یاری فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

یاری فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

مقاله در مورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری

اختصاصی از یاری فایل مقاله در مورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله در مورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری


مقاله در مورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحات: 29

 

سیستم سوخت رسانی انژکتوری:

1ـ واحد کنترل کننده الکترونیکی Ecu) موتور(

2 ـ سنسور دور موتور

3 ـ سنسور فشار هوای منیفولد

4 ـ پتانسیومتر دریچه گاز

5 ـ سنسور دمای آب

6 ـ سنسور دمای هوای ورودی

7 ـ سنسور سرعت خودرو

8 ـ اکسیژن سنسور (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد)

9 ـ باتری

10 ـ رله دوبل (در خودرو پژو 206 مالتی پلکس وجود ندارد)

11 ـ کویل دوبل

12 ـ باک بنزین

13 ـ پمپ بنزین

14 ـ صافی بنزین

15 ـ ریل سوخت

16 ـ رگولاتر فشار سوخت (در خودرو پژو 206 بر روی پمپ بنزین نصب شده است . فشار آن در پژو پارس با سیستم مگنتی مارلی5/2 بار و پارس وسمند با سیستم ساژم حدود 3 بار وپیکان انژکتوری 5/3 بار است)

17 ـ انژکتور

18 ـ مخزن کنیستر (در خودروهای ما نصب نشده است)

19 ـ شیر برقی کنیستر (در خودروهای مانصب نشده است )

20 ـ دریچه گاز

21 ـ گرم کن دریچه گاز (فقط در خودروهای پارس وسمند نصب شده است)

22 ـ موتور مرحله‌‌‌‌ای دور آرام

23 ـ لامپ اخطار سیستم جرقه و انژکتور

24 ـ سوکت اتصال به دستگاه عیب یاب

25 ـ سنسور ضربه

26 ـ سوییچ فشار فرمان هیدرولیک (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد


دانلود با لینک مستقیم


مقاله در مورد سیستم سوخت رسانی انژکتوری

دانلود مقاله کامل درباره سوخت رسانی

اختصاصی از یاری فایل دانلود مقاله کامل درباره سوخت رسانی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 60

 

سوخت رسانی

سیستم سوخت رسانی HEUI

تکنولوژی پیشرفته، عملکرد بهترسیستم سوخت رسانی HEUI (سیستم پاشش سوخت با عملکرد هیدرولیکی و کنترل الکترونیکی) یکی از مهمترین اختراعات قرن اخیر در زمینه تکنولوژی موتورهای دیزل است. HEUI بسیاری از محدودیتهای مکانیکی و معمول انژکتورهای الکترونیکی را برداشته و استانداردهای تازه ای برای مصرف بهینه و مطمئن سوخت و کنترل آلودگی معرفی می نماید. سیستم فوق العاده پیشرفته HEUI که در حال حاضر استاندارد بکار رفته در گستره وسیعی از موتورها و ماشینهای کاترپیلار است برای فعال ساختن انژکتورهای سوخت بجای انرژی مکانیکی از انرژی هیدرولیک استفاده می کند. سیستم HEUI همزمان با عملکرد ECM (مدول کنترل الکترونیکی) موجب کنترل بسیار دقیق اندازه و زمان بندی سوخت شده که این امر خود موجب  عملکرد بی نظیر و اقتصادی موتور می شود.

به خاطر نوع عملکرد، دقت و سایر قابلیتهای اثبات شده، انژکتورها در سیستم HEUI از اهمیت بسیاری برخوردارند.

 

سیستم سوخت HEUI پاسخگوی نیاز به آلودگی کمتر، مصرف اقتصادی تر و عملکرد بهتر تکنولوژی انژکتورهای HEUI باعث شده که طرز تفکر مالکان، تکنسینها و اپراتورهای ماشین آلات درباره نحوه عملکرد موتورهای دیزل تغییر کند. کارآیی سیستم HEUI از یونیت انژکتورهای مکانیکی و الکترونیکی معمول برتر بوده و ارزش بیشتری به سرمایه گذاری شما در ماشین آلات و موتورهای  کاترپیلار می دهد.تنظیم دقیق فشار پاشش سوخت در هر سرعت موتور در سیستم سوخت قدیمی و معمول، تمام مسیر سوخت زیر فشار بالا قرار دارد. در سیستم HEUI تا زمانی که سوخت به داخل سیلندر تزریق  شود، سوخت در فشار پایین قرار می گیرد و فشار سوخت بصورت هیدرولیکی  از طریق ارسال سیگنال از ECM (مدول کنترل الکترونیکی) ایجاد می شود.

فشار پاشش سوخت در سیستم سوخت رسانی HEUI  ارتباطی به سرعت موتور ندارد.

