افزایش در اندازه‌ی بدن به عنوان یک کل یا اندازه‌ی کسب شده توسط بخش‌های ویژه‌ای از بدن تغییرات در اندازه، نتیجه‌ی سه فرآیند زیر بنایی سلولی است:
الف) افزایش در تعداد سلول یا پریاختگی
ب) ا فزایش در اندازه‌ی سلول یا بزرگ شدن عضو
ج) افزایش در مواد داخل سلولی، یا افزایش رشد پیوسته
برای دانلود کل پاورپوینت از لینک زیر استفاده کنید:
دسته بندی : علوم انسانی _ معارف اسلامی و دینی ، مذهبی
فرمت فایل: 
( قابلیت ویرایش و آماده چاپ )
حجم فایل: (در قسمت پایین صفحه درج شده )
-تأثیر ایثار در تکامل فرد ایثار یعنی ترجیح دادن منافع دیگران بر منافع خود.
یکی از تأثیرات ایثار بر فرد افزایش روحیه همکاری در نوجوانان و جوانان است.
با افزایش روحیه همکاری در جامعه نظم و انضباط خاصی حاکم می شود که این خود یکی از عوامل وحدت ملی در میان افراد یک جامعه است.
در این صورت اگر حتی برای یکی از افراد مشکلی پیش بیاید افراد دیگر با فداکاری و ایثار مانع برهم ریختن این همکاری می شوند.
تأثیر این روحیه در خانواده نیز منعکس می شود.
در خانواده هم هرکس می کوشد تا نظم برهم نخورد.
هم چنین چون ایثار یک ارزش اجتماعی است فرد را به یک انسان اجتماعی تبدیل میکند و چنین انسانی می تواند در اجتماع زندگی کند و نیازهای خود را با دیگران و همکاری و هماهنگی آن ها رفع کند.
یک نمونه از تأثیر ایثار بر فرد عزت نفس است و تکامل معنوی.
حال اگر بخواهیم به بررسی این موضوع بپردازیم، باید ابتدا تعریفی از عزت نفس داشته باشیم.
در واقع وقتی انسان ایثار میکند به یک تکامل نسبی می رسد که وقتی این ایثار به بالاترین درجة خود یعنی شهادت برسد، این تکامل به اوج خود می رسد.
اوج تعالی معنوی انسان در صورتی است که انسان جان در کف بگیرد و خود را به خاطر دیگران فدا کند.
گاه افراد علاوه بر رضای خدا، به خاطر خود ایثار می کنند از نظر روحی به تکامل برسند و از این ایثار علاوه بر سودی که دیگران می برند خود او نیز یک نفعی می بیند.
یک نمونه از ایثار، ایثار معلم نسبت به دانش آموز است که علاوه بر وظیفة خود که در قبال حقوقی که می گیرد چیزهای بیشتری نیز به دانش آموزانش بیاموزد و حتی در حوزة غیر درسی به آنان کمک کند و به عنوان یک بزرگتر با تجربه، تجربیات خود را در اختیار او قرار می‌دهد.
هر انسانی بر اساس عقایدی که در ذهن دارد تصمیم می گیرد و به آن عمل میکند.
حال اگر یک جانباز یا آزاده را در نظر بگیریم این آزاده یا جانباز با تکیه بر روحیة ایثارگری، خدمت به همنوع و احساس مسئولیت در هنگام تجاوز به کشور از جان خود می گذرد.
حال این سؤال پیش می آید که آیا این روحیة ایثارگری همچنان بعد از گذشت بحران ادامه خواهد داشت؟ قطعاً اگر بررسی های لازم انجام شود به این نتیجه خواهیم رسید که در صورت مساعد بودن شرایط هیچ گاه این عقاید از بین نخواهد رفت.
این شرایط را مردم و اجتماع به وجود می آورند به عنوان مثال، دولت با در اختیار قرار دادن تحصیلات لازم در تقویت دوبارة روحیة ایثارگری نقش به سزایی را ایفا میکند و هم چنین مردم با قدردانی از این عزیزان می توانند این امر را دوباره احیا می کنند.
