دانلود پاورپوینت تعمیر و نگهداری ترک ساختمان.PPT

اختصاصی از یاری فایل دانلود پاورپوینت تعمیر و نگهداری ترک ساختمان.PPT دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : پاورپوینت _ عمومی و آزاد

نوع فایل:  ppt _ pptx ( قابلیت ویرایش متن )

فروشگاه فایل » مرجع فایل

---

 قسمتی از محتوی متن ppt : 

تعداد اسلاید : 15 صفحه

تعمیر و نگهداری ترک در ساختمان ترک در ساختمان مقدمه : ترمیم سازه های بتنی، نیاز به بررسی ومطالعه دقیق وضعیت موجود سازه، مصالح به کار رفته در ساخت سازه و مطالعه شرایط پیراموًنی سازه دارد.
برداشت دقیق محل و عرض ترک ها و ریشه یابی علل آن از قبیل خوردگی، واکنش های قلیایی – سیلیسی و نیز ترک های ناشی از جمع شدگی به عنوان اولین گام در بررسی وضعیت کنونی سازه تلقی می شود.
مغزه گیری جهت تعیین مشخصات مکانیکی (مقاومت فشاری، ضریب ارتجاعی و .
.
.
) بتن موجود از پارامتر هایی می باشد که در بحث ترمیم و بهسازی مورد توجه است.
هدف از انجام این پروژه، ارزیابی وضعیت فعلی، روش های بهبود وضعیت کنونی و در نهایت امکان سنجی ادامه ساخت سازه با توجه به مشکلات موجود می باشد ترک در ساختمان پیدایش ترک در ساختمان : افت پی بر اثر عواملی همچون رطوبت و فشارهای وارده از طبقات ، بی مقاومتی خاک و عملکردهای آن پیش می آید .
همچنین نوع مصالح مصرفی و اجرای غیرفنی ، سبب نشستهای پی می شود .
در مجموع ، بر اثر حرکات زمین ، اسکلت بنا حرکت می کند و شکستهای مختلف که شامل ترکهای عمیق و یا معمولی و در مواردی به شکل مویی است ، نمایان می شود.
تخریب خارج از صفحه دیوارهای عمودی در راستای زلزله و حرکت افقی دیوارهای در راستای زلزله و حرکت افقی دیوارهای در راستای زلزله ترک در ساختمان موقعیت ترک : ترکهای عمیق : این ترکها گاهی به طور دائمی به وجود می آید و دلیل آن نشست مرتب پی است که در این صورت ، بودن ساکنان در ساختمان خطرناک است.
ترکهای ثابت : معمولا پس از نشست پی ، تحرک ساختمان کم می شود.
این پدیده بر اثر قطع رطوبت و فشرده شدن سطح زیر پیش می اید.
در نتیجه ، شکست و افت دیوارها و اسکلت بنا نیز متوقف ، و حالت ترک ثابت می شود.
موی ترکهای معمولی : این ترکها در اثر افتهای کوچک در اسکلت بنا و به واسطه نیروها و در مواردی به علت نوع مصالح اندود به وجود می ایند.
رطوبت ، انقباض و انبساط حاصله در مقابل خشک شدن سطوح مرطوب ، باعث ایجاد ترکهای مویی می شود.
ترک در ساختمان حالتهای ترک : ترک را به شکلهای مختلف می توان آزمایش کرد.
  متن بالا فقط تکه هایی از محتوی متن پاورپوینت میباشد که به صورت نمونه در این صفحه درج شدهاست.شما بعد از پرداخت آنلاین فایل را فورا دانلود نمایید 

---

  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود پاورپوینت:  توجه فرمایید.

• در این مطلب، متن اسلاید های اولیه قرار داده شده است.
• به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید
• پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد
• در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
• در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون پاورپوینت قرار نخواهند گرفت.
  

---

دانلود فایل   پرداخت آنلاین 

دانلود مقاله تعمیر اجزاء مختلف موتور (گیربکس – دیفرانسیل – کلاچ)

اختصاصی از یاری فایل دانلود مقاله تعمیر اجزاء مختلف موتور (گیربکس – دیفرانسیل – کلاچ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: تعمیر اجزاء مختلف موتور (گیربکس – دیفرانسیل – کلاچ)
فرمت فایل : word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 47

این مقاله درمورد تعمیر اجزاء مختلف موتور (گیربکس – دیفرانسیل – کلاچ) می باشد.