HEUI فشار پاشش را بصورت الکترونیکی تنظیم  می کند. این توانایی بی نظیر بدین معناست که تنظیم فشار تزریق اصلاً به دور میل لنگ وابسته نیست. بیشترین فشار پاشش سوخت را می توان در سرعتهای بالا بدست آورد که در این حالت بیشترین صرفه اقتصادی، کاهش دود و بازده بهتری نیز خواهیم داشت.نگاهی دقیق به سیستم HEUI سیستم HEUI دارای 4 قسمت است:1. انژکتورHEUI : از انرژی هیدرولیک روغن موتور تحت فشار قرار گرفته جهت پاشش استفاده می کند (نه از انرژی مکانیکی  حاصل از میل بادامک).فشار پاشش  سوخت توسط فـشـار ورودی روغن    ( 3300PSIتا 800) کنترل شده در حالی که


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله کامل درباره سوخت رسانی

پروژه بررسی فن آوریهای تولید مواد اکسیژن دار ممکن سوخت موتور از جمله MTBE،TAME، DIPE وdoc .ETBE

اختصاصی از یاری فایل پروژه بررسی فن آوریهای تولید مواد اکسیژن دار ممکن سوخت موتور از جمله MTBE،TAME، DIPE وdoc .ETBE دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه بررسی فن آوریهای تولید مواد اکسیژن دار ممکن سوخت موتور از جمله MTBE،TAME، DIPE وdoc .ETBE


پروژه بررسی فن آوریهای تولید مواد اکسیژن دار ممکن سوخت موتور از جمله MTBE،TAME، DIPE وdoc .ETBE

 

 

 

 

 

 

 

نوع فایل: word

قابل ویرایش 188 صفحه

 

چکیده:

در گذشته بمنظور ارتقای عدد اکتان بنزین معمولاً از موادی مانند تتراتیل سرب (TEL) یا تترامتیل سرب (TML) استفاده میشده ست اما امروزه استفاده از این مواد بدلیل سمی بودن اکسیدهای سرب خروجی و آلودگیهای محیط زیست منسوخ گردیده و کشورهای دنیا به ندرت از این مواد جهت بهبود عدد اکتان بنزین استفاده می کنند. امروزه بدلیل مخاطرات زیست محیطی ترکیبات آلی سرب و ممنوعیت مصرف آن در کشورهای مختلف جهان، گروهی از ترکیبات تحت عنوان کلی ( ترکیبات اکسیژن زا) جایگزین ترکیبات سرب دار در بنزین شده اند. پس از حذف سرب از بنزین در جهت رعایت مقررات محیط زیست دو نوع ماده اکسیژنه ( الکل ها ، اترها) برای ترکیب یا بنزین مورد استفاده قرار می گیرد. این مواد بدلیل داشتن اکسیژن، سبب بالا رفتن عدد اکتان بنزین و در نتیجه بهبود احتراق سوخت و کاهش انتشار منوکسید کربن ، مواد آلی فرار، هیدروکربنهای اشباع شده و... میگردد.

در این پروژه به بررسی فن آوریهای تولید مواد اکسیژن دار ممکن سوخت موتور از جمله MTBE،TAME، DIPE و ETBEپرداخته می شود. این اکسیژن سازها می توانند راه های مختلف وارد بدن انسان شوند که در ترکیبات بالا MTBE اثرات زیان بارتری بر سلامتی انسان داشته و چون در کشور ما از MTBE نسبتبه بقیه ترکیبات استفاده بیشتری می شود، تولید ، استفاده، آلودگی های این ترکیب و اثرات آن بر محیط نسبت به ترکیبات دیگر ذکر شده، شرح بیشتری داده می شود.

سپس حالت های ترمودینامیکی آزمایشات ، مدل سازی ، طراحی ابداعات ،‌ بحث ، چگونگی تولید ، جنبش شناسی و مقایسه آنها پرداخته می شود. فرآیندهایی که ترکیبات اکسیژن دار بالا را تولید می کنند شاملHuls، Ethermax وOxyproمی باشند که مورد مطالعه قرار گرفته اند.

 

مقدمه:

ا نواع سوخت ها:

سوخت ها کلا از نظر کاربرد 11 دسته هستند که عبارتند از:1-ایزو اکتان 2 -متانول 3-اتانول 4-نیترومتان 5-نیترو پروپان 6-بنزین 7-پروپان 8-سوخت موتورهای دیزل 9-گاز شهری 10-m85 11-هیدرازین

بنزین چیست؟

بنزین ترکیبی از هیدرو کربن های مختلف انواع اولفینی پارافینی و اروماتیک است که افزودنی های مختلف ویژگی فیزیکی و شیمیایی ان را تغییر می دهد بنزین هم از طریق سینتیکی و هم از طریق تقطیر نفت خام بدست می اید.

الکل ها و نیترو متان سوخت مورد استفاده در درگ و مسابقات ایندی هستند.