چه بسا بسیار کم اند رزمندگان و ایثارگرانی که بعد از جنگ تحمیلی و انقلاب اسلامی عقاید و باورهای دینی خود را زیر پا گذاشتند که دراین ها نیز باید به دنبال انگیزه ها و عواملی گشت که این افراد را به سمت دیگری سوق داده است.
1-6 ایثار و خدامحوری
تعداد صفحات : 18 صفحه
متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.
پس از پرداخت، لینک دانلود را دریافت می کنید و ۱ لینک هم برای ایمیل شما به صورت اتوماتیک ارسال خواهد شد.
دسته بندی : فنی و مهندسی _ کامپیوتر و آی تی
فرمت فایل: ( قابلیت ویرایش و آماده چاپ )
حجم فایل: (در قسمت پایین صفحه درج شده )
تاریخچهٔ مایکروسافت مایکروسافت یک شرکت چند ملیتی فن آوری رایانه است. تاریخچهٔ مایکروسافت از چهارم آوریل ۱۹۷۵ میلادی آغاز می شود، زمانی که توسط بیل گیتس و پل آلن در آلبوکرکی تأسیس شد.[۱] پر فروش ترین محصولات آن در حال حاضر مایکروسافت ویندوز (Microsoft Windows) و مایکروسافت آفیس (Microsoft Office) می باشند. مایکروسافت با درآمد سالیانه ی ۴۴.۲۸ میلیارد دلار و ۷۶۰۰۰ کارمند در ۱۰۲ کشور به موفقیت بزرگی رسیده است. مایکروسافت در زمینه طراحی، توسعه، ساخت، صدور مجوز، پشتیبانی و ارائه ی خدمات نرم افزاری برای وسایل کامپیوتری فعال است.[۲][۳][۴] تأسیس مایکروسافت (۱۹۷۵-۱۹۸۵) تصویر کارمندان مایکروسافت در سال ۱۹۷۸ از راست به چپ: بالا: جیم لین، باب والاس، استیو وود وسط: گوردون لتوین، مارک مکدونالد، باب گرینبرگ، باب او-ریر پایین: پل آلن، مارلا وود، اندرآ لوئیز، بیل گیتس بعد از مطالعه شماره اول ژانویه ۱۹۷۵ مجله ی Popular Electronics که حاوی اطلاعاتی در مورد Altair ۸۸۰۰ بود. (Altair۸۸۰۰ اولین microcomputer (کوچک رایانه)ای بود که وارد عرصه رقابت کامپیوتری شد.) بیل گیتس با MITS که سازنده آن میکرو کامپیوتر بود تماس گرفت و آنان را از ساخت نرم افزار برنامه نویسی برای Altair 8800 که نام آن را بیسیک (BASIC) گذاشته بودند، مطلع ساخت.[۵] بیل گیتس تا آن زمان نه یک سیستم Altair و نه حتی یک مترجم ساده داشت، با این حال در طول هشت هفته قبل از اجرای اولیه نرم افزار او و آلن یک برنامه ی مفسر نوشتند. مترجم در اجرای آزمایشی کار کرد و MITS پذیرفت تا BASIC را بخرد و Altair BASIC را روانه ی بازار کند.[۶] گیتس دانشگاه (هاروارد) را رها کرد و به آلبوکرکی در نیومکزیکو یعنی جایی که MITS قرار داشت رفت و مایکروسافت را در آنجا تأسیس کرد. نام مایکروسافت (Microsoft) بدون خط تیره اولین بار توسط بیل گیتس در نامه ای که در ۲۹ نوامبر ۱۹۷۵ به پل آلن نوشت، به کار برده شد[۶]، و در ۲۶ نوامبر ۱۹۶۷ به عنوان علامت تجاری ثبت شد.[۵] اولین دفتر بین المللی مایکروسافت در اولین روز نوامبر سال 1978 میلادی در ژاپن با نام ASCII Microsoft (با نام فعلی Microsoft Japan) تأسیس شد.[۵] در ۱ ژانویه ۱۹۷۹ شرکت از آلبوکرکی به مکان جدیدش در بلویو (Bellevue) در واشنگتن منتقل شد.[۵] استیو بالمر در سال 1980 به شرکت پیوست و بعدا با مدیرعاملی بیل گیتس هم موافقت کرد.[۵][۵] مایکروسافت اولین سیستم عامل خود را در ۱۹۸۰ به بازار عرضه کرد. این سیستم عامل، که نسخه ی تغییر یافته ای از یونیکس (Unix) بود با کسب اجازه از شرکت ای-تی-اند-تی (AT&T) با عنوان زی نیکس (Xenix) به بازار فرستاده شد. زی نیکس خیلی فراگیر نبود و در ابتدا فقط توسط نرم‌افزارسازها مورد استفاده قرار می گرفت.[۷][۸] مایکروسافت ورد با عنوان اصلی مولتی-تول ورد (Multi-Tool Word) به خاطر رواج ایده ی "هر چه می بینی، همان را می گیری" معروف شد. ورد همچنین اولین برنامه ای بود که قابلیتهایی همچو
تعداد صفحات : 30 صفحه
متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.