خلاصه آنچه در مقاله تعمیر اجزاء مختلف موتور (گیربکس – دیفرانسیل – کلاچ) می خوانید :

گیر بکس
پیاده کردن گیربکس
برای پیاده کردن گیربکس اول تسمه واتر پمپ و تسمه دینام را باز کرده واسطه را شل و تسمه ها را خارج می کنیم و بعد پولی سر میل سوپاپ را خارج می کنیم و بست لوله اگزوز را که به مانیفولد بسته شده باز می کنیم و3 پیچ استارتر را با آچار مخصوص به شماره فنی ELE565 باز کرده جک زیر گیربکس میگذاریم و بعد پیچهای دسته گیربکس قسمت جلو را باز میکنیم,سپس پیچهای اطراف فلایویل را با آچار مخصوص 253 mot باز کرده جک را پائین آورد,و گیربکس را آهسته از جای خود خارج می کنیم.
برای سوار کردن گیربکس تمام کارهای بالا را برعکس انجام می دهیم و در موقع جا گذاشتن گیربکس باید شافت یا گیریس مخصوصی بنام ملی کرت آغشته کنیم بعد پلوسها را به آهستگی در جای خود قرار میدهیم که کاسه نمدها خراب نشود و سیم کلاچ را نیز میبندیم و بمقدار 2 تا 3 میلیمتر خلاصی برای آن میگذاریم.
برای تعمیر گیربکس آنرا روی آچار مخصوص بشماره فنی 495  BVI میبندیم و قبلاً آچار را روی دسته پایه موتور و یا روی گیره میبندیم و گیربکس را روی آن تعمیر می کنیم .اول پوسته کلاچ را از روی گیربکس باز می کنیم و قبل از در آوردن پوسته کلاچ آچار مخصوص را روی دنده های ثابت قرار می دهیم و بعد ضامنهای روی چاکنیتهای پلوس را خارج می کنیم.اگر بخواهیم فقط کاسه نمدها را عوض کنیم,میتوانیم چاکنیتها را علامت گذاری کرده و آنرا میزان کنیم و بعد از تعویض کاسه دوباره چاکنیتها را در جای علامت کرده سفت میکنیم و در باز کردن مهره چاکنیتها نباید با هم عوض شوند آنها را شماره می زنیم و برای در آوردن کرانویل و هوزینگ باید شافت را خارج کنیم,خار آن را درآورده و آنرا خارج میکنیم سپس دریچه گیربکس را باز کرده فنر ها و ساچمه های اهرم دنده ها را خارج می کنیم و بعد درب پشت گیربکس را نیز باز می کنیم و واشر پشت رولبرینگ دنده زیر را نیز خارج می کنیم میله واسطه دنده عقب را باز کرده و بعد میله واسطه دنده عقب را که دارای 2 خار می باشد با آچار مخصوص بشماره فنی B 31 BVI در می آوریم و بعد واشر قسمت جلوی دنده زیر را که پرچ شده باز می کنیم و پیچهای آن را نیز باز می کنیم.
 
گیربکس
تعمیر گیربکس
اول میله دو شاخه دنده عقب را خارج می کنیم و بعد واشری که برای قفل کردن میله دنده ها می باشد خارج می کنیم سپس گیربکس را در دو دنده مخالف قرار میدهیم ومهره کیلومتر شمار را با آچار مخصوص بشماره فنی 497 DVI   باز می کنیم سپس واشر زیر مهره کیلومتر شمار را خارج کرده و از پشت به پینیون ضربه می زنیم تا از جا خارج شود سعی می کنیم وقت ضربه زدن سرب روی سر پینیون قرار دهیم که دنده آن پرچ نشود و پینیون را از جا خارج کرده و بعد کنس رولبرینگ عقب را نیز در می آوریم بعد با آچار مخصوص BVI31B خارهای شاخه های دنده تعویض کن را از میله ها جدا می کنیم و از گیربکس خارج می کنیم و چاکنیت رولبرینگ پشت را که به پینیون بسته شده را باز می کنیم  وباید مواظب باشیم دنده برنجی ها و کشویی ها با هم قاطی نشود و اگر خواستیم از هم جدا کنیم باید آنها را علامت گذاری کنیم.
 