نیترو متان 2.5 برابر بنزین دارای انرژی شیمیایی است ولی چون پدیده احتراق مخرب رو شدت میدهد فقط چند ثانیه قابل استفاده هست و صدمه زیادی به موتور وارد می کند.

انرژی زیاد اکتان بالا و خنک کنندگی خوب از ویژگی های الکل هاست.

متانول مخلوط با نایتروس اغلب در مسابقات با مسیر دایره ای استفاده می شود.

مخلوط کردن این مواد با بنزین انرژی خیلی بالایی تولید میکنه که در مسابقات طولانی کاربرد دارد.

از تزریق اب و الکل برای مقاوم نمودن سوخت در برابر احتراق مخرب استفاده می شود.

حالا یک سوخت خوب باید چه ویژگی هایی داشته باشد:

1-ارزان باشد و به راحتی قابل تهیه باشد

2-رسوبات مضر تولید نکند و در احتراق کربن ،اضافه را هم پاک کند

3-خواص ضد اکسید کننده داشته باشد تا از تشکیل مواد اکسیده جلو گیری کند

4-واکنش شیمیایی با موتور و لوله های سوخت ندهد

5-انرژی احتراق خوب و قابل توجه داشته باشد

6-قابلیت فشرده شدن با هوا تا حد مناسبی را داشته باشد تا تراکم زیاد رو تحمل کند

7-احتراق ارام و یکنواختی داشته باشد

8-خنک بسوزد و گرمای مخرب تولید نکند

9-تحمل اوا نس الکتریکی خوبی داشته باشد تا حداکثر انرژی احتراقی از ان بدست اید

10-چرب باشد تا به اجزای موتور لغزندگی بدهد

11-با افزودنی هایی که به ان اضافه می شود به خوبی سازگار باشد

به زبان ساده هر چه سوختی در مقابل پدیده احتراق مخرب مقاوم تر باشد اکتان بالاتری دارد.

یک سوخت خوب باید بعد از احتراق شمع مشتعل شود و به ارامی داخل اتاقک پخش شود تا انرژی مناسب بر تاج پیستون وارد شود.

این احتراق مناسب باعث می شود که موج انفجار به صورت یک موج منظم در کل اتاقک پخش شود و حداکثر قدرت بدست بیاد ولی اگر احتراق مخرب در موتوری روی بدهد در مناطق مختلف موج هایی متفاوت تولید می شود که همدیگر را خنثی می کنند و انرژی رو به هدر می دهند و انرژی گرمایی زیادی تولید می کنند. نوع دیگه احتراق مخرب زمانی هست که جرقه فقط مقداری از سوخت رو منفجر می کند و بقیه ان با سوختن در زمان نا مناسب به موتور اسیب جدی می زند.

 

فهرست مطالب:

چکیده

مقدمه

ا نواع سوخت ها

بنزین چیست؟

انواع مکمل ها

تولید مکمل های سوخت از گیاهان کویری و میکرو جلبک ها

فواید ومضرات مکمل ها

بهبود ساختار سوخترسانی و درنتیجه افزایش نیرو و کاهش انتشار آلودگی

درجه اکتان بنزین

اندازه گیری عدد اکتان

اکتان تحقیقاتی

مواد افزایش دهنده اکتان بنزین

عوامل موثر بر عدد اکتان

افزودنیهای بنزین

بهینه سازی سوخت بنزین

فصل اول

تکنولوژی اکسیژ‍‌ن زنی به فراورده ها

مقدمه ای بر مواد اکسیژن دار MTBE ,ETBE ,TAME ,DIPE

اتانول

متانول

ایزو بوتیلن

متیل ترشری بوتیل اتر (MTBE)

مشخصات فیزیکیMTBE

مشخصات شیمیایی

تاثیرات فیزیولوژیکیMTBE

اثرات خوردگی

ذخیره سازی

کاربردهایMTBE

افزایش دهنده عدد اکتان بنزین

مشخصات کیفیMTBE تجارتی

اتیل ترشری بوتیل اتر(ETBE)

فصل دوم

مروری بر منابع علمی

فرایند الفلکس uop برای تولیدMTBE

مواد شیمیایی نفتی

کاربرد ها

توصیف

مواد اولیه

کاتالیست

ترکیب ETBE

طرح جریان فرایند

شیمی فرایند

مزایا

نقطه جوش راکتور CDTECH

بسته بندی لایه های نازک زئولیتی

کاربرد در ترکیب ETBE در یک ستون تقطیر کاتالیستی

مقدمه

آزمایش

آماده بسته بندی لایه های نازک زئولیتی

تقطیر کاتالیستی

بهینه سازی فرایند تولید ETBE

بحث ونتیجه گیری

بهینه سازی فرایند تولید

نتایج

جنبش شناسی ترکیب فاز گاز ETBE در کاتالیست:wells,Dawson

بحث

دو واقعیت دیگر

ETBE اضافی ترکیب اتانول در بنزین نوع یروسوپر

بنزین پایه(G1,G2)