پس از پرداخت، لینک دانلود را دریافت می کنید و ۱ لینک هم برای ایمیل شما به صورت اتوماتیک ارسال خواهد شد.
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه147
قبل از دوره والسانان I.(cetacean)
پیدایش والسانهای ا ولیه II.
اولین III. Odontocetes
از adontocete تا دلفینیده .III
قبل از دوره والسانان
مورد قبول واقع شده که خانواده ای Mesonychidae در پایان دوره زمین شناسی سرتاسر شروعی بودند والسانان ازدیگر پستانداران جدا شدند. این خانواده گوناگون بوده و یک مدرک علمی وجود دارد که این خانواده به آنگولاهای اندونزی مثل اسب ها، خوکها، باضافه والسانان تبدیل شدند.
خانواده مزونیکیده از پستانداران خشکی بوده اند و زمینهای همواری راکه امروزه آفریقاست در اوایل ائوسن اشغال کرده بوند. آنها دارای بدن های بزرگی بوده اند وساختار دندانی آنها نشان می دهد که این خانواده شامل گیاهخواران، گوشتخواران و همه چیزخواران بوده فسیل های مربوطه درمصب رود ها و تالاپ ها پیدا شده و اینطور نتیجه می شود که بعضی از مزونیکیده درحال تکامل به سمت یک زندگی آبی بوده اند.
راسته ی ocndylarthra احتمالاً جد بین artiodactyla و والسانان بوده اند که به آنگولاها( سم داران) تبدیل شدند که دلایل حاکی از این موضوع شامل: فسیل های قدیمی، ترکیب خونی یکسان، قندخون جنینی( و کروموزومها) انسولین( مرفولوژی و هم ساختار هخونی) می باشد.
این تشابهات به همراه مرفولوژی جمجمه به این نتیجه منجر می شود که مزونیکیدهه احتمالاً جد والسانان امروزی هستند) قبل از پیدایش والسانان اولیه، condylarthra های زمینی احتمالاً در کنار رودهایی با جریان کند که به داخل دریای تستیس غربی و جنوبی ریخته می شده سکنی گزیده بودند که با دریای مدیترانه و خلیج فارس امروزی مطابقت دارد. مجتمع این حیوانات در منابع آبی مشابه پستانداران ساوانا در استوای امروز است مثل هیپوتالاموس احتمالاً این موجود ات بیشتر آبزی و کمتر حجیم و جاگیر بوده اند.
در ابتدا اجداد والسانان از ماهی های کندرو و نرمتنان تغذیه می کرده اند ولی وقتی رشد جمعیت افزایش یافت و رقابت برای بدست آوردن منابع ایجاد شد نیاز به رفلکس های مربع و دندانهای بسیار مناسب برای شکار ماهی های تندرو بوجود آمد توانایی فرار از صیادان نیز مهم بود ولی خیلی با اهمیت شده بود.
تغییراتی که در ساختمان دندانی مشاهده می شود تحلیل فسیل ها را آسانتر می کند. انهناء راسته ی condylarthra به نظر می رسد که به archaeocetes تبدیل شدند که مشابه همان والسانان اولیه در پایان ناپیوستن هستند. ممکن است که موجود ات حد واسط بین مزونیکیده و آرتئوست یک حیوان سیل شکل بوده که فقط برای ازدیاد نسل به ساحل می اید و در دریا تغذیه میکرده است. حدود 51 میلیون سال پیش سکنی گزیدن در دریا رخ داد.