گیربکس و دیفرانسیل
تعمیر گیربکس و کنترل آن
برای تعمیر رولبرینگ پشت پینیون باید کنس را با پرس از جا خارج کنیم .
برا تعویض کنس قسمت جلوی پینیون از روی گیربکس باید آن را با پرس خارج و جا زد.
برای تعویض رولبرینگ روی پینی.ن باید آن رابا آچار مخصوص بشماره فنی 65TAR بسته آن را با پرس خارج کنیم .
برای خارج کردن رولبرینگ دنده زیر آچار مخصوص موجود است بشماره فنی 22BVI و 41BVI که رولبرینگ را با آن از روی دنده زیر خارج می کنیم.
 
دیفرانسیل
تعمیر هوزینگ
برای درآوردن رولبرینگهای دو طرف هوزینگ از آچارهای مخصوص 48BVE  
01-28    BVE01-15ROUاستفاده میکنیم , که آن را زیر رولبرینگ بسته و رولبرینگ را خارج میکنیم این برای رولبرینگ پشت کرانویل می باشد .
برای در آوردن رولبرینگ آن طرف کرانویل باید اول آچار شماره فنی 65 TAR را زیر رولبرینگ بسته و بعد آچار مخصوص 02BTR را روی آچار اولی بسته و رولبرینگ را خارج می کنیم و بعد پیچهای کرانویل را باز کرده برای بستن باید پیچها را تعویض کنیم و بعد خار میله هوزینگ را خارج کرده با یک میله 3 میلیمتری از جا در می آوریم و بعد میله هوزینگ را خارج کرده و دنده هرز گرد ها و واشر های پشت آنرا خارج می کنیم.
برای خارج کردن کنس روی جاکنیت های پلوس آچار مخصوص موجود است بشماره فنی 01-28 Bvi که آن را بلبرنگ کنس نیز می نامند با یک آهن به شعاع 39 میلیمتر و پهنای 36 میلیمتر در داخل آن قرار می دهیم و بعد با چرخاندن پیچ کنس را بیرون می کشیم.
 
دیفرانسیل
کرانویل و پینیون
کرانویل و پینیون را در کارخانه ای که ساخته می شود با هم آبندی می کنند و در موقع تعویض باید هر دو با هم تعویض شوند ,و هیچ وقت نباید این شماره ها که در کارخانه روی کرانویل و پینیون حک شده پاک شود و با دو شماره مختلف داشته باشند و مفهوم این شماره ها این می باشد که بطور مثال در شکل بالا ,بیست و هفتمین کرانویل   پینیون ساخته شده در دویستمین روز سال می باشد.
برای جمع کردن هوزینگ باید مواظب بود که اگر واشر فیبری زیر دنده پلوس خورده شده یا لقی در قسمت هوزینگ ایجاد شده از واشر سایز کلفتری استفاده کنیم.اندازه واشرها عبارتند از واشر نازک از 46/1 الی 500/1 و واشر کلفت از 53/1 الی 57/1 و روی واشر شیاری موجود است باید بطرف دنده پلوس قرار گیرد و بعد از گذاشتن واشر روی آنرا آغشته به روغن نموده در هوزینگ قرار می دهیم و بعد واشر برنجی  را داخل هوزینگ قرار داده و دنده هرز گرد ها را نیز در جای خود می گذاریم و بعد میله هرزگرد را در جای خود می گذاریم و پیم آنرا باندازه 5 میلیمتر بداخل می بندیم یعنی 5 میلیمتر از روی لبه هوزینگ فاصله داشته باشد و بعد دنده پلوس که طرف کرانویل قرار می گیرد  با کرانویل روی هوزینگ سوار می کنیم ,پیچهای آنرا با ترکمتر باندازه 9 الی11 دکا نیوتن سفت می کنیم و بعد دنده ها را آزمایش می کنیم باید با انگشت کمی سفت حرکت کند.
 