ترکیب بنزین های پایه

منحنی هایتقطیر

تأثیر افزودن اتانول

نتیجه گیری

ویژگی ترمودینامیک bio-fuels(سوختهای طبیعی، زیستی): عوامل اضافی برای ترکیبات دوگانه شامل ETBE‌ و هیدروکربن ها

آزمایشات

نتایج آزمایشات

نتیجه گیری

مقایسه ومطالعه اکسیداسیون DME‌و مقایسه DEE و: DIP

اندازه گیری تولید پروکسید ها

اندازه گیری مصرف اکسیژن

نتیجه گیری

موازنه مایع_بخار،آنتالپی مخلوط دوتایی شامل DIPEو هیدروکربن های مونوآروماتیک،

مدل سازی ونتایج تجربی انها

تخمین پارامترهای فعل و انفعالات

ویژگی و مدلسازی بنزین محتوی MTBE; DIPE; TAME به عنوان اکسیژن سوخت بر

اساس داده مایع _بخار دو گانه ایزوترمال جدید

مواد

روش آزمایشگاهی

توضیح

مقایسه ترکیب TAME و مبادله یون رزین رشته‌ای و مبادله یون کاتالیستی الیافی

آزمایشات

کاتالیست

راکتورCSTR

راکتور Batch

نتیجه وبحث

آزمایشراکتور Batch با SMOPEX-1o1

مدل جنبشی

تقطیر کاتالیکی برای ترکیبات TAME با ساختار کاتالیکیpakings

شیمی سیستم

طرح تأسیسات آزمایشی

واکنش پذیری paking multipack

مدل سازی سرعت پایه

مدل پارامتر ها

درستی مدل

نگاشت های منحنی پس ماندهای ناشی از تقطیر واکنشی کاتالیست های ناهمگن ازاترهای

سوخت MTBE ,TAME

فرمول مدل:

ترکیب کاتالیستی ناهمگن MTBE

VLEو داده های واکنش شیمیای

نگاشت های منحنی تقطیر و تحلیل راه حلهای پایا

مقایسة بین ترکیبات کاتالیستی MTBE همگن و ناهمگن

ترکیبات کاتالیست ناهمگن TAME:

ترکیب اترهای C5از متانول و 2 متیل 1 پروپانول (ایزوبوتانول

توصیفات ترمودینامیکی

توصیفات جنبشی

کاتالیست های پلیمری آلی

بهبود اکتان از طریق اکسایش اکسیژن زنی شامل: TAME, DIPE , ETBE , MTBE

مقدمه

روش آزمایشگاهی

بحث و نتیجه گیری

نتیجه گیری

فصل سوم

MTBE

MTBE چیست؟

MTBE و جایگاه آن در سوخت

میزان مصرف MTBE در نقاط مختلف جهان طی سالهای 2004-2003

روش های اندازه گیری کمی

روش های آماده سازی و پیش تغلیظ نمونه

تنظیم شرایط دستگاه گاز کروماتوگراف

مرحله استخراج نمونه ها:

اندازه گیری نمونه های حقیقی

ورود MTBE به منابع آب

سرنوشت MTBE در منابع آب

انتقال MTBE در محیط زیست و سرنوشت نهایی آن در طبیعت

خطرات MTBE

تاثیرات MTBE روی سلامت انسان

میزان طعم وبوی افزودنیهای بنزین و وجود انها درمجموع مناطق اب نوشیدنی هلند

ایران به دانش حذف آلودگی MTBE از آبها دست یافت

فرایندهای تولید اترها

فرایند های اتر های HULS

مقدمه

فرایند اترهایHULS برای MTBE,ETBE,TAME

دیاگرام جریان فرآیند

محصولات

هزینه های اقتصادی و عملیاتی

تجربه ی تجاری

فرایند تولید 1- بوتان UOP

هم رسوبی بوتادین_ فرایند KLP /استخراج:

بخش اترماکس

فرایند بازیافت1-بوتان هولز

فرآیندUOP Ethermax برای تولیدTAME , ETEB , MTBE

توصیف فرآیند

جریان فرآیند

محصولات

هزینه های عملیاتی و اقتصادی

تجربه تجاری Ethermax

فرایندهای ایزومریزاسیونالفین UOP

مقدمه

توصیف فرایند پنتسوم

جریان فرایند پنتسوم

توصیففرایند بوتسوم

جریان فرایند بوتسوم

بخش احیاء

هزینه های اقتصادی

تجربه ی تجاری

فرآیند Oxypro

طرح جریان تولید

محصولات

ارزش عملیاتی و اقتصادی

تجربه تجاری

منابع

 

منابع ومأخذ:

  1. uop.com
  2. Li, Y., Yu, S., Chang, X., Wang, Y., Song, Y., Acta Petrolei Sinica

(Petroleum Processing Section) in Chinese 2001, 17(sup), 86

  1. Oudshoorn, O. L., Janissen, M., Van Kooten, W. E. J., Jansen, J.C., Van

den Bleek, C. M., Calis, H.P.A., Chem. Eng. Sci. 1999, 54, 1413.

