صورت پروژه
تیری به وزن 100 کیلوگرم روی دو فنر- دمپر قرار گرفته است و یک جسم دوار با سرعت زاویه ای ثابت روی آن قرار دارد. ضرایب C و K را طوری تعیین کنید تا ارتعاش کمتر از 0.2 متر بر مجذور ثانیه باشد.
بخش های پروژه
حل دستی
مدلسازی کامپیوتری
فایل های پروژه
فایل word تشریح روش حل مسئله و روش مدلسازی
فایل مدلسازی با نرم افزار working model
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:powerpoint (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد اسلاید:60
دینامیک دیود قطع:
با فرض اینکه یک دیود در بایاس مستقیم قرار دارد می خواهیم با بایاس معکوس آن را خاموش کنیم انتظار داریم که بلافاصله جریان دیود صفر شود در دیودهای با آمپر پائین این مسئله شاید اتفاق بیافتد امّا در دیودهای با آمپر بالا بدلیل بالا بودن حاملهای اکثریت و بالا بودن بار ذخیره شده، این پدیده به سادگی اتفاق نمی افتد. همان گونه که در شکل (1 ) مشاهده می کنیم حتّی در جهت منفی نیزدر لحظه کوتاهی جریان داریم،به زمان مورد نظر trr گفته می شود زمان بازسازی در سرعت سوئیچینگ دیودها اثر دارد .
انواع دیودهای قدرت:
دیودهای قدرت بسته به جریان عبوری ولتاژ معکوس،سرعت قطع و وصل سوئیچینگ به 3 دسته تقسیممی شوند 1 دیودهای استاندارد یا همه کاره. این دیودها زمان بازسازی -25msجریان 1 تا چند هزار آمپر. ولتاژ معکوس تا 5kv کیلو ولت ساخته میشوند.
این دیودها برای کاربردهای تا 1khz مورد استفاده قرار می گیرند.
دیودهای با بازسازی سریع:
این دیودها دارای زمان بازسازی در حدود 5ms جریان تا 100aولتاژ معکوس تا 3kv برای کار در مدارات چا پری واینورتری ساخته می شوند.
این جزوه به صورت دست نویس است.
این جزوه درس مقدمه ای بر دینامیک سیالات عددی پروفسور مسعود دربندی دانشگاه صنعتی شریف می باشد که به ارائه مباحث مطرح در این واحد درسی پرداخته است.
این جزوه در 32 صفحه بوده و امیدواریم در جهت کمک به شما عزیزان مورد استفاده قرار بگیرد.
طراحی کنترل بهینۀ تطبیقی برای سیستمهای با دینامیک پیچیده بر مبنای روشهای محاسبات نرم
206 صفحه در قالب word
سیستمهای دینامیکی غیرخطی با چالشهای متعددی روبرو هستند که باید آنها را مورد بررسی قرار داد. از جملۀ این مشکلات میتوان به مواردی همچون غیرخطی بودن شدید، تغییر شرایط عملیاتی، عدم قطعیت دینامیکی اعم از ساختار یافته و ساختار نیافته، و اغتشاشات و اختلالات خارجی اشاره کرد. به رغم پیشرفتهای اخیر در زمینۀ سیستمهای کنترل غیرخطی، طراحی یک کنترل کنندۀ مناسب و کارایی مطلوب آن شدیداً وابسته به استخراج یک مدل ریاضی بسیار دقیق از سیستم است. در سیستمهای صنعتی به دلیل وجود خاصیت بالای غیرخطی بودن، مدلسازی دقیق امری بسیار دشوار است. به بیان دیگر در تعریف ریاضی و مدلسازی یک سیستم با عدم قطعیت بالایی روبرو هستیم. اگرچه روشهای متعارف کنترل غیرخطی مانند کنترلرهای تطبیقی و لغزشی عدم قطعیت پارامتری را جبران میکنند، اما در مواجه با عدم قطعیت مدلسازی ساختار نیافته کاملاً آسیبپذیر مینمایند. در عوض و از طرف دیگر کنترل کنندههای مبتنی بر هوش محاسباتی، به لطف ویژگی خاص خود در عدم وابستگی به مدل ریاضی چنین محدودیتی را ندارند. با وجود پیشرفتهای اخیر، کنترلکنندههای مبتنی بر شبکههای عصبی همچنان در به کار گیری تخصصهای انسانی کمتوان هستند. همچنین کنترل کنندههای مبتنی بر منطق فازی نمی‌توانند آموزهای از رفتار پویای سیستم را در بهبود کارایی خود به کار گیرند.
