تحقیق درموردکاربرد الکترونیک قدرت در تپ چنجر ترانسفورماتورهای توزیع

اختصاصی از یاری فایل تحقیق درموردکاربرد الکترونیک قدرت در تپ چنجر ترانسفورماتورهای توزیع دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه22

فهرست مطالب

 کاربرد الکترونیک قدرت در تپ چنجر ترانسفورماتورهای توزیع

طراحی مبدل قدرت

اثرات فشارمنفی

بررسی نشتی ها:

خلاصه

ترانسفورماتورهای قدرت بزرگترین بخش سرمایه گذاری را در پستهای انتقال و توزیع تشکیل می دهند . پیامد سود اقتصادی ناشی از خارج شدن یک ترانسفورماتور از شبکه ، می تواند یک زیان چند میلیون دلاری باشد . بالعکس ، راه اندازی بموقع یک ترانسفورماتور معیوب معمولا می تواند از این زیان عظیم جلوگیری کند . شرایط خطا در یک ترانسفورماتور قدرت می تواند به طرق مختلف آشکارسازی شود . یک روش بر اساس آشکارسازی محصولات ناشی از تنزل کیفیت روغن عایقی ، که معمولا گازهای محلول در آن هستند ، می باشد . این گازها در نتیجه تلفات غیرعادی در داخل ترانسفورماتور تولید می شوند . انرژی گرمائی آزاد شده بواسطه خطاهایی از قبیل اضافه دما ، تخلیه جزئی و وقوع قوس الکتریکی ، غالبا برای تولید حباب های گاز کافی است . بعلاوه ، شرایط رطوبت بالا و اضافه بارهای ناگهانی می تواند باعث تشکیل حبابهای بخار آب  شود که از عایق های سیم پیچ آزاد می شوند . هنگام

تحقیق در مورد تاثیر الیاف پروپیلن بر روی خواص بتن های با قدرت زیاد

اختصاصی از یاری فایل تحقیق در مورد تاثیر الیاف پروپیلن بر روی خواص بتن های با قدرت زیاد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه25

فهرست مطالب

« تاثیر الیاف پروپیلن بر روی خواص بتن های با قدرت زیاد »

خلاصه:

2ـ اختلاط طراحی و آزمایش:

3ـ نتایج:

1ـ3ـ تاثیرات الیاف پلی پروپیلن بر روی خواص بتن تازه

2ـ3ـ تاثیرات الیاف روی خواص بتن سخت شده

3ـ3ـ تاثیرات الیاف پلی پروپیلن روی خواص بتن با استحکام بالا:

علاوه بر خصوصیات خوب بتن بااستحکام بالا بعضی از خواص عملکرد ضعیف در مورد چکش خواری و مقاومت به آتش را دارد. اخیراً کاربرد الیاف پلی پروپیلن برای برطرف کردن این ضعف ها بوده است و ناشی از خواص عالی آنها و قیمت کم آنها می باشد. استفاده از یک مقدار معین الیاف در مخلوط بتن، 2/0 درصد حجم بر روی خواص مکانیکی اصلی بتن های با استحکام بالا تاثیر نمی گذارد هم در بتن تازه و سخت شده ولی به شکست لاکتیل بتن ترد نیز منجر گردید.

1ـ مقدمه:

بتن با استحکام بالا مزایای بسیاری را در بهره برداری ناشی از خواص مکانیکی خوب و نفوذ پذیری کم و مقاومت بالاتر در برابر حملات مکانیکی یا شیمیایی به ساختار بتن نشان می دهد. با چنین

کاراموزی در روستا

اختصاصی از یاری فایل کاراموزی در روستا دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

اولین بخش کارآموزی در واحد نظارت بود ،

این بخش یکی از بخش های بسیار مهم و حیاتی در سیستم دامپزشکی  می باشد که در ارتباط مستقیم با بهداشت و سلامت غذایی مردم می باشد که چه بسا اگر این بخش نمی بود مردم در جامعه با مشکلات زیادی از نظر سلامت مواد غذایی مواجه می بودند و هیچ گونه امنیت غذایی وجود نمی داشت به خصوص در مورد مواد غذایی خام دامی که بیشترین خطر را می توانند برای سلامتی جامعه در بر داشته باشند چون این مواد محلی مناسب و مغذی برای رشد ویروس و میکروب ها و کلاً عوامل بیماری زای خطرناک می باشند و قدرت فساد پذیری این مواد بالا می باشد.

این فایل دارای 84 صفحه می باشد.

دانلود پروژه کاهش هارمونیک های ولتاژ و جریان در سیستم قدرت (فرمت فایل Word)تعداد صفحات 99

اختصاصی از یاری فایل دانلود پروژه کاهش هارمونیک های ولتاژ و جریان در سیستم قدرت (فرمت فایل Word)تعداد صفحات 99 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

استفاده از مبدلهای الکترونیک قدرت در اواخر دهه ۱۹۷۰ معمول گردید بسیاری از مهندسان برق در مورد توانایی پذیرش اعوجاج هارمونیکی توسط سیستم های قدرت به بحث  و تبادل نظر پرداختند .
پیش بینی های نگران کننده ای از سر نوشت سیستم های قدرت در صورت اجازه استفاده از این تجهیزات انجام گرفت . در حالی که بعضی از این پیش بینی ها بیش از حد قلمداد می شد ، ولی بررسی مفهوم کیفیت برق مدیون آنها ، بدلیل پیگیری درباره این مسئله نو ظهور می باشد . بروز هارمونیک ها در سیستم های قدرت ناشی از استفاده عناصر غیر خطی در شبکه می باشد . عناصر غیر خطی در سیستمهای برق ، مانند :
راه اندازها ، درایورهای تنظیم سرعت ، مبدلهای الکترونیک قدرت و غیره مقدار ها مونیک شکل موج جریان و ولتاژ بطور چشمگیری افزایش یافته که در نتیجه منجر به تحقیقاتی شد که نتایج آن به نقطه نظرات متعددی در مورد کیفیت برق بود .
به نظر برخی از محققان ، اعواج ها رمونیکی هنوز مهم ترین مسئله کیفیت برق می باشد مسائل هارمونیکی با بسیاری از قوانین معمولی طراحی سیستم های قدرت و عملکرد آن تحت فرکانس اصلی مغایر است . بنابراین مهندسین برق با پدیده های نا آشنایی روبرو می شوند . که لازمه دانستن ریاضی خاص و نیاز به ابزار پیچیده و تجهیزات پیشرفته برای حل مشکلات و تجزیه تحلیل آنها دارد . اگر چه تحلیل مسائل هارمونیکی می تواند دشوار باشد اما درصد کمی از فیدرهای مربوط به سیستمهای توزیع تحت تاثیر عوامل ناشی از هارمونیک ها قرار می گیرند. مصرف کننده های برق خود هم می تواند تولید کننده هارمونیک باشند و هم در صورت وجود هارمونیک مشکلات زیاد تری از تولید کننده های  برق تحمل می کنند . اعوجاج ها رمونیکی در بسیاری از دوره ها در سیستم های قدرت الکتریکی جریان متناوب وجود داشته و دنبال شده است .
جستجوی کتب و منابع و مطالب تکنیکی دهه های قبل و اخیر نشان می دهد که مقالات مختلفی در رابطه با این موضوع انتشار یافته است . اولین منابع ها رمونیکی ترانسفور ماتور ها بودند و نخستین مشکل نیز در سیستم های تلفن پدید آمد .
استفاده از لامپ های قوس الکتریکی بدلیل مولفه های خاص هارمونیکی توجهات خاصی را برانگیخت ولی این مسائل به اندازه اهمیت مسئله مبدل های الکترونیک قدرت در سالهای اخیر نبوده است . با پیشرفت تکنولوژی در سالهای اخیر استفاده از مبدل های الکترونیک قدرت نیز افزایش چشمگیری داشته است. در طی سالهای اخیر پژوهشگران متوجه شده اند که اگر سیستم انتقال به نحو مناسبی طراحی شود به نحوی که بتواند مقدار توان مورد نیاز بارها را به راحتی تامین کند ، احتمال ایجاد مشکل ناشی از هارمونیک ها برای سیستم های قدرت بسیار کم خواهد بود . گرچه این هارمونیک ها موجب مسائلی در سیستم های مخابراتی شوند . اغلب در سیستم های قدرت مشکلات زمانی بروز کنند که خازنهای موجود در سیستم باعث ایجاد تشدید در یک فرکانس هارمونیکی شوند . در این شرایط اغتشاشات و اعوجاجها ، بسیار بیشتر از مقادیر معمول می گردند امکان ایجاد این مشکلات در مورد مراکز کوچک مصرف وجود دارد ولی شرایط بدتر در سیستم های صنعتی بدلیل درجه زیادی از تشدید رخ می دهد .

فهرست مطالب

عنوان
مقدمه
فصل اول :تعریف
۱-تعریف هارمونیک

فصل دوم : منابع ایجاد
۲-منابع ایجاد هارمونیک
۲-۱-وسایل فرومغناطیسی
۲-۲-مبدلهای الکترونیک قدرت
۲-۳-تجهیزات تخلیه ای
۲-۴-مدل سازی سیستم توزیع با بارداری قوس الکتریکی
۲-۵-منابع جدید تولید هارمونیک

فصل سوم : اثرات
۳-اثرات هارمونیک
۳-۱-اثر هارمونیک بر خازنها
۳-۲-اثر هارمونیک برروی لامپ های روشنایی و المان ها حرارتی
۳-۳-اثر هارمونیک بر ماشین های آسنکرون
۳-۴-اثر هارمونیک بر ترانسفورماتورها
۳-۵-اثر هارمونیک بر عملکرد رله
۳-۶-اثر هارمونیک بر وسایل اندازه گیری
۳-۷-اثر هارمونیک بر کلید ها
۳-۸-اثر هارمونیک بر فیوز ها
۳-۹-تاثیرات دیگر هارمونیک

فصل چهارم : روش های حذف
۴-روش های حذف هارمونیک
۴-۱-فیلتر های پسیو
۴-۲-فیلتر های اکتیو

فصل پنجم: شبیه سازی هارمونیک با نرم افزار MATLAB
۵-مقدمه
۵-۱آنالیزهارمونیکهادرسیستم)حالت.اول
۵-۱-آنالیزهارمونیکهادرسیستم )حالت دوم
۵-۱-آنالیزهارمونیکهادرسیستم)حالت سوم
۵-۱-آنالیزهارمونیکهادرسیستم )حالت چهارم)
۵-۱-آنالیزهارمونیکهادرسیستم )حالت پنجم)
۵-۱-آنالیزهارمونیکهادرسیستم )حالت ششم)
۵-۱-آنالیزهارمونیکهادرسیستم )حالت هفتم)
۵-۱-آنالیزهارمونیکهادرسیستم )حالت هشتم)
نتیجه گیری
منابع و ماخذ

فهرست شکلها و نمودارها

عنوان                                                صفحه
موج سینوسی پایه
جمع دو هارمونیک
موج های متقارن و نامتقارن
مشخصه ولتاژ و جریان در مقاومت خطی و غیر خطی
دیاگرام تک خطی مدار معادل T ترانسفورماتور
رابطه شار مغناطیسی و جریان در ترانسفورماتور
موج جریان مغناطیس کنندگی
نسبت ولتاژ و جریان تحریک به هارمونیک
مبدل یکسو کننده
موج مصرفی مثلثی
طیف هارمونیک جریان مصرفی مثلثی
موج و جریان یکسو شده توسط سلف و ترانزیستور
جریان نسبت به فرکانس
یکسو کننده سه فاز
موج ولتاژ و جریان یکسو شده توسط یکسو کننده¬سه فاز
موج یکسو شده برای استفاده د ماشین فرز
موج یکسو شده توسط تریستور
دیاگرام تک خطی
رابطه بین ولتاژوجریان یک قوس الکتریکی در حالت واقعی
منحنی.مشخصه.ولتاژ-جریان-قوسالکتریکی
منحنی ولتاژ و جریان قوس الکتریکی
منحنی تغییرات توان اکتیو در باس اصلی سیستم
منحنی تغییرات ضریب توان در باس اصلی سیستم
منحنی ولتاژ و جریان قوس الکتریکی در حالت فلیکر سینوسی
منحنی ولتاژ و جریان قوس الکتریکی در حالت فلیکر
میزان تغییرات THD در ولتاژ باسPCC
میزان تغییرات شاخص عدم تعادل در ولتاژ باس PCC
موج ولتاژ و جریان برای یک کوره قوس الکتریکی
موج ولتاژ و جریان مصرفی موتور
مبدل فرکانس با خروجی سه فاز شش ضربه ای
مدل های مختلف مدولاسیون ضربه ای
هامونیک تولیدی در یک کنترل کننده PBM
نسبت THD به مقدار هارمونیک جریان
هارمونیک هفت یک بارغیر خطی
هارمونیک پنج یک بارغیر خطی
هارمونیک سه یک بارغیر خط
هارمونیک سوم در فازهای a و b و c
شبکه نمونه
دیتای گرفته شده بدون حضور خازن
رابطه امپدانس با فرکانس بدون حضور خازن
دیتای گرفته شده با حضور خازن
رابطه امپدانس با فرکانس با حضور خازن
دیاگرام تک خطی ماشین آسنکرون
مدارمعادل ماشین آسنکرون
مدار معادل ساده شده ماشین آسنکرون
منحنی تغییرات دمای روغن ترانس بر حسب زمان برای بارغیر خطی
گشتاور تولیدی در رله های الکترومغناطیس
رابطه جریان و ولتاژ و توان با هارمونیک
رابطه جریان و ولتاژ و توان (هارمونیک سوم ) در کنتور بر حسب زمان
رابطه جریان و ولتاژ و توان(هارمونیک پنجم)در کنتور بر حسب زمان
رابطه جریان و ولتاژ و توان( هارمونیک هفتم ) در کنتور بر حسب زمان
موج جریان یک مبدل
کوپلاژ و القاء خطوط قدرت روی خطوط مخابرات
اتصال فیلتر پسیو به سیستم
اتصال فیلتر اکتیو به سیستم
فیلتر برای هارمنیک ۵و۷
منبع امپدانس از دید بار و فیلتر
موج ولتاژ و جریان بدون استفاده از فیلتر
موج ولتاژ و جریان با استفاده از فیلتر
اغتشاش ولتاژ
اغتشاش جریان
سیستم سه فیلتره
سیستم بدون فیلتر

فهرست جداول
عنوان                                             صفحه
مقادیر هارمونیک در جریان تحریک ترانسفورماتور
مقادیر هارمونیک موثر در لامپ فلورسنت
مقادیر هارمونیک جریان در مبدل شش  ضربه ای
میزان هارمونیک یجاد شده در ولتاژ باس PCC
مقادیر  هارمونیک مرتبه در دستگاه تخلیه تک فاز
مقادیر تقریبی برای مفروضات معادله (۳-۳۲)
مقادیر تقریبی ضرایب منتج از اندازه گیری
مشخصات ترانس (KVA 200 ) و بار هارمونیکی
مقادیر بار هارمونیکی برای مقایسه
نتایج حاصل از شبیه سازی

دانلود تحقیق گیربکس و سیستم انتقال قدرت پیوسته CVT

اختصاصی از یاری فایل دانلود تحقیق گیربکس و سیستم انتقال قدرت پیوسته CVT دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