  1. Aoki, K., Kusakabe, K., Morooka, S., AIChE J. 2000, 46(1), 221
  2. Alfaro, S., Arruebo, M., Coronas, J., Menendez, M., Santamaria, J., Micro.

& Meso. Mater. 2001, 50(2-3), 195.

  1. Coutinbo, D., Balkus, J., Kenneth, J., Micro. & Meso. Mater. 2002, 52(2),
  2. Chase, J. D. and Galvez, B. B., Hydrocarbon Process., 60(3)(1981) 89.
  3. Chase, J. C., in "Catalytic Conversions of Synthesis Gas and

Alcohols to Chemicals,'' ed. by R. G. Herman, Plenum Press, New

York (1984) 307.

  1. Ainsworth, S.J., Chem. & Eng. News, (June 10, 1991) 13.
  2. Shearman, J., Chem. Enq., (July 1991) 44v
  3. O i l & Gas Journal, (Aug. 19, 1991) 28.

240

  1. H.C. Van Ness, M.M. Abbott, Ind. Eng. Chem. Fundam. 17 (1978)

66–67.

  1. R.E. Gibbs, H.C. Van Ness, Ind. Eng. Chem. Fundam. 11 (1972)

410–413.

  1. D.P. DiElsi, R.B. Patel, M.M. Abbott, H.C. Van Ness, J. Chem. Eng.

Data 23 (1978) 242–245.

  1. H.C. Van Ness, M.M. Abbott, Classical Thermodynamics of

Nonelectrolyte Solutions with Applications to Phase Equilibrium,

McGraw-Hill, New York, 1982.

  1. H.C. Van Ness, J. Chem. Thermodyn. 27 (1995) 113–134.
  2. J.A. Barker, Aust. J. Chem. 6 (1953) 207–210.
  3. M.M. Abbott, H.C. Van Ness, AIChE J. 21 (1975) 62–71.
  4. M.M. Abbott, J.K. Floess, G.E. Walsh Jr., H.C. Van Ness, AIChE
  5. 21 (1975) 72–76.
  6. J.G. Hayden, J.P. O’Connell, Ind. Eng. Chem. Process Des. Dev. 14

(1975) 209–216.

  1. J.H. Dymond, E.B. Smith, The Virial Coefficients of Pure Gases and

Mixtures—A Critical Compilation, Clarendon Press, Oxford, 1980.

  1. M. Margules, Akad. Wiss. Wien, Mtah. Naturw. Kl.II (1895) 104, 1243
  2. G.M. Wilson, J. Am. Chem. Soc. 86 (1964) 127–130.
  3. H. Renon, J.M. Prausnitz, AIChE J. 14 (1968) 135–144.
  4. D.S. Abrams, J.M. Prausnitz, AIChE J. 21 (1975) 116–128.
  5. M. Góral, N. Asmanova, Fluid Phase Equilib. 86 (1993) 201–209.
  6. J.J. Segovia, M.C. Mart´ın, C.R. Chamorro, M.A. Villamañán, Fluid

Phase Equilib. 133 (1997) 163–172.

[17] J.J. Segovia, M.C. Mart´ın, C.R. Chamorro, E.A. Montero, M.A.

Villamañán, Fluid Phase Equilib. 152 (1998) 265–276.

  1. J.J. Segovia, M.C. Mart´ın, C.R. Chamorro, M.A. Villamañán, J.
  2. Eng. Data 43 (1998) 1014–1020.
  3. J.J. Segovia, M.C. Mart´ın, C.R. Chamorro, M.A. Villamañán, J.
  4. Eng. Data 43 (1998) 1021–1026.
  5. C.R. Chamorro, J.J. Segovia, M.C. Mart´ın, M.A. Villamañán, Entropie

224/225 (2000) 86–92.

  1. C.R. Chamorro, J.J. Segovia, M.C. Mart´ın, M.A. Villamañán, Fluid

Phase Equilib. 182 (1/2) (2001) 229–239.

  1. C.R. Chamorro, J.J. Segovia, M.C. Mart´ın, M.A. Villamañán, J.
  2. Eng. Data 46 (2001) 1574–1579.
  3. C.R. Chamorro, J.J. Segovia, M.C. Mart´ın, E.A. Montero, M.A.

Villamañán, Fluid Phase Equilib. 156 (1999) 73–87.

  1. J.J. Segovia, Ph.D. Thesis, University of Valladolid, Spain, 1997.

[25] E.A. Montero, Ph.D. Thesis, University of Valladolid, Spain,

  1. R.C. Reid, J.M. Prausnitz, B.E. Poling, The Properties of Gases and

Liquids, McGraw-Hill, New York, 1987.