با توجه به مطالب فوق میتوان گفت که در این پایان نامه در حقیقت ما میخواهیم طراحی جدیدی از ترکیب بهترین و آخرین روشهای کنترلی گفته شده در بالا را با روشهای کنترل بهینه و تطبیقی ارائه دهیم. کنترل کنندههای مورد نظر ما با بررسی و استفاده از رفتار دینامیک ناشناختۀ سیستمها مقاومت آنها را در برابر عدم قطعیتهای شناخته شده و ناشناخته بالا میبرند. ساختارهای متعارف کنترلی در برابر این نوع از عدم قطعیتها عملکرد ضعیفی از خود نشان می‌دهند. کنترل کنندۀ مورد نظر ما بر اساس اصول و ابزار محاسبات نرم طراحی میشود، و به همین دلیل دارای چنین محدودیتهایی نخواهد بود. لازم به ذکر است که در طراحی این نوع کنترل کننده باید ابتکار زیادی به خرج داد و در تنظیم پارامترها بسیار دقت کرد. با وجود این مزایا بسیاری از این نوع کنترل کنندهها در کاربردهایشان دچار مشکل عدم پایداری میشود. در این مقاله کنترل کنندههایی را پیشنهاد خواهیم کرد که برای رفع این نقیصه از تکنیکهای کنترل بهینه و کنترل تطبیقی بر مبنای تئوری لیاپانوف به جای روشهای معمولی و ابتکاری برای تنظیم استفاده میکنند. با این طراحیها، پایداری کنترل کنندههای ما برخلاف سایر کنندههای هوشمند، تضمین خواهد شد.
کلید واژه: بازوی رباتیک، مدیریت انرژی، کنترل تطبیقی، محاسبات نرم، PMSM.
فهرست مطالب
فصل 2- مقدمه‌ای بر کنترل غیرخطی.. 8
2-3- تئوری پایداری لیاپانوف... 9
2-3-1- سیستم وابسته به زمان.. 9
2-3-2- تفاوت اصلی بین سیستمهای متغیر با زمان و نامتغیر با زمان.. 10
2-3-3- مفهوم پایداری به بیان لیاپانوف... 10
2-3-3-1- تعریف پایداری مجانبی.. 11
2-3-3-2- تعریف پایداری نمائی.. 11
2-3-3-3- تعریف پایداری مطلق.. 11
فصل 3- مقدمه‌ای بر محاسبات نرم. 15
3-2-4- معماری شبکۀ چند لایه. 20
3-3-2- مفاهیم اولیه و تعاریف مقدماتی.. 22
3-3-3- ساختار کلی کنترل کنندۀ فازی.. 24
3-3-4- اجزای یک کنترل کنندۀ فازی.. 24
3-3-5- انواع کنترل کنندههای فازی.. 25
3-3-6- مقاسیۀ فازی نوع 1 با نوع 2. 26
3-3-6-1- نمایش عدم قطعیت سیستمهای Type-1 بوسیله Type-2. 26
3-3-6-2- توابع عضویت در فازی نوع 2. 27
3-3-7- طراحی کنترل کننده فازی.. 28
3-3-7-1- طراحی سیستمهای ردیاب با فیدبک حالت... 28
3-3-8- دیاگرام روش طراحی کنترل کنددۀ فازی.. 29
فصل 4- طراحی کنترل‌کننده برای بازوی رباتیک با هدف خنثی کردن اثرات اصطکاک، تداخل و ارتجاع 32
4-2-2- مدلسازی سیستم منعطف: 34
4-3- کنترل‌کننده تطبیقی برای سیستم صلب... 37
4-4- طراحی کنترل‌کننده تطبیقی با هدف خنثی کردن اصطکاک... 42
4-5- طراحی کنترل کنندۀ تطبیقی بر اساس شبکۀ عصبی برای خنثی کردن اغتشاش.... 53
4-5-1- توضیح شماتیک کنترل کننده: 55
4-6- طراحی کنترل کننده فازی برای بازوی رباتیک.... 59
4-7- طراحی‌کننده فازی تطبیقی برای بازوی رباتیک.... 65
5-3- بردار تطبیقی براساس رویتگر. 81
5-4- طراحی کنترل تطبیقی براساس رویتگر. 88
5-5- طراحی سیستم کنترل تطبیقی برای سیستم با دینامیک نامعلوم. 97