* پیدایش والسانان اولیه
در دوره پالیوسین آنچه که امروز دریای مدیترانه و خلیج فارس است یک بخش بحساب شده بازو مانند قسمت غربی دریای تیسیس باستانی را ایجاد کرده است. احتمالاً دراین منطقه حدود 50 میلیون سال پیش condylarthra در حاشیه های ساحلی و مرداب ها سکنی گزیدند. آنها مناطق مناسب اکولوژیک را که در پایان کراتا سه باقی مانده بود. بهره برداری می کردند توسط خزنده های منقرض شده شامل، icthyosaurs,Plesiosars ودیگران.
آبهای گرم دریای تیسیس احتمالاً در طی
مشخصات این فایل
عنوان: مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 87
این مقاله درمورد مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز می باشد.
- تقویت کننده های روغنی ترمز :
در بوسترهای روغنی که اغلب از پمپ فرمان استفاده می شود معمولا ً منبع انرژی مایع فشرده است و فقط به ترمز معمولی یک بوستر و تعدادی لوله اضافه شده است چون از دو مایع مختلف در دو جهت مختلف استفاده می شود باید کاملا ً دقت کرد که یکی از مایعها با دیگری مخلوط نشوند که در این صورت باید تمام واشرها را تعویض نمود به خاطر اندازه کوچک این بوسترها ، می توان آنها را در هر نوع ماشین کوچک یا بزرگی استفاده کرد با وجود تفاوتهایی که در این بوسترها معمولا ً بوسترهای فاقد آکومولاتور را برای سیلندرهای اصلی با حجم الی 33( 2.5 الی 2 ) مورد استفاده قرار می دهند .
تصویری از بوسترها در شکل 1-6 آمده است مایع فشرده ابتدا از پمپ فرمان به بوستر ترمز می رود و مجددا ً با بازگشت به پمپ فرمان به مخزن اصلی خود بر می گردد که این جریان روغن توسط یک دریچه لغزش کنترل می شود هنگام ترمز با توجه به میزان قدرت ترمز گرفته شده مقداری روغن مایع شروع به حرکت می کند روی پیستون بوستر فشار می آورد دریچه لغزش به شکلی تعبیه شده است که در طول ترمز گرفتن ترمز و پمپ فرمان هیچ مانعی را برای کار ایجاد نکنند وجود یک آکومولاتور فنرداری مورد استفاده قرار گرفت که هم می توان آنرا با بوستر استفاده کرد و هم جداگانه آنرا در اتاقک موتور نصب کرد بعدها یک آکومولاتوری که با گاز شارژ می شد برای رفع خطر در مواقع نقص پمپ ها مورد استفاده قرار گرفت در ماشین های نیمه سنگین و سنگین از یک پمپ الکتریکی به عنوان انرژی ذخیره حرکت استفاده می کنند که یک رله قدرت را به کار می اندازد و فشار مورد نیاز را ایجاد می کند این بوسترها دارای پمپ الکتریکی است که برای سیلندرهای اصلی ( 7 الی 6.5 ) 115 الی 107 قابلیت استفاده دارد .
توضیحاتی که داده شد برای مواقعی است که یک پمپ فرمان موجب شارژ گازی بشود که موجب فشرده شدن مایع روغنی ترمز گردد در هنگام وارد آمدن فشار پای راننده روی پدال ، مایع فشرده شده به ترمز چرخان منتقل می شود برخی از مزایای این سیستم بوسترها....(ادامه دارد)
- ترمزهای هیدرولیک ( روغنی ) پر قدرت :
تمام سیستم های ترمزی که تا اینجا در مورد آنها بحث کردیم سیستم هایی بودند که در مواقع عدم عملکرد مناسب ترمز مورد استفاده قرار می گرفتند در ترمزهای روغنی پر قدرت فشار پای راننده روی ترمز فقط به منظور اندازه گیری نیروی مورد نیاز برای ترمز کردن استفاده می شود نیروی پای راننده روی پدال هیچ دخالتی در فشار دادن کفشکهای ترمز روی ترمز کفشکی ندارند .
این سیستم های ترمزی متشکل می شوند از یک یا دو پمپ ، دو آکومولاتور ، یک دریچه کنترل چرخش مایع ،خطوط و شلنگهای عبور روغن و ترمزهای چرخ ، مثلا ً در رویزرویس از دو پمپ و آکومولاتور برای هر یک چرخها استفاده می شود و از روغنهای معدنی به عنوان روغن درون آن استفاده می کنند باید کاملا ً دقت داشت که روغن معدنی از neoprene و روغن خود سیستم Poly glycolethor تشکیل شده اند که در صورت تماس این دو با یکدیگر ، فساد آن روغن ها را خواهیم داشت پمپهایی که استفاده می شوند می توانند از نوع پیستون پره ای یا پیستون شعاعی باشند پمپهای پره ای معمولا ً فشاری ....(ادامه دارد)
- نظریات اولیه :
بر اساس معادله (3-1) مشخص می شود که کاهش سرعت وسیله نقلیه با فشار لوله ترمز افزایش پیدا می کند و بر اساس معادله های (1-1) و (1-5) اینگونه استنباط می شود که بر اثر کاهش مساحت سطح مقطع سیلندر اصلی فشار لوله ترمز افزایش پیدا می کند همچنین با افزایش مساحت سطح مقطع سیلندر اصلی فشار لوله ترمز افزایش پیدا می کند .
همچنین افزایش مساحت سطح مقطع سیلندرهای چرخ موجب افزایش میزان کاهش سرعت وسیله نقلیه می گردد کاهش مساحت سطح مقطع سیلندر اصلی میزان روغن ترمز مورد استفاده را کم می کند در حالیکه هر چه اندازه سیلندرهای چرخ بیشتر باشد میزان روغن ترمز مورد نیاز بیشتر می شود.
میزان روغن ترمز باید به حدی باشد که تمامی اجزای سیستم ترمز که نیاز به روغن دارند به خوبی عمل می کنند به این مثال توجه کنید وسیله نقلیه ای با ترمز دیسکی ، چهار چرخ آن دارای سیلندر اصلی با قطر 05/19 میلی متر و طول پیستون آن برابر 36 میلی متر می باشد قطر سیلندر دیسکی چرخ جلو cm71/5 می باشد و برای چرخهای عقبی (In5/1) ....(ادامه دارد)
ویسکوزیته روغن ترمز ( مایع ترمز )
اجزاء اصلی دینامیک در یک سیستم ترمز شاخص ، لوله ترمز و بوستر مکش است جریان مایع ترمز از سیلندر اصلی به سیلندر چرخ ، جز وظایف ویسکوزیته مایع ، ناحیه جریان سطح مقطع و طول لوله ترمز است ظرفیت ، مقاومت و (intertance) بخش لوله ترمز بررسی شده عوامل تعیین کننده میزان جریان می باشند عامل ظرفیت در قابلیت تراکم مایع و ضعف جداره محاسبه می شود در حالیکه عامل مقاومت سبب کاهش فشار شده و به جریان آرام یا جریان آشفته یعنی اثرات اصطکاکی ( مالش ) منجر می شود .
اثرات (intertance) نتیجه انباشته شدن مایع در لوله ترمز است هنگامی که ویسکوزیته مایع افزایش می یابد مدت زمان وقفه بین فشار به پدال ترمز و عملکرد ترمز چرخ کاهش می یابد به همین ترتیب مدت زمان آزاد شدن ترمز نیز افزایش می یابد در اغلب وسایل نقلیه طول لوله ترمز جلویی سمت چپ کوتاهتر از آن است که به ترمز جلویی سمت راست هدایت شود و این به دلیل موقعیت سیلندر اصلی می باشد به دلیل اختلاف طول لوله در مسیر جلویی ترمز جلوی سمت چپ قبل از ترمز جلوی سمت راست بکار می افتد در ویسکوزیته های پایین در شرایط عادی اختلاف محسوس نیست اگر چه به هنگام افزایش ویسکوزیته ممکن است ترمزها اختلافی پیدا کنند و ممکن است عدم توازن قابل توجهی در ترمز سمت چپ با راست پدید آید میزان عدم توزان ترمز توسط سرعت نیروی اعمال شده بر روی پدال تحت تأثیر قرار می گیرد یعنی همان نیروی اعمال شده بر مایع در حالیکه ویسکوزیته مایع افزایش می یابد زمان لازم جهت برگشت مایع از ترمز به سیلندر ....(ادامه دارد)