دیفرانسیل
رگلاژ دیفرانسیل
اگر وقت تعمیر رولبرینگها تعویض شد  باید قبل از اینکه پینیون سوار شود آنها را آزمایش و رگلاژ کنیم ,برای این عمل هوزینگ را با کرانویل در جای خود قرار می دهیم و چاکنیتها را سوار کرده  و سفت می کنیم و با چکش فیبری به این طرف و آن طرف مهره چاکنیت ضربه می زنیم تا زیاد سفت نشود و مهره ها را سفت می کنیم ,بعد نخی روی هوزینگ بسته و با آچار مخصوصی که نام آن دینام متول می باشد و تا 10 کیلو را نشان می دهد باندازه 1تا3 کیلو میزان می کنیم و بعد روی مهره چاکنیتهای دو طرف با پوسته گیربکس علامت می زنیم و مهره چاکنیتها را باز می کنیم.
توضیح :اگر رولبرینگها تعویض نشد این عمل لازم نیست فقط باید سعی کنیم که علامتهایی روی مهره چاکنیتها وقت باز کردن زده بودیم با همان علامتها مطابقت کند.
 
گیربکس
تعمیر گیربکس
برای تعویض کشوئی 1و2 باید در موقع در آوردن کشوئی ها از داخل یکدیگر آنها را علامت گذاری نمود و آگر آنرا تعویض می کنیم باید قبل از اینکه سوار کنیم دو دنده را داخل یکدیگر روان کنیم و آنطرف دنده که دارای لبه بالاتر است و دنده برنجی آن نیز بزرگتر است بطرف پائین قرار می دهیم و اگر خواستیم دنده کشوئی 3و4 را تعویض می کنیم مانند نوشته بالا که برای کشوئی 1و2 نوشته بودیم عمل می کنیم و لبه زیاد تر دنده داخل کشوئی را به طرف شیار جای دو شاخه کشوئی قرار می دهیم .این کشوئی دارای 3 موشک است و دو فنر نیز دارد که نگهدارنده موشکها می باشند و وقتی این فنرها و موشکها را خارج می کنیم ,برای سوار کردن باید فنرها را مخالف یکدیگر قرار بدهیم.
دو عدد آچار مخصوص برای نگهداری برنجی ها موجود است که در کشوئی و برنجی قرار می گیرد ,مطابق شکل یکی کوچک و دیگری بزرگ که با ان برنجیها روی کشوئی قفل می کنیم تا در وقت جا زدن از جا خارج نشود و اندازه های آنها روی عکس روبرو نوشته شده و این دو آچار را بعد از سفت کردن پیچ پینیون از جا خارج می کنیم.
 
گیربکس
تعمیر گیربکس
برای جمع کردن گیربکس اول رولبرینگ روی پینیون را جا می زنیم و کنس داخل پوسته را نیز با یک لوله و پرس جا می زنیم.برای سوار کردن پینیون و دنده ها و گیربکس را به طرف پائین سرازیر می کنیم و اول دنده یک را که بزرگترین دنده ها می باشد در گیربکس میباشد و بعد کشوئی دنده یک و دو را روی آن گذاشته و دنده 2و3 را که روی یک لوله قرار گرفته در جای خود روی دنده قرار می دهیم و بعد کشوئی دنده 3و4 که خود دنده عقب نیز می باشد روی آنها گذاشته سپس دنده 4 را روی بقیه قرار داده و واشر کنیک را در جای خود گذاشته مهره چاکنیت را می بندیم و رولبرینگ را در جای خود قرار داده و واشر پشت آن را در جای خود گذاشته و مهره ای که دنده کیلو متر شمار به آن متصل است در جای خود می بندیم وآن را با آچار مخصوص بشماره فنی 497 SVI و 499 BVI به اندازه 10 الی 12 دکا نیوتن سفت می کنیم و بعد از داخل گیربکس وسط دنده برنجی و کشویی 3 و 4 را اندازه می گیریم که از دو طرف باید  20 % میلیمتر کمتر نباشد و بعد از سفت کردن مهره کیلومترشمار آن را پرچ میکنیم.
...

بخشی از فهرست مطالب مقاله تعمیر اجزاء مختلف موتور (گیربکس – دیفرانسیل – کلاچ)

کلاچ
قسمتهای مختلف کلاچ
کلاچ
شاخه اهرم دو شاخه کلاچ
لغزیدن کلاچ در حال کلاچ گرفتن
 لقی های کلاچ یا ضعیف شده هنگام کلاچ گرفتن
 لغزندگی های کلاچ یا کشیدن ها وقتی که کلاچ آزاد است .
 سر وصدای کلاچ
 ضربانهای پدال کلاچ
گیربکس ودیفرانسیل
گیربکس رنو
 قسمتهای مختلف شافت روئی
گیربکس
پیاده کردن گیربکس
پیاده وسوارکردن گیربکس
پیاده کردن گیربکس
تعمیر گیربکس
گیربکس و دیفرانسیل
تعمیر گیربکس و کنترل آن
تعمیر هوزینگ
کرانویل و پینیون
رگلاژ دیفرانسیل
تعمیر دیفرانسیل