5-6- طراحی سیستم کنترل کنندۀ تطبیقی بدون سنسور براساس شبکه عصبی.. 104
5-6-1- شبیهسازی و نتایج.. 111
5-7-1- شبیهسازی و نتایج.. 121
فصل 6- مدیریت و کنترل سیستمهای تولید انرژی هوشمند.. 129
6-1-1-1- مبدل DC-DC دوطرفه. 131
6-2- طراحی کنترل تطبیقی فازی برای مبدل DC-DC.. 135
6-4- برآورد حالت شارژ (SOC) بر اساس رؤیتگر. 149
6-4-1- شبیهسازی و نتایج.. 151
6-5- برآورد حالت شارژ (SCC) با تئوری تطبیقی.. 155
6-5-1- شبیهسازی و نتایج.. 158
6-6- طراحی سیستم نظارتی فازی برای مدیریت انرژی وسایل الکتریکی با چند منبع مختلف: 161
6-6-1- شبیهسازی و نتایج.. 165
فصل 1- مقدمه
روشهای طراحی کنترل کننده برای سیستمهای غیرخطی را میتوان به سه دسته تقسیم کرد. روش اول شامل خطی سازی سیتمهای غیرخطی حول نقطۀ کار است [1]. در این حالت قوانین کنترل کلاسیک برای سیستمهای تقریبی استفاده میشود. با وجود سادگی این قوانین سیستم کنترل به صورت کلی کارایی تضمین شدهای ندارد. روش دوم طراحی کنترل کننده بر اساس دینامیک سیستمهای غیر خطی است. در این روش خصوصیات سیستمهای غیر خطی حفظ میشود، که همین امر به دلیل وجود دینامیک پیچیدۀ این سیستمها طراحی را بسیار سخت میکند [2]. علاوه بر این، روشهای فوق، از مدلسازی ریاضی دقیقی بهره میبرند که در حالت تئوری کارایی بسیار خوبی دارد، اما در عمل به علل مختلفی از جمله تغییر در شرایط عملیاتی، عدم قطعیتهای دینامیک اعم از ساختار یافته و ساختار نیافته، و اغتشاشات خارجی، دچار افت عملکردی میشوند. در حقیقت به دست آوردن یک مدل ریاضی دقیق برای فرآیندهای سیستمهای پیچیدۀ صنعتی بسیار سخت است. به علاوه عوامل دیگری هم وجود دارند که قابل پیشبینی نیستند، مانند اغتشاش، دما، تغییرات پارامترهای سیستم و غیره. بنابراین دینامیک سیستم را نمیتوان فقط بر اساس مدل احتمالاً دقیق ریاضی بیان کرد. روش سوم کنترل کنندههای غیر خطی را توسط ابزار محاسباتی هوشمند از جمله شبکههای عصبی مصنوعی[1] (ANNs) و سیستمهای منطق فازی[2] (FLSs) پیادهسازی میکند [3-8]. این تکنیکها در بسیاری از کاربردهایشان به خوبی نتیجه دادهاند و به عنوان ابزاری قدرتمند توانستهاند مقاومت بالایی را برای سیستمهایی که به لحاظ ریاضی خوش تعریف نبوده و در معرض عدم قطعیت قرار گرفتهاند، ایجاد کنند [9,10]. تئوری تقریب عمومی[3] عامل اصلی افزایش استفادۀ اینگونه مدلها است و بیان میدارد که با این روشها به لحاظ تئوریک قادر به تخمین هر تابع حقیقی و پیوستهای با دقت دلخواه هستند. مدلهای مختلف شبکههای عصبی مصنوعی و منطق فازی برای حل بسیاری از مشکلات پیچیده به کار میروند و نتایج نیز عموماً مطلوب است [11-14]، و میتوان به این نکته معترف بود که این روشها جایگزینی بر روشهای کنترلی معمولی و کلاسیک خواهند بود. به عنوان نمونهای از قدرتنمایی و کاربرد هوش مصنوعی میتوان به طراحی کنترل کنندههایی برای فضاپیماها و ماهوارهها اشاره کرد که مثالی از آن را در [15] آورده شده است.