  1. D. Ambrose, J.H. Ellender, C.H.S. Sprake, R. Townsend, J. Chem.
  2. 8 (1976) 165–178.

TRC—Thermodynamic Tables of Hydrocarbons, Vapour Pressures,

Thermodynamics Research Center, The Texas A&M University System,

College Station, 1976.

  1. R. Chamorro, Ph.D. Thesis, University of Valladolid, Spain, 1998.
  2. A. Riddick, W.B. Bunger, T.K. Sakano, Organic Solvents, Physical

Properties and Methods of Purification, Techniques of Chemistry,

  1. II, Wiley/Interscience, 1986.

TRC—Thermodynamic Tables of Hydrocarbons and Non Hydrocarbons,

Densities, Thermodynamics Research Center, The Texas A&M

University System, College Station, 1973.

  1. Gmehling, J. Lohmann, A. Jakob, J. Li, R. Joh, Ind. Eng. Chem.
  2. 37 (1998) 4876–4882.
  3. Achten, C., Kolb, A., Puttmann, W., Seel, P., Gihr, R., 2002. Methyl tert-butyl ether
  4. (MTBE) in river and wastewater in Germany. Environ. Sci. Technol. 36, 3652–
  5. Arambarri, I., Lasa, M., Garcia, R., Millan, E., 2004. Determination of fuel dialkyl
  6. ethers and BTEX in water using headspace solid-phase microextraction and gaschromatography–flame ionization detection. J. Chromatogr. A 1033, 193–203.
  7. Baus, C., Hung, H., Sacher, F., Fleig, M., Brauch, H.J., 2005. MTBE in drinking waterproduction – occurrence and efficiency of treatment technologies. ActaHydrochim. Hydrobiol. 33, 118–132.
  8. Cardinali, F.L., Blount, B.C., Schmidt, R., Morrow, J., 2008. Measurement of fueloxygenates in tap water using solid-phase microextraction gaschromatography–mass spectrometry. J. Chromatogr. Sci. 46, 381–387.
  9. CEN, 2006. EN 1622: Water Quality – Determination of the Threshold OdourNumber and the Threshold Flavour Number. European Standard. EuropeanCommission on Normalisation, Brussels.
  10. Dale, M.S., Moylan, M.S., Koch, B., and Davis, M.K., 1997. MTBE: Taste-and-odor
  11. Threshold Determinations Using the Flavor Profile Method. Presentation. In:

Water Quality Technology Conference of the American Water Works

Association, November 1997, Denver, CO.

  1. Danish, EPA, 2000. Taste/odour Study on MTBE Performed by ISO-Method with Measured Concentrations. Danish Environmental Agency, Copenhagen.
  2. Davis, J.M., Farland, W.H., 2001. The paradoxes of MTBE. Toxicol. Sci. 61, 211–217.
  3. Deeb, R.A., Chu, K.H., Shih, T., Linder, S., Suffet, I., Kavanaugh, M.C., Alvarez-Cohen, L.,
  4. 2003. MTBE and other oxygenates: environmental sources, analysis, occurrence,

and treatment. Environ. Eng. Sci. 20, 433–447.

  1. DeWitt & Company Inc., 2000. MTBE and Oxygenates 2000 Annual, Houston, Texas.
  2. DNREC, 2001. UST Branch Announces New Analytical Requirements for TAME and
  3. ThinkTank 34, 1–2. <http://www.dnrec.state.de.us/dnrec2000/divisions/

awm/ust/thinktank/PDF/tt34.pdf> (accessed 12.08.08).

  1. EC, 2005. New and Renewable Energy. European Commission, Directorate-General

for Energy and Transport, B-1049 Bruxelles, Belgium.

  1. ECB, 2002. European Risk Assessment Report on Tert-butyl Methyl Ether. European

Chemicals Bureau, Italy.

  1. ECB, 2006. European Risk Assessment Report on 2-Methoxy 2-Methyl Butane

(TAME). European Chemicals Bureau, Italy.

  1. EFOA, 2006. ETBE Technical Product Bulletin, European Fuel Oxygenates

Association, Brussels. <www.efoa.org/docs/ETBE_PRODUCT_BULLETTIN_

  1. PDF> (accessed 12.08.08).
  2. EPA, 1997. Drinking Water Advisory, Consumer Acceptable Advice and Health

Effects Analysis on Methyl tertiary-butyl Ether (MtBE). US Environmental

Protection Agency, Washington, DC., USA.