سیستم های تقویت هیدرولیک
معمولا ً سیستم های تقویت هیدرولیک بدون انباره نسبت به انواع ترمزهای خلاء تا حدودی سریع تر واکنش نشان می دهد زیرا آنها توسط کندی واکنش بوسترهای خلاء محدود نشده اند به هر حال از آنجایی که آنها بدون انباره عمل می کنند فشار بوستر باید از صفر باشد که بر کندی واکنش تأثیر بگذارد سیستم های تقویت هیدرولیک با انباره از فشار کمکی برخوردارند که جهت ترمز به راحتی در دسترس می باشد با بوستر هیدرولیک دارای قابلیت تقویت که در تصویر (1-8) نشان داده شده ، زمان های واکنش ترمز برای دیسک ترمز یک وسیله نقلیه چهار چرخ بررسی شد ]5[
سیستم ترمزهای ناپایدار ( لحظه ای ) که اندازه گیری شده در تصویر (1-25) نشان داده شده اند جایی که نیروی پدال ، فشار خروجی سیلندر اصلی و فشار سیلندر کولیس چرخ عقبی ( کولیس = caliper) بعنوان نتیجه زمان نشان داده شده اند بررسی منحنی ها نشان می دهد که فشار در سیلندر اصلی خروجی تقریبا ً در حدود 06/0 ثانیه بعد از فشار پدال آغاز می شود میانگین کندی فشار لوله ترمز سیلندر اصلی برای فشار بالای N/cm 1034 (psi 1500) حدودا ً کمتر از 3/0 ثانیه است .
فشار لوله ترمز عقبی ، فشار سیلندر اصلی را فقط تقریبا ً 015/0 ثانیه به تأخیر می اندازد عملکرد واکنش گذاری فشار خط ترمز کولیس عقب در واکنش به فشار انباره تقریبا ً نوری که به صورت الکترولیکی توسط یک سیم پیچ استوانه ای خودکار عمل می کند در تصویر (1-26) نشان داده شده است تأثیرات نیروی پدال توسط انسان و ویژگی های بوستر سیلندر اصلی در این آزمایش در نظر گرفته شده اند بررسی تصویر (1-26) نشان می دهد....(ادامه دارد)
مقدمه :
مروری بر سیر تکامل ترمز اتومبیل ها از ابتدا تا امروز
1-1- ترمزهای هیدرولیکی بدون تقویت کننده :
1-2- تجزیه سیستم تقویت کننده
1-2-1- نگاهی کلی
1-2-2- ترمز بوستردار( ترمزهای تقویت شده با خلاء) :
1-2-2-a- تجزیه تقویت کننده خلائی مدل Mastervac :
1-2-2-b- تجزیه و تحلیل تقویت کننده خلائی مدل Hydrovac :
1-2-3- تقویت کننده های روغنی ترمز :
1-2-4- ترمزهای هیدرولیک ( روغنی ) پر قدرت :
1-2-5- مقایسه ای بین سیستم های تقویت کننده ترمزها :
1-3-وسایل تنظیم فشار لوله ترمز :
1-3-1 دریچه های محدود کننده فشار لوله ترمز :
1-3-3- سوپاپهای ترکیبی :
1-3-4- سوپاپهای کاهنده حساس به کاهش سرعت :
1-3-5 سیلندر اصلی با قطر پله ای :
1-3-7- مقایسه بین سوپاپهای لوله ترمز :
1-4- تجزیه مقدار روغن موتور :
1-4-1- نظریات اولیه :
1-4-2- تجزیه حجم روغن ترمز :
1-4-3 تجزیه جزء به جزء حجم روغن موتور :
1-4-3-a- تجزیه اندازه و حجم سیلندر اصلی :
1-4-3-b- مقدار نیاز هر یک از اجزاء به روغن موتور
1-4-3-c- محاسبه میزان حرکت پدال
جواب مسئله
1-5-واکنش دینامیکی سیستم های ترمز هیدرولیک
1-5-1- مسائل اصلی
1-5-2- ویسکوزیته روغن ترمز ( مایع ترمز )
1-5-4- بوستر مکش
1-5-5- سیلندر اصلی
1-5-6- لوله ترمز
1-5-7- ترمز چرخ