تمامی عکسهای تعمیراتی و راهنمای تعمیر نوکیا1100

اختصاصی از یاری فایل تمامی عکسهای تعمیراتی و راهنمای تعمیر نوکیا1100 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

باخرید مجموعه شما قادر خواهید بود تمامی مشکلات سخت افزاری این گوشی را حل نموده و بدون صرفه جویی در وقت گوشی خود را در کوتاه ترین زمان عیب یابی کنید.

بررسی کامل ترانسفور های قدرت و توزیع ، ساختمان ، عایق و تعمیر و تست ترانس - اورجینال

اختصاصی از یاری فایل بررسی کامل ترانسفور های قدرت و توزیع ، ساختمان ، عایق و تعمیر و تست ترانس - اورجینال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته کتاب و مجله زیردسته فنی و مهندسی

پروژه بسیار جامع و کامل درباره ترانسفوماتور با موضوع
بررسی کامل ترانسفور ها ، ساختمان ، عایق و تعمیر و تست ترانس

تعداد کل صفحات: 60 با فرمت word
فرمت: doc به زبان فارسی دارای سطح علمی عالی


فهرست
مقدمه
پیشگفتار
فصل اول مدارهای مغناطیسی
- کمیت های مغناطیسی
-- شار یا فوران مغناطیسی
-- چگالی شار یا اندوکسیون مغناطیسی
-- شدت میدان مغناطیس
-- ضریب نفوذ پذیری مغناطیسی
- سر چشمه خواص مغناطیسی
- دسته بندی اجسام از نظر خواص مغناطیسی
- منحنی مغناطیسی اجسام
- منحنی هیسترزیس
- تلفات فوکو
- ضریب تورق
- قانون آمپر
- تشابه مدارهای مغناطیسی با مدارهای الکتریکی

فصل دوم ساختمان ترانسفورماتور
- تعاریف و دسته بندی ترانس ها
- ساختمان ترانس های قدرت روغنی
- هسته
-- جنس مواد هسته
-- چیدن هسته
-- سطح مقطع هسته
- انتخاب چگالی شار
- سیم پیچی ترانس
-- چگالی جریان
-- ترتیب قرار گرفتن سیم پیچها نسبت به هسته
-- انواع سیم پیچی
- تانک ترانسفورماتور
-- متعلقات ضمیمه ترانس
-- انواع تانک و سیستمهای خنک کنندگی
تانک با کولرهای مجزا

فصل سوم عایق ها
مواد عایقی بکار رفته در ترانس
- خواص مواد عایقی
-عایقهای مورد استفاده در ترانس
- سیستم عایقی ترانس
-- عایقکاری سنگین و عایقکاری سبک در سیم پیچها
-- اهداف یک عایقکاری
- سیم پیچی با عایقکاری کامل
- مقره ها( بوشینگها )
-- ساختمان مقره های با لایه های کاغذ
-- تست مقره ها
- روغن ترانس
-- مشخصه های روغن
-- انبساط روغن
-- منبع ذخیره روغن
-- مجرای تنفسی و سیلیکا ژل
-- چک نشتی هوا
- ترانسفورماتورهای هرمتیک

فصل چهارم عوامل داخلی موثر در عمر ترانسفورماتور
عوامل داخلی موثر در عمر ترانسفورماتور

فصل پنجم تجهیزات اندازه گیری وحفاظت
- نشان دهنده درجه حرارت سیم پیچ به روش انعکاس گرمایی
- نشان دهنده درجه حرارت روغن
- کنترل سیستم خنک کن
- نشان دهنده سطح روغن
- نشان دهنده جریان روغن
- شیرفشارشکن
- رله بوخهولتز
محدودیتهای رله بوخهرلتز
- دیاگرام حفاظتی تپ چنجردربرابرفشارضربه ای
- رطوبت گیربرای جعبه ترمینال
- سیستم آتش نشانی
- رله های حفاظتی
- ترانسهای اندازه گیری
-- ترانس جریان
-- ترانس ولتاژ‌‌‌‌‌