1-1- پیشینۀ پژوهشی
در ادامۀ بررسی پیشینۀ پژوهشی در موضوع تحقیق به بررسی کارهای انجام شده به صورت گزینشی و خلاصه میپردازیم:
شاید یکی از قدیمیترین طراحیها برای سیستمهای ناشناخته که با موفقیت همراه بود در مقالهای که در [27] آورده شده است، ارائه گشته است. این طراحی توسط Gregory C. Chow در سال1973 برای سیستمهای خطی با پارامترهای نامشخص و بر اساس تئوری کنترل بهینه صورت گرفته و به لحاظ تئوری نتایج مطلوبی را از خود نشان داده است. طراحی فوق فقط برای سیستمهای خطی جوابگو بود و در عالم واقع و در عمل کاربرد چندانی نداشت اما زیر بنای طراحیهای جدید و بهتر را بنا نهاد.
بعد از سال 73 و در تلاش برای طراحی برای سیستمهای ناشناختۀ غیرخطی مقالات، پایاننامهها و کتب زیادی منتشر شد که اگر بخواهیم به همۀ آنها اشارۀ کوچکی هم داشته باشیم فرصت زیادی را میطلبد. در اینجا با توجه به امکانات و منابع موجود و به ترتیب تاریخ انتشار مواردی را در حد اشارهای مختصر و بیان کلی نقاط ضعف و قوت بیان میکنیم.
در ابتدا میتوان به رسالۀ دکتری آقای Moon Ki Kim از دانشگاه ایلینویز شیکاگو [28] اشاره کرد، که در آن زمان (1991) استراتژی جدیدی را در صنعت ماشینسازی مورد بررسی و تحقیق قرار داد. کار او روش جدیدی در طراحی سیستمهای کنترل به نام کنترلکنندۀ فازی تطبیقی (AFC)[4] بود که با توجه به قدمت آن مزایا و معایب کار تا حدود زیادی مشخص است و نیازی به توضیح اضافه نیست.
کارهای مشابه زیادی تا سال 2006 انجام گرفت که از توضیح در مورد آنها اجتناب میکنیم و فقط چند نمونه را به عنوان مثال برای بررسی علاقهمندان در مراجع میآوریم [29-35].
منابع اصلی ما که در حقیقت معیارهای عملکردی و مقایسهای برای ما محسوب میشوند از سال 2007 به بعد خصوصاً 3 سال اخیر هستند که چند مورد از آنها را با بیان مزایا و معایبشان به اختصار بیان میکنیم.
از سال 2010 به بعد کارهای جدیتری و البته در کاربردهای خاص در این زمینه انجام گرفته و هر کدام نیز نتایج خوبی را به دست دادهاند. بعضی از تحقیقات نیز جنبۀ کلیتری داشتند که بررسی آنها میتواند در این پایاننامه کمک حال ما باشد. در ادامه به چند مورد به اختصار اشاره کرئه و توضیحات تکمیلی و تحلیلی را به آینده و متن اصلی پایاننامه واگذار میکنیم.
چون فقط تکه هایی از متن برای نمونه در این صفحه درج شده است ممکن است هنگام انتقال از فایل اصلی به داخل سایت بعضی متون به هم بریزد یا بعضی نمادها و اشکال درج نشود، ولی در فایل دانلودی همه چیز مرتب و کامل می‌باشد.
متن کامل با فرمت word را که قابل ویرایش و کپی کردن می باشد، می توانید در ادامه تهیه و دانلود نمائید.