  1. EPA, 1999. The Blue Ribbon Panel Report on Oxygenates in Gasoline. EPA420-R-99-
  2. US Environmental Protection Agency, Washington, DC., USA.
  3. Fawell, J., 2007. MTBE: WHO guidelines and taste and odour issues for drinkingwater.. In: Barcelo, D. (Ed.), The Handbook ofEnvironmental Chemistry, 5R.Springer-Verlag, Berlin Heidelberg, pp. 401–408.
  4. Happel, A.M., Beckenbach, E.H., Halden, R.U., 1998. An Evaluation of MTBE Impactsto California Groundwater Resources, UCLA-AR-130897. Environmental
  5. Protection Department, Lawrence Livermore National Laboratory, Universityof California, Livermore.
  6. Hu, Q., Zhang, C., Wang, Z., Chen, Y., Mao, K., Zhang, X., Xiong, Y., Zhu, M., 2008.
  7. Photodegradation of methyl-tert-butyl ether (MTBE) by UV/H2O2 and UV/TiO2.
  8. J. Hazard. Mater. 154, 795–803.

Johnson, R., Pankow, J., Bender, D., Price, C., Zogorski, J., 2000. MTBE–To what extent

  1. will past releases contaminate community water supply wells? Environ. Sci.
  2. 34,

دانلود با لینک مستقیم


پروژه بررسی فن آوریهای تولید مواد اکسیژن دار ممکن سوخت موتور از جمله MTBE،TAME، DIPE وdoc .ETBE

تحقیق در مورد انژکتور چیست و سیستم سوخت رسانی انژکتوری چگونه کار می کند ؟ 10 ص

اختصاصی از یاری فایل تحقیق در مورد انژکتور چیست و سیستم سوخت رسانی انژکتوری چگونه کار می کند ؟ 10 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

 

انژکتور چیست و سیستم سوخت رسانی انژکتوری چگونه کار می کند ؟

از نظر تئوری یک کیلوگرم سوخت می بایست با 6/14 کیلوگرم هوا بسوزد تا اشتغال کامل صورت گیرید . ولی ان فقط در حالت تئوری صادق است . با زیاد کردن هوا در مخلوط فوق ، مخلوط فقیر سوختی پدید می آید که در آن شاهد اکسیژن در گازهای اگزوز هستیم و با زیاد کردن مقدار سوخت در مخلوط ، مخلوط غنی سوختی پدید می آید که در آن صورت شاهد ئیدروکربن نسوخته در گازهای اگزوز می باشیم .

از لحاظ اقتصادی (مصرف کمتر ) بهترین مخلوط ، مخلوط فقیر سوختی با نسبت هوا به سوخت 1/18 است . در حالی که برای بدست آوردن بیشترین توان موتور باید مخلوطی غنی سوختی با نسبت 1/12 الی 1/13 بکار برد .

پس همانطور که دیده می شود محدوده وسیعی از نسبت هوا به سوخت وجود دارد که سیستم سوخت رسانی می بایست طبق شرایط مختلف کار موتور جوابگوی آن باشد . روی زمین اصل ساختمان کاربراتورها پیچیده تر شده و مدارات مختلفی (عمدتاً پنچ مدار) به شرح ذیل در آن بوجود آمده است .

مدار اصلی (Main circuit) : که هنگام رانندگی با سرعت و وضعیت عادی ،سوخت و هوا را به نسبت لازم مخلوط کرده و به موتور می فرستد .

مدار دور آرام (Idle circuit) : که وظیفه آن فرستادن مخلوط سوخت (با نسبت غلیظ تر) به موتور در هنگامی است که راننده پای خود را از پدال گاز برداشته اشت و موتور با دور آرام کار می کند .

پمپ شتاب دهنده (Accelerator pump): که به منظور کاهش لختی و درنگ موتور در هنگام گاز دادن به سیستم کاربراتور اضافه شده و عکس العمل آن را سریعتر می کند . این مدار در هنگام فشرده شدن پدال گاز مقداری سوخت اضافی به مخلوط می پاشد .

مدار قدرت (Power enrichment circuit) : که وظیفه آن تهیه مخلوط غنی تری از سوخت به هنگام بالا رفتن خودرو از سربالایی ها و یا حمل بار و وزن اضافه است .

مدار شوک (Choke circuit) : که هنگامی بکار می افتد که موتور خودرو سرد بوده و استارت زده شود . این مدار مخلوط غنی سوخت را وارد موتور می کند .

با وجود مدارات بالا و مدارات پیچیده تر دیگر در کاربراتور که از طریق مکانیکی عمل می کنند ، این وسیله پاسخ مناسبی به شرایط مختلف کارکرد موتور نداده و در نتیجه بازده مطلوب بدست نمی آید . از طرفی در این سیستم مصرف سوخت نیز بالا رفته و آلودگی نیز افزایش می یابد .

از این رو سالهاست سیستم سوخت رسانی انژکتور جایگزین کاربراتور شده است . آخرین خودرو کاربراتوری از یک شرکت خودروسازی در ایالات متحده عرضه شده است ، خودرو سوبارو (SUBARO) در سال 1990 بوده و تمامی مدلهای بعد از آن به صورت انژکتوری عرضه شد .