فصل ششم تپ چنجروکنترل ولتاژ
- کنترل ولتاژ درشبکه
-- محدوده مجاورتغییرات ولتاژ
- تپ چنجر
- تپ چنجرخاموش
- تپ چنجرقابل عملکرد زیربار
- اصول کارتپ چنجر
- محل تپ چنجر
- مدارهای مختلف برای تپ چنجر


فصل هفتم بارواضافه بار
- بارواضافه بارمجازدرترانسهای قدرت
- زمان مجازاضافه بار
- ثابت زمانی گرمایی ترانسفورماتور
- طبیعت بار
- معیارهای بارگیری واضافه بار مجاز
- پیرشدن عایقها
-- فرمول مونت سینگربرای پیرشدن عایقها
-- فرمول آرنیوس
-- دمای نقاط داغ

فصل هشتم صدادرترانس
- طبیعت صدادرترانس
- علل ایجادصداوچگونگی کاهش آن
- چگونگی کاهش صدادرمحل نصب

فصل نهم تستهای ترانسفورماتور
الف : تستهای سری
ب : تستهای نمونه ای
ج : تستهای خاص
تستهای روتین
- اندازه گیری مقاومت سیم پیچها
- تست نسبت تبدیل
- تست بی باری
- تست اتصال کوتاه(اندازه گیری تلفات باروولتاژامپدانس)
- تست افزایش دما
- اندازه گیری مقاومت عایقی
- تست استقامت دربرابراتصال کوتاه
- اندازه گیری امپدانس توالی صفر
- اندازه گیری صدادرترانس
- تستهای فشارقوی
- تست تحمل ولتاژاعمال شده بافرکانس قدرت
- تست ولتاژزیادالقایی
- تست ولتاژضربه ای کامل
- تست موج ولتاژضربه ای برش خورده

فصل دهم تستهای راه اندازی
- کلیات
- چکها
- تستهای الکتریکی
- تست کالیبره بودن
- تست گروه برداری
- گزارش تست راه اندازی
- مراحل برق دارکردن ترانس

فصل یازدهم تستهاوچکهای قبل ازبهره برداری
- مقررات ایمنی
- تستها
-- تست میگر
--- سنجش سیم پیچ فشارضعیف بازمین
-- اندازه گیری مقاومت عایقی هسته بازمین
-- تست نسبت تبدیل
-- تست تپ چنجر
-- اندازه گیری مقاومت سیم پیچها
-- تست استقامت عایقی روغن
-- تست دستگاههای حفاظتی وسیم کشی مربوطه
--- کلیات
--- آلارم نشان دهنده سطح روغن
--- تست آلارم وتریپ رله بوخهلتز
--- تست آلارم وتریپ نشان دهنده دمای روغن
--- تست تریپ شیرفشارشکن(سوپاپ اطمینان)
--- نشان دهنده دمای سیم پیچها
--- وسیله حفاظتی تپ چنجر(کلیدچاقویی)
--- تست نشان دهنده جریان روغن
-- تابلوکلیدها
-- بهره برداری ازسیستم خنک کن

فصل دوازدهم اولین قدم بعدازهرآلارم یاتریپ
اولین قدم بعدازهرآلارم یاتریپ

فصل سیزدهم حفاظت ترانسفورماتورهای توزیع وتجهیزات موردنیازحفاظتی
- حفاظت ترانسفورماتورهادرمقابل رعدوبرق واضافه ولتاژها و سوئیچینگ
-- برق گیرها
-- ماکزیمم ولتاژکاردائم برق گیر Mcov
-- ولتاژنامی
-- جریان نامی تخلیه
-- طول فاصله خزشی
-- ولتاژ جرقه باموج ضربه ای
-- درجه حرارت محیط وسایر مشخصات فنی براساس شرایط محل نصب ترانسفورماتور
توزیع
- حفاظت بوسیله شاخکهای جرقه گیر یازمین کننده موج ضربه
- دقت در اتصال زمین مخصوص برق گیرها
- حفاظت درمقابل حرارت زیاد روغن
-- کنتاکت آلارم درجه حرارت
-- کنتاکت تریپ درجه حرارت
- حفاظت درمقابل جریان سیم پیچ اولیه،ثانویه،بارغیرمجاز
-- فیوزلینک یاکات آوتکیلوولت
-- فیوزلوله ای
-- کلیدقدرت(دیژنکتور)
- حفاظت درمقابل اضافه باردرطرف ثانویه
-- کلیداتوماتیک فشارضعیف
-- فیوزوکلید فیوزفشارضعیف
-- جریان نامی فیوزهای فشارضعیف
- حفاظت بدنه ترانسفورماتورازولتاژهای ضربه ای
-- حداکثرمقاومت اتصال زمین
- حفاظت ترانسفورماتوردرمقابل خطرات داخلی توسط رله بوخهلتس
-- تشریح رله بوخهلتس
-- نحوه کاربردمدارفرمان وتست رله بوخهلس
تست رله بوخهلتس
- حفاظت بوشینگهای ترانسفورماتوراراتصالات ناقص کابلهای رابط
- نصب دیوارههای طوری فلزی
- نحوه هواگیری وآچارکشی ترانسفورماتور

فصل چهاردهمروغن ترانسفورماتور
- تغییرات درترکیب روغن وآثارآن
- مشخصات روغن
-- ارزش عایقی
-- درجه کهنگی
- مشخصات روغن ترانسفورماتور
-- وزن مخصوص،دانستیه،چگالی
-- نقطه ریزش یاانجماد
-- نقطه اشغال درمحیط بسته
-- استقامت دی الکتریک یاولتاژشکست عایقی
- ضریب تلفات عایقی،تانژانت دلتا
- اندازه گیری تانژانت دلتایاضریب تلفات عایقی
- روغن ترانسفورماتوردرحین کار
- روغن تصفیه شده
- روغن تازه
- روش تست عملی روغن توسط تجهیزات موجود درآزمایشگاه
- سرویس ونگهداری روغن
- تصفیه فیزیکی
- تصفیه روغن ترانسفورماتور
- پالایش فیزیکی روغن ترانسفورماتورهای توزیع همزمان با بارگیر ی ازآنها
- مخلوط کردن انواع مختلف روغن
تلفن تماس [phone]
پیشگفتار: انرژی الکتریکی در دنیای صنعتی از جایگاه خاصی بر خور دار است و سهولت انتقال و توزیع آن عامل مهمی در گسترش صنعت برق می باشد. خطوط انتقال و شبکه های توزیع، وظیفه برق رسانی را در سیستم های قدرت بر عهده داشته که در این میان ترانسهای قدرت و توزیع، با توجه به تنوع و تعداد بسیار زیاد آنها، بیشتر در جای جای این سیستم ها حضور دارند
مقدمه:
سیستم های سه فاز برای تولید، انتقال،توزیع و مصرف انرژی الکتریکی بکار گرفته می شوند. ترانسهای قدرت بین سطح ولتاژهای مختلف قرار می گیرند تا ولتاژ های AC را با همان فرکانس افزایش یا کاهش دهند. از آنجا که انتقال ولتاژ مرحله به مرحله از نیروگاه پست ، سیستم توزیع تا نقاط مصرف صورت می گیرد ، مجموع کل MVAنصب شده می رسد.
بنابراین ترانسها از تجهیزات بسیار مهم شبکه های الکتریکی هستند و ممکن است فقط در روستاهای کم جمعیت و دور افتاده، که از نیروگاه های محلی کوچک تغذیه می شوند، انرژی الکتریکی بدون وجود ترانسهای قدرت مشاهده شود.ترانسفور ما تورها نیز بخشی از تجهیزات الکتریکی مشهور است که سزاوار توجه و مراقبت های خاص بوده و می تواند متجاوز از 20 سال سرویس دهی مطمئن داشته باشد.
ترانس های در اندازه های مختلف طراحی و ساخته می شوند. از چند KVA تا چند صد مگا ولت آمپر، از چند ولت تا ولتاژ های بسیار زیاد (EHV) و (UHV) و نیز برای سیستم انتقال ولتاژ زیاد و جریان مستقیم(HVDC).
ترانسهای قدرت از توان نامی 5 کیلو ولت آمپر تا قدرت 650 مگا ولت آمپر ساخته می شود. ترانسهای خیلی بزرگ از 250 تا 650 مگا ولت آمپر در نیروگاه ها نصب می شوند و ترانسهای خیلی کوچک، به دلیل آنکه در حدود چند ولت آمپر می باشند، در مدارهای الکترونیکی و دارای ولتاژ خیلی کم کاربرد دارند. انتخاب قدرت یک ترانس برای کار برد معین، به میزان KVA بار بستگی دارد.


