یاری فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

یاری فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

مقاله بدنه های اتومبیل

اختصاصی از یاری فایل مقاله بدنه های اتومبیل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله بدنه های اتومبیل


مقاله بدنه های اتومبیل

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

 

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحات:21

آیا آلومینیم می تواند یک راه چاره اقتصادی نسبت به اتومبیل باشد اگرچه استفاده از آلومینیوم در ماشین به مدت دو سال افزایش یافته است .در توسعه و پیشرفت اطاق های ماشین آلومینیمی محدودیت پیدا کرده است . در حقیقت بیشترین شعبات آلومینیم به شکل و قالب و طرح در حمل و نقل ،چرخها و غیره آمده است سازندگان ماشین تمام آلومینیم با دو چشم انداز رقابت توسعه پیدا کرده اند: تک اطاق ماشین و قاب فضا دار چند اطاقه اگر چه آلومینیم برای اتومبیل های خود کار یک ماده دور از انتخاب است شعبات آلومینیم بخشی موثر برای استیل می باشد . توسط فشار تنظیمی با سوخت مناسب تولید به وسیله کاهش وزن وسیله نقلیه و دوره تناوب مناسب برای برخورد کردن آن می باشد موانع ،کلیدی هستند که ارزش بالایی از آلومینیم اصلی به عنوان سنجش استیل و ساخت ، اضافه شده ارزش هایی از صفحات (ورقات )آلومینیم می باشد هم آلومینیم و صنایع خودرو مبادرت به ساختن آلومینیم چاره ارزشی موثر برای استیل کردن این مقاله بررسی میکند ارزش ساخت و گروهی از چهار بدنه آلومینیم اتومبیل طراحی شده ، تساوی ساخت با طبق قیمت اخیر و تکنولوژی استفاده از ساخت جدید آلومینیم برخوردار شده ،سپس مصمم بر این شد اگر آلومینیم یک چاره مهم برای استیل در پایین آوردن ارزش اصلی آلومینیم و بهبودی مراحل ساخت باشد


مقدمه :

اتومبیل و الومینیم ، تجارت ماندنی در همان سال های اخیر از قرن نوز دهم شدند اینها به استفاده اخیر قالب گیری خیلی ابتدایی بر می گردد اگر چه استیل ترجیح داده می شود ،به وسیله بیشترین دستگاهای خود کار در سالهای اخیر ، اقتصاد سوخت تغییر می کند و به طور تناوبی تنظیم می شود ،کاهش وزن شدیدی توسط دستگاهای خود کار مبادرت می شود . آلومینیم به عنوان راه حل مهندسی ایده ال پیش نهاد می شود .چگالی  یک سوم آن استیل و انقباض و خاموش کردن لازم از یک دستگاه خود کار را قانع می سازد . اگر چه الومینیم تا وزنی پنج بار گران تر از استیل می باشد با وجود ارزش بالا در دو دوره گذشته مقدار الومینیم در اتومبیل به طور یک نواخت افزایش پیدا کرده است . کاوش الومینیم از سی و نه کیلو گرم 03/0 در سال 1976 به حدود 89 کیلو گرم ، 07/0 در میان 90 افزیش پیدا کرده است اگر چه این استفاده از الومینیم در بنیاد هزینه استیل بخش به بخش بوده است نتیجه هیچ تغییر طراحی بنیانی نیست بیشتر نفوذ الومینیم در حمل و نقل ، قطعات موتور و چرخ ها و ریخته گری با تعدادی انفصالات و کوبیدن می باشد .


دانلود با لینک مستقیم


مقاله بدنه های اتومبیل

تحقیق درباره طراحی اواپراتورسه بدنه ای

اختصاصی از یاری فایل تحقیق درباره طراحی اواپراتورسه بدنه ای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 18

 

طراحی اواپراتور سه بدنه ای :

عصاره خروجی از تانک آنزیم زنی وارد اواپراتور سه بدنه می شود تا علاوه بر غلیظ شدن شفاف نیز می شود .