تعداد صفحات :173
1- بخش اول
1-1 دینامیک سیالات در توربوماشینها 1
2-1 مقدمه 1
3-1 ویژگیهای میدانهای جریان در توربوماشینها 4
4-1 ویژگیهای اساسی جریان 4
5-1 جریان در دستگاههای تراکمی 7
6-1 جریان در فن ها و کمپرسورهای محوری 8
7- 1جریان در کمپسورهای سانتریفیوژ 16
8-1 جریان در سیستمهای انبساطی 21
9-1 جریان در توربینهای محوری 23
10-1 جریان در توربینهای شعاعی 37
11-1 مدلسازی میدانهای جریان توربوماشینها 41
12-1 مراحل مختلف مدلسازی مرتبط با فرآیند طراحی 42
13-1 مدلسازی جریان برای پروسس طراحی ابتدائی 44
14-1 مدلسازی جریان برای پروسس طراحی جز به جز 46
15-1 قابلیتهای حیاتی برای تجهیزات آنالیز جریان در توربوماشینها 47
16-1 مدلسازی فیزیک جریان 49
17-1 معادلات حاکم و شرایط مرزی 50
18-1 مدلسازی اغتشاش وانتقال 55
19-1 تحلیل ناپایداری و اثر متقابل ردیف پره ها : 61
20-1تکنیک های حل عددی 65
21-1 مدلسازی هندسی 70
22-1 عملکرد ابزار تحلیلی 77
23-1 ملاحظات مربوط به قبل و بعد از فرآیند 81
24-1 انتخاب ابزار تحلیلی 86
25-1 پیش بینی آینده 89
26-1 مسیرهای پیش رو در طراحی قطعه 90
27-1 مسیرهای پیش رو در قابلیتهای مدلسازی 93
28-1 خلاصه 96
مراجع 99
2- بخش دوم
1-2 آزمونهای کارآیی توربو ماشینها 104
2-2 آزمونهای کارآیی آئرودینامیکی 104
3-2 اهداف فصل 104
4-2 طرح کلی بخش 105
5-2 تست عملکرد اجزا 106
6-2 تأثیر خصوصیات عملکردی بر روی بازده 109
7- 2تست عملکرد توربو ماشینها 113
8-2 روش تحلیل تست 114
9-2 اطلاعات عملکردی مورد نیاز 115
10-2 اندازه گیریهای مورد نیاز 115
11-2 طراحی ابزار و استفاده از آنها 120
12-2 اندازه گیری فشار کل 120
13-2 اندازه گیری های فشار استاتیک 129
14-2 اندازه گیریهای درجه حرارت کل 131
15-2 بررسی های شعاعی 133
16-2 Rake های دنباله 136
17-2 سرعتهای چرخ روتور 138
18-2 اندازه گیریهای گشتاور 139
19-2 اندازه گیریهای نرخ جریان جرم 139
20- 2اندازه گیریهای دینامیکی : 140
21-2 شرایط محیطی 143
22-2 سخت افزار تست 143
23-2 ملاحظات طراحی وسایل 148
24-2 نیازهای وسایل 149
25-2 ابزارآلات بازده 151
26-2 اندازه گیریهای فشار 151
27-2 اندازه گیریهای دما 155
28-2 اندازه گیریهای زاویه جریان 158
29-2 روشهای تست و جمع آوری اطلاعات 161
30-2پیش آزمون 161
31-2 فعالیت های روزانه قبل از آزمون 162
32-2 در طی آزمون 163
33-2 روشهای آزمون 163
34-2 ارائه اطلاعات 165
35-2 تحلیل و کاهش اطلاعات 165
36-2 دبی اصلاح شده 166
37-2 سرعت اصلاح شده 167
38-2 پارامترهای بازده 167
39-2 ارائه اطلاعات 170
40-2 نقشه های کارآیی 170
41-2 مشخص کردن حاشیه استال (stall margin) 171
مراجع 173
مقدمه:
در طراحی کنونی توربو ماشینها، و بخصوص برای کاربردهای مربوط به موتورهای هواپیما، تاکید اساسی بر روی بهبود راندمان موتور صورت گرفته است. شاید بارزترین مثال برای این مورد، «برنامه تکنولوژی موتورهای توربینی پر بازده مجتمع» (IHPTET) باشد که توسط NASA و DOD حمایت مالی شده است.
هدف IHPTET، رسیدن به افزایش بازده دو برابر برای موتورهای توربینی پیشرفته نظامی، در آغاز قرن بیست و یکم می باشد. بر حسب کاربرد، این افزایش بازده از راههای مختلفی شامل افزایش نیروی محوری به وزن، افزایش توان به وزن و کاهش معرف ویژه سوخت (SFC) بدست خواهد آمد.
ویژگیهای میدان های جریان در توربو ماشین ها:
در این قسمت از فصل، خصوصیات اولیه میدانهای جریان توربو ماشینها بررسی خواهد شد. اگرچه بحث اساسا کاربرد موتورهای هواپیما را مورد توجه قرار خواهد داد، ولی بسیاری از خصوصیات جریان برای توربو ماشینها عمومیت دارند علاوه بر بازنگری مختصر بر ویژگیهای میدانهای جریان عمومی، طبیعت جریانهای خاص در انواع گوناگون اجزاء مورد توجه قرار خواهد گرفت
جریان در فن ها و کمپرسورهای محوری:
فن ها و کمپرسورهای محوری در بسیاری از موارد عمومی مشابه هم هستند، هر دو دستگاههای تراکمی هستند که مسیر جریان در آنها به نسبت دارای تغییر شعاع کمی است، و هر دو دارای جریانهای ورودی و خروجی هستند که اساسا در راستای محوری می باشند.
جریان در سیستم های انبساطی:
سیستم های انبساطی نوعاً شامل یک یا تعداد بیشتری طبقات توربینهای محوری یا شعاعی می باشند. در کاربردهای هوا فضا، توربینهای محوری تقریباً بطور انحصاری مورد استفاده قرار می گیرند. توربینهای شعاعی بیشتر در دستگاههای کوچک مانند واحدهای تولید نیروی کمکی برای هواپیما، توربوشارژرها و توربین های گازی صنعتی کوچک کاربرد پیدا می کنند.
جریان در توربینها دارای خصوصیاتی چون گرادیان فشارهای بزرگ و متنوع و نرخ انتقال حرارت بالا می باشد که ناشی از گازهای داغی است که از محفظه احتراق خارج می شوند. به دلیل محیط با دمای بالا که توربین ها در معرض آن هستند، جریانهای خنک کاری لایه ای برای حفاظت اجزای توربین و دیواره ها از صدمات حرارتی به کار گرفته می شود. این جریان های خنک کننده به درون مسیر جریان اولیه و از طریق سوراخهایی در تیغه های توربین و دیواره ها، تزریق می شوند.
مراحل مختلف مدلسازی مرتبط با فرآیند طراحی :
هدف از فرایند طراحی آیرودینامیکی برای اجزای توربوماشین حداقل کردن افت وحداکثرکردن بازده آئرودینامیکی از طریق ملاحظات اقتصادی، فیزیکی و هندسی د راجزا است.
این هدف در طی پروسسی انجام می شود که شامل دو فاز مقدماتی است: طراحی ابتدای و طراحی جزء به جزء این دو فاز براساس اهداف ویژه ای با هم متفاوت هستند.
فاز طراحی ابتدایی ویژگیهای کلی اجزاء را تعیین می کند به نحوی که نیازمندیها والزامات کلی موتور را تأمین کند.
عملکرد ابزار تحلیلی:
نتایج طراحی قطعات مربوط به توربوماشین ها همیشه توسط جدول و منابع محدود می شود. در نتیجه کاربرد ابزارهای تحلیلی متمرکز CFD ممکن است طی طراحی محدود شود. به این دلیل پیشرفتها د رعملکرد ابزار تحلیلی، می تواند بطور قابل توجهی سودمند باشد. راه حل های سریعتر انتخاب های بیشتری را برای طراحی در یک زمان معین را ارائه می کنند و به این وسیله شانس بیشتری را برای موفقیت در رسیدن به اهداف ایرودینامیکی قطعه حاصل می شود. بطورمتناوب با انجام تحلیلهای کمتر اما تکمیل سریعتر آنها زمان حلقه طراحی برای یک قطعه معین کمتر می شود که این می تواند یک مرجع آزاد برای سایر فعالیت ها باشد. با کاهش قابل قبول در زمان محاسبه، ممکن می شود که ابزارهای تحلیلی پیشرفته CFD به کار روند که در غیر اینصورت، برای طراحی غیر مفید بودند. بنابراین فیزیک پیچیده جریان، دقیقتر مدل سازی می شوند و تصویر واقع گرایانه تری از رفتار جریان قبل از تصمیم گیریهای بحرانی برای طراحی فراهم می شود.
انتخاب ابزار تحلیلی:
هنگامی که ویژگی ها ی یک ابزار تحلیلی CFD تشخیص داده می شود پیش از فراگیری یا توسعه آن مهم است که توانائیهای برنامه بطور غیرضروری محدود شود. در بیشتر موارد طراح قطعه کاربردهایی را برای ابزار در خواهد یافت که فراتر از محدودیت های ابزارتحلیلی می باشد. تقاضاها برای تحلیل قطعات پیچیده تر و دامنه ای گسترده تر از شرایط جریان، بیشتر از آنچه بطور اساسی توسط ویژگی های برنامه درک می شود بر روی برنامه قرار می گیرد. بنابراین برای دوری از مشکل رشد بی حد ومرز ابزار تحلیل که ناشی از محدودیت ها می باشد قابل توصیه است که ویژگی های ابزار برای قدم فرانهادن از نیازهای اندکی باشد که جوابگوی حداقل نیاز باشد.