سایت این فروشگاه در وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی ثبت شده است لذا با اطمینان خرید کنید
این محصول در قالب بسته بندی شکیل و ضد ضربه و به صورت اورجینال همراه با گارانتی طلایی ارائه می شود
ش.م:1471/23

فروشنده: فینال مارکت

تحقیق و بررسی در مورد تعمیر و نگهداری سیستم ها 35 ص

اختصاصی از یاری فایل تحقیق و بررسی در مورد تعمیر و نگهداری سیستم ها 35 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 52

تعمیر و نگهداری سیستم ها

سیستم روغنکاری

پمپ های روغن روغنکاری

پمپ های روغن روعنکاری را از نظر ارزش بیش از حد، چک کنید. یاتاقانهای تراست و سیل یاتاقان را از نظر سایش چک کنید. کلیرنس رینگ سایشی (Wear-Ring) چک کنید. اگر سایش، این کلیرنس را افزایش داده و به رسانده باشد، رینگ سایشی می بایست تعویض شود.

تانک روغن روغنکاری

لوله کشی (PIPING) و تیوبینگ (TUBING) داخلی تانک روغن را از نظر پوسته شدن (PEELING) رنگ و شلی فیتینگ ها، چک کنید. هنگرهای لوله ها را از نظر فقدان سخت افزار یا شلی سخت افزار، چک کنید. توری مکش هر پمپ (خصوصاً در مورد پمپ اصلی را بدقت از نظر مواد خارجی و شلی سخت افزار بازرسی کنید. لجن در آورده شده از ته تانک را از جهت وجود مواد غیر معمولی چک کنید. قبل از پر کردن مجدد تانک، اطمینان حاصل کنید که داخل آن بخوبی تمیز باشد.

خواص روغن روغنکاری

جهت دستورالعمل های لازم برای تعیین خواص فیزیکی روغن روغنکاری و نمونه گیری دوره ای و تست کردن، به متن سیستم روغن روغنکاری در این دستورالعمل تعمیراتی مراجعه کنید.

مبدل های حرارتی

مبدلهای حرارتی را از نظر نشتی، کارکرد مؤثر و آلودگی با مواد خارجی، چک کنید.

مبدلها در معرض رسوب گیری (پوسته، رسوبات لجنی، و غیره) بوده و می بایست با توجه به شرایط خاص خود، بطور دوره ای تمیز شوند. پوششی سبک از لجن یا پوسته در هر یک از دو سمت تیوپ، میزان مؤثر بودن (EFFECTIVENESS) آنرا تا حدود زیادی کاهش می دهد. افزایش قابل توجه در افت فشار و (با) کاهش عملکرد معمولاً دلالت بر لزوم تمیز کردن می کند. چون در موقعی که رسوب ضخیم تر شده یا افزایش می یابد، شکل تمیز کردن بسرعت زیاد می شود، فواصل زمانی بین تمیز کردنها نباید خیلی زیاد باشد. جهت بازرسی یا تمیز کردن داخل تیوبها، فقط در پوششهای بدنه (CHANNEL-COVERS) یا کلاهکهای (BONNETS) سمت تیوب را که لازم باشد (بسته به نوع ساختمان مبدل) در آورید. جهت تمیز کردن یا بازرسی سمت خارجی تیوبها، ممکن است لازم شود که دسته تیوبها (TUBE-BUNDLE) در آورده شود(دسته بندیهائی که در آنها صفحه تیوبها فیکسن باشد، قابل در آوردن نیستند).

اگر یک تیوب مبدل داشته باشد، می توان تیوب راکور (PLUG) کرده و به استفاده از دسته تیوب ها (پاندل) ادامه داد. جنس در پوشش مخروطی (TAPERED-PLUG) که انتخاب می شود باید با جنس دسته تیوب ها سازگار باشد. درپوشهای ضد زنگ با تیوبهای مبدل از جنس ضد زنگ سازگار هستند. درپوشهای برنجی جهت تیوبهای مس-نیکلی (90-10) یا جهت تیوبهای برنجی یا تیوبهای از جنس آدمیرالتی توصیه می‌شود.

مجموعه های رادیاتور و هدر (HEADER)

جهت دستیابی به حداکثر میزان تأثیر کل سیستم خنک کاری، فین های (FINS) مجموعه های رادیاتوری یا تیوبهای فین دار باید از حشرات،