دبی ورودی به ستون تقطیر

بریکس ورودی به ستون تقطیر=

مواد جامد ورودی به ستون تقطیر=

بریکس خروجی از ستون تقطیر=

با توجه به اینکه مقدار مواد جامد ثابت بوده و با تبخیر عصاره ، مقدار آن تغییر نمی کند ، دبی خروجی از ستون تقطیر برابر است با :

 

دبی خروجی از ستون تقطیر =

دبی ورودی به بدنه دوم =

ورودی به مرحله دوم =

موادجامد ورودی به بدنه دوم

خروجی بدنه

دبی خروجی از بدنه دوم =

عصاره کدر خروجی وارد فیلتر شدهو پس از شفاف شدن دوباره به بدنه اولیه بر می گردد . بنابراین برای قسمت فیلتر داریم .

= دبی ورودی به فیلتر

ورودی به فیلتر =

با توجه به دانسیته عصاره در ورود به فیلتر و خروج از آن و نیز انجام تبدیل واحد:

غلظت عصاره شفاف =

غلظت عصاره کدر =

دانسیته عصاره خروجی از اواپراتور ، بیشتر از عصاره حرارت ندیده در نظر گرفته می شود .

 

جرم کیک تشکیل شده در زمان مورد نظر از طریق رابطه زیر بدست می آید :

 

جرم کیک تشکیل شده در فیلتر =

دبی خروجی از فیلتر =

بریکس و دبی عصاره شفاف به بدنه اول اواپراتور برابر است با :

WF1=16442.7765

BX=15

مقدار مواد جامد در ورود به بدنه اول = 16442.7765*0.15=2466.3975

خروجی از بدنه سوم اواپراتور= BX=71

چون میزان مواد جامد ثابت بوده و در اثر تبخیر عصاره مقدار ان تغییری نمی کند .

دبی خروجی از بدنه سوم = WF1-W1-W3=

به همین ترتیب مقدار بخار جدا شده از محصول در بدنه اول و سوم اواپراتور مجموعاً برابر با دبی ورودی به بدنه اول نهای دبی خروجی از بدنه سوم می باشد.

(W1+W3)=WF1-(Wf1-W1-W3)=16442.7765-3473.7992=12968.9773 kg/hr

تبخیر در مرحله دوم + تبخیر در مرحله اول و سوم = مقدار تبخیر کل

=12968.9773+4650.4822=17619.4595 kg/hr

« موازنه جرم و انرژی در اواپراتور»

موازنه حرارت در اولین مرحله :

 

موازنه حرارت در دومین مرحله:

 

موازنه حرارت در سومین مرحله :

 

موازنه جرم:

(W1+W3)+W2=W1-3

که :

دمای مبنا T0=0C

143.27pa در فشار Ts=110 C

سومین مرحله :در خلورد 600mmHg قرار دارد ؛ لذا

760-600=160mmHg=21.331kpa

Ts=613664 C

اختلاف فشار متوسط =

 

T بخار (C)

فشارkpa

Ts=110

143.27

بخار آب مرحله 1

T1=100.327

40.4643

102.6236

بخار آب مرحله 2

T2=86.6845

40.6463

61.9773

بخار آب مرحله 3


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره طراحی اواپراتورسه بدنه ای

طرح کنترل آلودگی صوتی در خطوط صافکاری سال بدنه سازی شرکت ایران خودرو 17 ص

اختصاصی از یاری فایل طرح کنترل آلودگی صوتی در خطوط صافکاری سال بدنه سازی شرکت ایران خودرو 17 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 17

 

طرح کنترل آلودگی صوتی در خطوط صافکاری سالن بدنه سازی شرکت ایران خودرو

با توجه به وجود نویز آزار دهنده در خطوط کانوایر صافکاری در اثر عملیات سنگ زنی و چکش کاری دستی توسط اپراتور و به منظور بهبود وضعیت ارگونومی از نظر شرایط محیطی و با توجه به آمار آسیبهای شنوایی و گزارشات صدا سنجی در سالن های مشابه، تصمیم به بررسی و کاهش آلودگی صوتی در محدوده خطوط فوق الذکر اتخاذ گردید.

روش تحقیق عبارتست از:

اندازه گیری صدا و آنالیز فرکانسی آن.

انتخاب مواد جاذب صوت با توجه به آزمایشات تعیین ضرب جذب.

محاسبه ضریب جذب دیواره های موجود.

بررسی نحوه افزایش سطوح جذبی دیواره ها .

یافته های این تحقیق نشان داد که:

میزان تراز فشار صوتی در فاصله 5/1 متری از بدنه در حال صافکاری بین 100 تا 105 دسی بل قرار دارد و همچنین آنالیز فرکانسی اکتاوباند مشخص نمود که تراز بشار صوت در محدوده فرکانسی 500 تا 8000 هر تز به میزان 10 دسی بل بالاتر از حد مجاز (85 دسی بل) قرار دارد.

ماده جاذب، تایل اکوستیک با ضریب جذب متوسط 79/0 شامل دو لایه فوم پلی اورتان، پانل پشم سنگ و رویه MDF انتخاب گردید.

میزان سطح جذبی دیواره های موجود قبل از اعمال تغییرات برابر526/71 سابین متر مربع محاسبه شد.

افزایش سطح جذبی دیواره ها از طریق کاهش سطح شیشه خور و دوجداره نمودن آنها و مچنین ایجاد دیواره فوقانی با زاویه 45 درجه انجام گردید.

مقدمه و اهداف:

با توجه به اینکه یکی از معضلات اساسی بهداشتی صنایع کشور خصوصا صنایع فلزی مساله سر و صدا (Noise ) می باشد و با در نظر گرفتن تاثیرات و عوارض مخرب آن روی سیستم شنوایی و سایر اندامها تصمیم به اجرای طرح کنترل و کاهش صدا در خطوط صافکاری شرکت ایران خودرو گرفته شد.

بر اساس اندازه گیری و ارزشیابی (Noise ) در خطوط کانوایر صافکاری محصولات پژو 405 و 206 و سمند در سالن بدنه سازی شماره 2 مشخص گردید که در خطوط مذکور فرآیندهای سنگ زنی و چکش کاری دستی توسط کارگران در طول خط انجام می گیرد. در اثر اجرای این فرآیندها محیط کار دارای‌ (Noise ) آزار دهنده می باشد که آ نالیز فرکانسی و صداسنجی انجام شده در خط صافکاری مشخص نمود که در فاصله 5/1 متری از اطراف بدنه در حال صافکاری تراز فشار صوتی (SPLA ) بین 100 تا 105 دسی بل قرار دارد که بطور متوسط 20 دسی بل از حد مجاز قابل قبول بالاتر است. همچنین آنالیز فرکانسی اکتاوباند مشخص نمود که تراز فشار صوت در محدود فرکانس 500 تا 8000 هر تز بطور متوسط 10 دسی بل بالاتر از حد مجاز قرار دارد.

از نکات حائز اهمیت این طرح عدم اجرای طرح مشابه در دیگر سالنهای شرکت ایران خودرو می باشد.

روش انجام کار:

با شناخت سر و صدای خطوط صافکاری و با توجه به ویژگیها و مشخصات فضای خطوط کانوایر صافکارسی سالن بدنه سازی شماره 2 پیشنهاد ایجاد سطوح جاذب در اطراف خط صافکاری مطرح گردید تا از بازتابهای صوتی در خط صافکاری کاسته شده و با ایجاد یک دیوار ترکیبی (جاذب – مانع) ضمن کاهش بازتابها از انتقال نویز به دیگر نقاط کارگاه جلوگیری شود. از نظر تئوری، طرح پیشنهادی یکی از روشهای Passive Noise Control می باشد که همان کنترل سر و صدا در مسیر انتشار می باشد.

در خط صافکاری امواج صوتی منتشر شده به قسمتهای مختلف محیط برخورد کرده، بازتاب پیدا می کنند که در این طرح با استفاده از مواد جاذب بازتاب صدا کنترل می گردد. همچنین با ترکیب دیوار جاذب با موانع صوتی از عبور سر و صدا از یک نقطه به محیط مجاور جلوگیری می گردد که در واقع موثر ترین راه کنترل صدا در مسیر انتشار، استفاده توام جاذب و مانع صوتی است.

در وضعیت موجود دیوار جداکننده خط صافکاری از جنس فلز و شیشه است که نقش بازتاب دهنده امواج را دارد. این دیواره به ارتفاع حدود 250 سانتیمتر است که ارتفاع قسمت فلزی (پائینی) 120 سانتیمتر و ارتفاع قسمت شیشه (بالائی) حدود 130 سانتیمتر است. طرح شامل حذف سطوح فلزی دیواره و جایگزینی آن با یک جاذب فیبری مناسب و اصلاح قسمت شیشه ای دیوار است.

عملیات تولیدی در خط صافکاری سبب تولید نویز با فرکانس بالا می شود که برای تمام افراد خط ایجاد مزاحمت می کند. لذا طرح استفاده از پانل پشم سنگ به ضخامت 8 سانتیمتر با چگالی 80 کیلوگرم بر متر مکعب پیشنهاد گردیده که این جاذب فیبری صدا دارای مشخصات زیر است:

1. تا دمای 850 در جه سانتیگراد مقاومت دائم دارد و در مقابل شعله آتش مقاوم است.

2. ضریب رسانایی عایق پشم سنگ 03/0 کیلوکالری بر متر درجه سانتی گراد ساعت می باشد.

3. پشم سنگ از نظر شیمیایی خنثی بوده لذا باعث خوردگی سطح فلز نمی شود.

4.پشم سنگ به دست آسیب نرسانده و متداولترین نوع عایق بدون عارضه جانبی است.

به منظور کنترل سر وصدای خط کانوایر صافکاری سالن شاتل در کنار خط کانوایر ایجاد دیوار ترکیبی جاذب و مانع سر و صدا ضروری بنظر می رسد. این دیواره از مواد زیر به ترتیب از خارج به داخل ساخته می شود:

الف) پوشش خارجی دیواره ورق شادولاین

ب) دو لایه پلی اورتان به ضخامت 2 میلی متر

با توجه به موارد ذکر شده لازم است تا بهترین روش جهت کنترل صدا اجرا شود. اینرو روشهای زیر مورد اجرا قرار گرفتند.

حذف مولد صدا: نظر به ماهیت غملیات صافکاری و لزوم استفاده از ابزارهای بادی عملاً امکان حذف یا تغییر ابزار وجود ندارد. لذا این روش منتفی می باشد.


دانلود با لینک مستقیم


طرح کنترل آلودگی صوتی در خطوط صافکاری سال بدنه سازی شرکت ایران خودرو 17 ص

مقاله طرح کنترل آلودگی صوتی در خطوط صافکاری سالن بدنه

اختصاصی از یاری فایل مقاله طرح کنترل آلودگی صوتی در خطوط صافکاری سالن بدنه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 25

 

طرح کنترل آلودگی صوتی در خطوط صافکاری سالن بدنه سازی شرکت ایران خودرو

با توجه به وجود نویز آزار دهنده در خطوط کانوایر صافکاری در اثر عملیات سنگ زنی و چکش کاری دستی توسط اپراتور و به منظور بهبود وضعیت ارگونومی از نظر شرایط محیطی و با توجه به آمار آسیبهای شنوایی و گزارشات صدا سنجی در سالن های مشابه، تصمیم به بررسی و کاهش آلودگی صوتی در محدوده خطوط فوق الذکر اتخاذ گردید.

روش تحقیق عبارتست از:

اندازه گیری صدا و آنالیز فرکانسی آن.

انتخاب مواد جاذب صوت با توجه به آزمایشات تعیین ضرب جذب.

محاسبه ضریب جذب دیواره های موجود.

بررسی نحوه افزایش سطوح جذبی دیواره ها .

یافته های این تحقیق نشان داد که:

میزان تراز فشار صوتی در فاصله 5/1 متری از بدنه در حال صافکاری بین 100 تا 105 دسی بل قرار دارد و همچنین آنالیز فرکانسی اکتاوباند مشخص نمود که تراز بشار صوت در محدوده فرکانسی 500 تا 8000 هر تز به میزان 10 دسی بل بالاتر از حد مجاز (85 دسی بل) قرار دارد.

ماده جاذب، تایل اکوستیک با ضریب جذب متوسط 79/0 شامل دو لایه فوم پلی اورتان، پانل پشم سنگ و رویه MDF انتخاب گردید.

میزان سطح جذبی دیواره های موجود قبل از اعمال تغییرات برابر526/71 سابین متر مربع محاسبه شد.