سیستم انژکتوری : سیستم انژکتوری در خودرو در واقع عملکردی مشابه کاربراتور رادارد که همان مخلوط کردن سوخت و هوا نسبت لازم و تزریق آن به موتور است . ولی به دلیل ماهیت اجزاء آن و سیستم متفاوت ، این عمل بسیار دقیقتر و مطلوب تر انجام می شود . ضمناً موجب پایین آمدن مصرف سوخت خودرو و میزان آلودگی هوا می گردد . سیستم سوخت رسانی انژکتوری از سه جزء کلی تشکیل شده است و همانند دیگر سیستم ها دارای ورودی و خروجی هایی است . مغز الکترونیک سیستم (ECU) ، بر اساس این ورودی ها و الگوریتم پیچیده خود معین کننده خروجی های سیستم (زمان پاشش سوخت و مقدار پاشش آن – نسبت هوا به سوخت ) است .

سیستم سوخت رسانی انژکتوری از اجزاء زیر تشکیل شده است :

ECU (Electronic Control Unit) :

مغز الکترونیکی (واحد پردازش) سیستم است که با توجه به ورودیهایی که از سنسورهای مختلف به آن وارد می شود و الگوریتم تعریف شده آن نسبت هوا به سوخت مشخص و به انژکتورها فرمان پاشش می دهد . در خودروهای جدید همچنینECU در کار سیستم دلکور دخالت کرده و آن را نیز از دور خارج نموده است .

سنسورهای موتور (Engin Sensors) :

به منظور دستیابی به نسبت صحیح مخلوط هوا به سوخت در شرایط کاری مختلف ، سنسورهای زیادی به اجزاء مختلف خودرو نصب شده و اطلاعات از طریق آنها به ECU می رود .

چند نمونه از این سنسورها به صورت ذیل معرفی می گردند :

سنسور وضعیت دریچه گاز – وضعیت و مقدار باز و بسته شدن دریچه گاز را– که مشخص کننده مقدار هوای ورودی به موتور است – نمایش می دهد . بنابراین ECU با باز و بسته شدن دریچه گاز ، مقدار سوخت لازم را جهت مخلوط کردن با هوای ورودی تنظیم می کند .

سنسور جرم هوای ورودی به موتور - جرم هوای وارد شده به موتور در هر لحظه را به ECU گزارش می دهد .


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد انژکتور چیست و سیستم سوخت رسانی انژکتوری چگونه کار می کند ؟ 10 ص

مقاله با عنوان سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

اختصاصی از یاری فایل مقاله با عنوان سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله با عنوان سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی


مقاله با عنوان سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی

مقاله با عنوان سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی 

موتورهای انژکتوری با سیستم سوخت تزریقی ابتدا برای موتورهای دیزلی اختراع شد و توسط آلمانی ها و به دستور هیتلر اصلاح گردید تا بتواند مورد استفاده موتور هواپیما های ارتش هیتلری قرار گیرد .

می توان گفت که موتور کاربراتوری به نمونه انژکتوری برتری و ارجعیت دارد . ولی عدم استفاده از کاربوراتور و انتخاب انژکتور توسط آلمانی ها به این دلیل بود که استفاده از کاربوراتور در هواپیما در مناطق نامناسب تمایل زیاد به تولید یخ دارد وهمچنین امتیاز دیگر انواع انژکتوری تاثیر ناپذیر بودن عملکرد آن در حین انجام مانورهای جنگی خطر ناک بود .

تبدیل یک سیستم انژکسیون دیزل به سیستمی که بنزین استفاده کند کاری بس مشکل است چون سوخت گازوییل که یک روغن سبک وزن می باشد باعث می شود که نوعی روغن کاری بین پمپ ها و سیلندر های سیستم انژکتوری انجام شود . در مقابل ، بنزین سوختی بی نهایت خشک است وبه کلی فاقد هر گونه قابلیت روغن کاری می باشد . بنابراین در تبدیل از گازوییل به بنزین نیاز به یک تحقیق بسیار دقیق در زمینه فلزهای مورد استفاده در ساختمان پیستون ها و سیلندرها دارد که نتیجه چنین عملی گران شدن هزینه ساخت می باشد .

تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای بیشتر در مانیفولد هوا یا روی سوپاپ ورودی و بندرت در داخل سیلندر انجام می شود .

مزایای سیستم تزریقی عبارتست از :

1-    راندمان حجمی زیاد موتور

2-    مصرف سوخت ویژه قابل قبول موتور

3-    گشتاور زیاد موتور با دور کم

4-    احتراق کامل

5-    شتاب گیری سریع موتور

 

و ...
در فرمت word
قابل ویرایش
در 11 صفحه


دانلود با لینک مستقیم


مقاله با عنوان سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی