ـ طراحی اتصالات پرچ شده :

2ـ8ـ مواد بکار رفته در پرچها

2ـ9ـ مقاومت پرچ ها (Protruding head type)

2ـ10ـ  انواع اتصالات ورقه ها

2ـ11ـ انواع اندازه ی پرچ ها ی مورد استفاده :

2ـ12ـ ابزار مخصوص

2ـ13ـ کنترل عملکرد قالب کششی

فصل سوم: انواع اتصالا ت جوش.

3ـ انواع روش های جوشکاری

3ـ1ـ جوشکاری ذوبی :

3ـ2ـ جوشکاری حالت جامد :

3ـ3ـ جوشکاری قوسی با گاز محافظ

3ـ4ـ عیوب عمده در جوشکاری

3ـ5ـ لحیم کاری

3ـ6ـ روشهای لحیم کاری

3ـ6ـ1ـ لحیم کاری نرم

3ـ6ـ2ـ لحیم کاری سخت

فصل چهارم:انواع چسب و اتصالات چسبی

4ـ انواع چسب

4ـ انواع چسب

4ـ1ـ مواد آب بندی

4ـ2ـ روش های چسب زنی

فصل پنجم : روشها و مراحل طراحی 

5ـ روشها و مراحل طراحی

5ـ1ـ خطا در طراحی

5ـ2ـ منابع اطلاعاتی

5ـ3ـ معیارهای و اولویت های در طراحی هواپیما

5ـ4ـ گروههای مختلف طراحی

5ـ5ـ نوع مواد بکار رفته

5ـ6ـ ترتیب چیدن صندلیها

5ـ7ـ تعداد موتورها

5ـ8ـ انواع موتور هوا پیما :

5ـ8ـ تعداد بالها

5ـ9ـ سقف پرواز و حداکثر سرعت قابل دسترس

5ـ10ـ محل مناسب موتور

منابع و ماخذ :

 

فصل اول : مروری بر انواع اتصالات

1ـ مسئله اقتصادی در طراحی اتصالات

در انتخاب اتصالات عوامل متعددی می تواند نقش داشته باشد ، عامل قیمت تمام شده یکی از عوامل موثر در گزینش اتصالات هواپیما است. اصولا تمامی تلاشهای علمی و تکنولوژی در جهت کم کردن قیمت اقتصادی به عمل می آید . البته عامل اقتصادی را نباید با از بین بردن کیفیت و از دست دادن ویژگی های کاربردی مورد انتظار ،به حد مطلوب رسانید ،بخصوص در صنایع پیشترفته و حساسی مثل هواپیما که مرغوبیت و کیفیت از عوامل مهم می باشد که طراحان هواپیما همیشه مد نظر دارند .

یک طراح در باز بینی اولیه باید سعی نمایید تا حد امکان از اتصالات کمتری در سازه هواپیما استفاده نماید . مخصوصا قسمتهایی که بار زیادی را تحمل می کنند .

لازم به ذکر است در اتصالات به دلایل بازرسی ،رد کردن و اشتباه کارگران و تخریب مواد هزینه ها بالا خواهد رفت .

1ـ1ـ اتصالات جداشدنی

در این نوع اتصال هر یک از اجسام متصل شونده و نیز عاملی که باعث چنین اتصالی گشته است پس از جدا شدن از یکدیگر از بین نرفته و بار دیگر قابلیت اتصال به همدیگر را داشته با شد مانند پیچ ، مهره ،گیره ، و پنسو غیره ، بایستی ،چه در فلزات و چه در عامل ارتباط دهنده هیچ تغییری جهت عدم استفاده مجدد رخ نداده باشد .

1ـ2ـ اتصالات جدا ناشدنی

به اتصالاتی اطلاق می شود که هنگام استفاده مجدد ،یکی از دو جسم بهم متصل متصل یا عامل ارتباط دهنده نقصی پیدا کند  و بار دیگر قابل استفاده نباشد.

مانند جوش، لحیم ، چسب وغیره.

پرچها از این نوع اتصال می باشند. چراکه بعد از در آوردن آنها از داخل کار قابل استفاده مجدد نیستند .

1ـ3ـ مقدار بار طراحی در اتصالات

در طراحی سازه ای هواپیما ، هدف طراح سازه ای است که در صورت وارد آمدن بیشترین بارهای ممکن هیچگونه تغییر شکل دائمی نداشته باشد. وظایف اصلی سازه هواپیما  که متشکل از پرچهای زیادی میباشد.

انتقال بارهای وارده و مقاومت در برابر بارهای وارده به منظور حفظ شکل آیرودینامیکی و نیز محافظت از جان مسافران، بار و سیستمها در شرایط مختلف پروازی و جوی است.

در طراحی بایستی حداکثر و حداقل بارهایی که به هواپیما چه موقعی که روی زمین قرار دارد و چه موقعی که درحالت پروازی است در نظر گرفته شود. حدود این بارها نبایستی از استحکام تسلیم ماده ای که در سازه هواپیما به کار رفته است، بیشتر شود سازه بایستی قدرت کافی برای تحمل تنش طراحی یا نهایی را بدون نقص  و ایراد داشته باشد.

تنش طراحی یا نهایی عبارتست از تنش حدی ضرب در فاکتور ایمنی. سازه های هواپیما می تواند بر دو اساس طراحی و ساخته شود :

الف ـ عمر ایمنی

ب ـ ایمنی شکست   

معموﻵ ضریب ایمنی که در طراحی هواپیما در نظر گرفته میشود 1.5 میباشد. که این ضریب برای موشکهامقدار کمتری است. البته هرگز نمی توان ضریب ایمنی کلی تعریف نمود که کلیه حالات باری را پوشش دهد و بایستی تحت هر شرایطی ضریب ایمنی خاص خود در نظر گرفته شود. البته د رمورد هواپیما های نظامی و مسافربری ضریب ایمنی بالاتری در نظر گرفته می شود. به طورمعمول در اتصالات یک فاکتور اضافی بنام فاکتو ر ایمنی پوششی در طراحی نیاز است این فاکتور ایمنی پوششی معموﻵ از 1.15 تا 1.20 می باشد.

طراحی هواپیما ،مبحث ویژهای در رشته هواپیما ،فضا است. طراحی هواپیما ترکیبی از علم ،تکنیک و هنر است ،طراحی هواپیما را می توان به سه مرحله کلی تقسیم بندی نمود:

1ـ طراحی کلی یا مفهومی

2ـ طراحی  

3ـ  طراحی اجزا هواپیما 

در مرحله اول یا طراحی کلی ،ابتدا پیکر بندی هواپیما تعیین می گردد. در این مرحله طراح حالتهای ممکن که قابلیت جایگزینی با یکدیگر را دارند را در نظر گرفته و با توجه به اولویت بندی که قبلا انجام داده است بهترین آرایش را انتخاب می کند . دو معیار اصلی در انتخاب پیکربندی هواپیما ،نوع ماموریت هواپیما و ترتیب اولویت ها می باشد . در مرحله دوم که طراحی مقدماتی یا اولیه نامیده می شود ،کلیه قسمتهای اصلی هواپیما تحلیل شده و مشخصات آنها تعیین و محاسبه می گردند .

از جمله این قسمتها می توان از بال ،بدنه ،دم عمودی ،ارابه فرود ،سطوح کنترل ،موتورو چیدن آنها (مرکزثقل)نام برد.

البته محاسبات اولیه سازه (از قبیل تیرک اصلی بال)،صفحات تقویمی،قاب ها نیز جزء طراحی اولیه هواپیماست.

پس از انجام طراحی اولیه دو پارامتر اصلی چک می گردند :الف- کارآیی،ب-پایداری،در صورت تائید این دو پارامتر ،طراحی وارد مرحله سوم یا طراحی اجزاء می گردد. در طراحی جزئیات ،همه قسمتهای درشت و ریز هواپیما از جمله کلیه پیچ ،مهره ها ،بست ها و اتصالات و قطعات بزرگتر طراحی می شوند .

دریک هواپیما به علت روشهای طراحی نمی توان تمام سازه را بدون اتصالات در نظر گرفت و علت تغییرات و بازبینی اتصال قطعات به یکدیگر می بایست بصورت جدا شدنی یا جدا نشدنی باشد.

بی شک اتصالات میزان قابل توجه ای از وزن و هزینه را نسبت به سازه هواپیما به خود اختصاص می دهند . بنابراین اتصالات نقش مهمی را در سازه های هواپیما ایفا می کنند. از این رو طراحان هواپیما هنگام طراحی سازه ها و اتصالات دقت زیادی در انتخاب هواپیما ایفا می کنند . از این رو طراحان هواپیما هنگام طراحی سازه ها و اتصالات دقت زیادی در انتخاب اتصالات می کنند .

برای مثال هواپیما های جمبوجت از قبیل بوئینگ 747 و لاکهید 1011 نیاز به حدود 2.5 میلیون متل کننده در ساختما خود دارند . ارزش آنها حدودا 350 هزار دلار می باشد . برای کاهش قیمتها ،کارخانه های بوئینگ ،لاکهید و دیگر صنایع همکارشان بطور دائم در حال طراحی متصل کننده ها ، ابزارها و روش های جدید نصب هستند .

در این پایان نامه نگارنده ضمن آشنایی طراحان و علاقه مندان به اتصالات بکار رفته در هواپیما ها ، فرآیند و کاربرد این اتصالات را در مورد بررسی قرار می دهند .

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق کامل درمورد انواع اتصالات - جوش و پیچ