افزایش سطح جذبی دیواره ها از طریق کاهش سطح شیشه خور و دوجداره نمودن آنها و مچنین ایجاد دیواره فوقانی با زاویه 45 درجه انجام گردید.

مقدمه و اهداف:

با توجه به اینکه یکی از معضلات اساسی بهداشتی صنایع کشور خصوصا صنایع فلزی مساله سر و صدا (Noise ) می باشد و با در نظر گرفتن تاثیرات و عوارض مخرب آن روی سیستم شنوایی و سایر اندامها تصمیم به اجرای طرح کنترل و کاهش صدا در خطوط صافکاری شرکت ایران خودرو گرفته شد.

بر اساس اندازه گیری و ارزشیابی (Noise ) در خطوط کانوایر صافکاری محصولات پژو 405 و 206 و سمند در سالن بدنه سازی شماره 2 مشخص گردید که در خطوط مذکور فرآیندهای سنگ زنی و چکش کاری دستی توسط کارگران در طول خط انجام می گیرد. در اثر اجرای این فرآیندها محیط کار دارای‌ (Noise ) آزار دهنده می باشد که آ نالیز فرکانسی و صداسنجی انجام شده در خط صافکاری مشخص نمود که در فاصله 5/1 متری از اطراف بدنه در حال صافکاری تراز فشار صوتی (SPLA ) بین 100 تا 105 دسی بل قرار دارد که بطور متوسط 20 دسی بل از حد مجاز قابل قبول بالاتر است. همچنین آنالیز فرکانسی اکتاوباند مشخص نمود که تراز فشار صوت در محدود فرکانس 500 تا 8000 هر تز بطور متوسط 10 دسی بل بالاتر از حد مجاز قرار دارد.

از نکات حائز اهمیت این طرح عدم اجرای طرح مشابه در دیگر سالنهای شرکت ایران خودرو می باشد.

روش انجام کار:

با شناخت سر و صدای خطوط صافکاری و با توجه به ویژگیها و مشخصات فضای خطوط کانوایر صافکارسی سالن بدنه سازی شماره 2 پیشنهاد ایجاد سطوح جاذب در اطراف خط صافکاری مطرح گردید تا از بازتابهای صوتی در خط صافکاری کاسته شده و با ایجاد یک دیوار ترکیبی (جاذب – مانع) ضمن کاهش بازتابها از انتقال نویز به دیگر نقاط کارگاه جلوگیری شود. از نظر تئوری، طرح پیشنهادی یکی از روشهای Passive Noise Control می باشد که همان کنترل سر و صدا در مسیر انتشار می باشد.

در خط صافکاری امواج صوتی منتشر شده به قسمتهای مختلف محیط برخورد کرده، بازتاب پیدا می کنند که در این طرح با استفاده از مواد جاذب بازتاب صدا کنترل می گردد. همچنین با ترکیب دیوار جاذب با موانع صوتی از عبور سر و صدا از یک نقطه به محیط مجاور جلوگیری می گردد که در واقع موثر ترین راه کنترل صدا در مسیر انتشار، استفاده توام جاذب و مانع صوتی است.

در وضعیت موجود دیوار جداکننده خط صافکاری از جنس فلز و شیشه است که نقش بازتاب دهنده امواج را دارد. این دیواره به ارتفاع حدود 250 سانتیمتر است که ارتفاع قسمت فلزی (پائینی) 120 سانتیمتر و


دانلود با لینک مستقیم


مقاله طرح کنترل آلودگی صوتی در خطوط صافکاری سالن بدنه

دانلود پاورپوینت پارک شهری برای درس محوطه سازی و طراحی بدنه فضاهای باز-نماها- 14 اسلاید

اختصاصی از یاری فایل دانلود پاورپوینت پارک شهری برای درس محوطه سازی و طراحی بدنه فضاهای باز-نماها- 14 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاورپوینت پارک شهری برای درس محوطه سازی و طراحی بدنه فضاهای باز-نماها- 14 اسلاید


دانلود پاورپوینت پارک شهری برای درس محوطه سازی و طراحی بدنه فضاهای باز-نماها- 14 اسلاید

 

 

 

 

 

 

 

 

 تعریف پارک شهری: 
پارکهای شهری که دارای جنبه های تفریحی ، تفرجی ، فرهنگی و بالاخره زیست محیطی و سالم سازی محیط هستند و جنبه های سرویس دهی به مناطق مختلف شهر را دارا می باشند . و یا به عبارتی دیگر
برای واژه پارک مفاهیم زیادی بکار برده شده است .یکی از آنها تعاریفی است که فرهنگ وبستر از پارک دارد که طبق آن پارکها به این گونه تعریف شده اند:

  1. مناطقی از جنگل .کوه و دشت با مناظر زیبا و دیدنی جهت استفاده عموم.
  2. مناطقی در داخل و یا حاشیه شهرها که برای تفرج عموم در نظر گرفته شده اند.
  3. مناطقی در داخل شهر که دارای نیمکت و درخت و... است.
  4. مناطقی برای حفظ حیات وحش که طبق دستورالعمل دولت در نظر گرفته میشوند.
    5.پدیدههای استثنایی کشور

  5. هدف از ایجاد پارک:
    .احداث پارکها و ایجاد فضای سبز در تلطیف هوا و افزایش کیفیتآن موثر اند.

    .مردم بخشی از اوقات فراغت خود را در فضای سبز سپری میکنند و با قدم زدن در پارک و نشستن زیر سایه درختان خستگی کار روزانه را از تن به در کرده و تمدد اعصاب می کنند.

    فضای سبز پارکها و بوستان ها در ایجاد چشم انداز دلنواز در فضای شهری نقش دارند و آرامبخش جسم و روح اند.

    .فضاهای سبز شهری گاهی برای عملکردهای اجتماعی و فرهنگی نیز استفاده می شوند.

    .پارکها فضایی به منظور بهسازی محیط اند و ضرورت آنها خصوصا در نقاط پر تراکم بزرگ احساس می شود.

    .احداث فضای بازی برای کودکان

    .مکانی برای آموختن و آموزش فردی و گروهی

    .گرد هم آوردن افراد جامعه و نزدیک کردن مردم به طبیعت.در واقع با گرد هم آوردن طبقات مختلف جامعه و نزدیک کردن مردم به طبیعت و از بین بردن ناهنجاری های ناشی از زندگی شهری و ماشینی انسان ها برای ایجاد تعادل روانی در جامعه ضروری اند.

    .نمایشگاهی زنده از انواع درختان .درختچه ها وگلها و سایر گیاهان .به منظور نگهداری عده ای از جانوران و تهیه محیط زیست آنها .تهیه محلی برای جلوه گر ساختن هنر معماری با استفاده از بناها و
    آبنما ها و کار با سنگ و خاک و گیاهان.


 

مهمترین ناهنجاری ها و مشکلات ناشی از مکان یابی نادرست پارکها عبارتند از:

  1. آشفتگی در سیمای شهری
  2. استفاده کم کاربران از فضای سبز ایجاد شده
  3. استفاده بیش از حد برد مجموعه
  4. کاهش امنیت روانی و اجتمایی
  5. عدم تعاملات اجتمایی مناسب
  6. ایجاد محدودیت برای طراح در انتخاب گیاه و چیدمان گیاهی
  7. ایجاد محدودیت در ارائه طرح معماری مناسب
  8. مشکل شدن مدیریت و نگهداری
  9. مشکلات مربوط به آبیاری و اصلاح خاک

مکان یابی .طراحی.اجرا.نظارت و مدیریت شامل:

  1. ایجاد هماهنگی کلی در طرحهای شهری
  2. رعایت سلسله مراتب شهری در ارتباط با ایجاد انواع پارکها
  3. توجه به جمعیت.فرهنگ و مسائل اجتمایی و اقتصادی
  4. شناخت عوامل موثر محیطی در مکان یابی یا لحاظ
  5. توجه به جمعیت پارک
  6. انتخاب کاربری های مناسب برای پارک با توجه به محل
  7. شناخت ویژگیها و شاخص های هر کاربری و ارتباط با دیگر کاربری ها

8 جانمایی مناسب کاربریها در پارک

  1. توزیع جذابیت مناسب و متعادل در طرح.
  2. برنامه ریزی مشخص.

دانلود با لینک مستقیم


دانلود پاورپوینت پارک شهری برای درس محوطه سازی و طراحی بدنه فضاهای باز-نماها- 14 اسلاید