درسال 1889ودرسن 20سالگی لوئیس رنو سه چرخه ای را که خود با اضافه کردن یک چرخ ان رابه اتومبیلی با چهارچرخ تبدیل کرده بود برای اولین بار به یک جعبه دنده سه سرعته مجهز کرد . این خودرو اولین اتومبیل مجهز به جعبه دنده دردنیا بود.
در24دسامبرهمان سال اوکه تعطیلات کریسمس رادرنزد دوستانش میگذراند ادعا کرد که خودروی او می تواند ازشیب13درصدی خیابانی درمونت مارته پارسی بالا برود.
     دوستان اوخیلی زود مجبور شدند انچه راکه درابتدا غیرممکن می دانستند یاچشمان خود باورکنند. لوئیس رنو نه تنها موفق شدزاویه 5/7درجه ای خیابان راباخودرو خودبالا برودبلکه توانست اولین سفارش کارخود رانیز برای ساخت 12 دستگاه خودرو دریافت کند.
چند ماه بعد اواین اختراع خودرا به نام ((Direct Drive به ثبت رساند.اختراع اوبه سرعت سیستم انتقال نیرو به کمک چرخ دنده خورشیدی وزنجیر را تا آن زمان به کارمی رفت ازدور خارج کرد وتحولی را درصنعت خودروسازی به وجودآورد.
   تمامی خودروها برای اینکه هم قدرت لازم رابرای حمل بار وسرنشین وبالا رفتن از سربالائی ها و ...... داشته باشند و هم اینکه بتوانند درمواقع لزوم باسرعت مناسب حرکت کنند ، نیاز به یک سیستم تبدیل گشتاوربه نام جعبه دنده دارند. دراین جعبه دنده که ازمجموعه ای چرخ دنده با اندازه های مختلف تشکیل شده است ، اگرچرخ دنده کوچکتر چرخ دنده ای بزرگتر را بچرخاند ، دنده بزرگتر دارای قدرت بیشتر وسرعت کمتروبرعکس ، اگردنده ای بزرگتر ، دنده های کوچکتر را به گردش دراورد ، قدرت چرخدنده کوچکتر کمتر وسرعت آن بیشتر خواهد بود.

درخودروها این سیستم به گونه ای طراحی وساخته می شود که راننده بتواند نسبت های مختلف دنده را یا به طور دستی با جابجا کردن دسته دنده درجای خود ویا به طوراتوماتیک تغییردهد.
    همان طورکه گفته شد جعبه دنده ها درخودروها به دودسته کلی ، دستی واتوماتیک تقسیم می گردند . دردنده های دستی، عمل تعویض دنده ها با کمک دست وبه وسیله ا هرمی که دسته دنده نامیده می شود صورت گرفته ولی درگیربکس های اتوماتیک این عمل به کمک یک مبدل گشتاورهیدرولیکی ویک مجموعه خورشیدی با نسبت دنده های مختلف انجام می گردد. انواع اولیه جعبه دنده ها تا سال 1920بیشترازنوع لغزنده بوده اندتا اینکه دراین سال بابه کارگرفتن دنده های هم سرعت شونده یا سنکرونیزه در خودروهای سواری گام بزرگ دیگری درجهت پیشرفت خودروها برداشته شد.

فهرست مطالب  1

1- فصل اولتاریخچه جعبه دنده  5   
1-1- تاریخچه جعبه دنده 6
2-1- گیربکس های CVT 8
2- فصل دوم   انواع CVT 11
1-2- انواع CVT   12
2-2-  چرخ وصفحه(Disc and Wheel )13
3-2- مخروط وچرخ (Cone and Wheel)  14
4-2- مخروط چرخ مخروط ((Cone &Wheel&Cone 14
5-2- تورونیدال یا چنبره ای((Toronidal   15
6-2- اکسترود((Extroid  16
7-2-Van Doorne CVT   17
8-2- CVT های هیدرواستاتیکی 19
3- فصل سوم توصیف عملکردCVT21
1-3- توصیف عملکرد CVT22
2-3-  توصیف کلی CVT   23
 3-3- انتقال قدرت اتوماتیکAT-انتقال قدرت پیوستهCVT 24
4-3-  قوانین اساسی وکلی در CVT 25
5-3-  تغییرحالت 26
6-3- کاربری درحالت پارک یا خنثی  28
7-3- عملکرد معمولی Normal operation 29
8-3- ضربه گیر پیچشی Torsional damper 30
 9-3- یدک کش کردن وسیله نقلیه   30  10-3- تعویض روغن در CVT   31
11- 3- طرح پیاده شده دریک جعبه دنده   31
12-3- اجزاء تشکیل دهنده 31
13-3-  گروه اول –جریان گشتاور پیچشی مکانیکی Mechanical Torque Flow 32
14-3- مجموعه چرخدنده های سیاره ایPlanetary gear set32
15 -3-کلاچ های چندصفحه ایMulti plate clutches 34
16-3- قرقره وتسمه فولادیPulley and Steel Belt35  
17-3- محور پنیون Pinion Shaft   37
18 -3- دیفرانسیل Diffrential 38
19-3- عملکرد مکانیکی Mechanical operation  38
20-3- اهرم ماهک دیفرانسیل در توقف یاخلاصی باشد   39
21-3- اهرم ماهک دیفرانسیل درحالت Drive  40
22-3- اهرم ماهک دیفرانسیل درحالت حرکت به عقب قرار دارد41
23-3-گروه دوم- کنترل سیستم Control system  42
24-3- پمپ روغن Oil Pump42
25-3-  شیرالات Valves   43
26-3- سیستم Pitot   44
27-3-کفشک حسگر sensing shoe  45
28-3- سنسورحرارتی روغنOil temperature sensor  46
 29-3-گروه سوم- اتصالات خروجی External Connection  47
30-3-Park/Neutrial switch47  
31-3- موقعیتهای روغن خنک کنندهOil cooler locations 48
32-3- سنسور سرعت انتقال ثانویه  Transmission Secondary speed sensor49   
33-3- محورهای انتخاب کنندهSelector Shaft50
34-3- متصل کننده Connector  51
35-3- راهکارها  53
36-3- رفتاروعملکرد درحالات خاص53
37-3- اهسته رانندگی کردن 53
38-3- حالت Take off/Pulling Away  53
39-3- شتاب دریچه گازدرحالت Sportیا Drive   54
40-3- پس زدن به سمت پایین در حالت SportیاDrive55
41-3- توقف اضطراری   55
42-3- عقب رفتن 56
43-3- نرم افزار CVT56
4- فصل چهارم   مقایسه  CVTوAT57
1-4- تحلیل داده ها   58
2-4- رفتاروسیله نقلیه برایLaunch Feel61
3-4-کیفیت اطلاعات علمی  63
4-4-  اطلاعات علمی مرتط با پارامتر اول قابلیت رانندگی  64
5-4-اطلاعات علمی مرتبط با پارامتر دوم قابلیت رانندگی 68
6-4-توسعه یک استراتژی کنترل کننده زودگذر جدید   70
5- فصل پنجمطراحی CVT75
1-5- طراحی CVT 76
2-5- خلاصه   76
3-5- یادداشت   77
4-5- مقدمه80
5-5- انتقال 81
6-5-کارهای قبلی  82
7-5- مکانیسم خسارت تسمه   86
8-5- هندسه تسمه86
9-5- شناسایی مکانهای خسارت ها  88  
10-5- سرعتهای وابسته بین اجزاء ترکیب کننده 88
11-5- نیروهایی که درگروه باند واجزاء فعالیت می کنند   92
12-5- نیروهایی که دریک بخش فعالیت می کنند92  
13-5- انالیزکردن زاویه پیچش کامل  94
14-5- نیروی نرمال فعال بین باندها   98
15-5-  نیروی اصطکاکی که بین باندها فعالیت می کند99
16-5- حسارت های طوق چنبره ای به خاطر لغزندگی باند   101
17-5- تاثیر تفاوت های کشش   101
18-5- توزیع های نیروی فشاروکشش   101
19-5- پیش گویی های خسارت باند  104
20-5- نتیجه گیری  106
21-5- کار آینده   106
منابع ومراجع107
 منابع اینترنتی  108
 مقالات لاتین  109
 مقالات فارسی110

 شامل 145 صفحه فایل word

به همراه تصاویر مستندات و ...

به همراه اسلاید powerpoint