معرفی عملکرد چیلر ادزربشن (ADSORPTION) در سیستم تهویه مطبوع ساختمان

اختصاصی از یاری فایل معرفی عملکرد چیلر ادزربشن (ADSORPTION) در سیستم تهویه مطبوع ساختمان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نام فایل : مقاله معرفی عملکرد چیلر ادزربشن (ADSORPTION) در سیستم تهویه مطبوع ساختمان

فرمت : PDF

تعداد صفحه : 6

توضیحات

پاورپوینت چیلر جذبی 26 اسلاید

اختصاصی از یاری فایل پاورپوینت چیلر جذبی 26 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پاورپوینت چیلر جذبی 26 اسلاید (فایل power point قابل ویرایش می باشد)

تاریخچه
تا پیش از قرن نوزدهم میلادی تبرید تنها به حمل ونقل یخ از مناطق سردسیر به مناطق گرم سیر و نگهداری آن در محفظه های مخصوص و یا زیر زمین و همچنین ساخت یخ در زیر زمین و نیز نگهداری برف فشرده در مکانهای مخصوص برای استفاده در فصول گرم سال محدود بود.در سال 1834 اولین ماشین تبرید دستی در انگلستان تحولی در صنعت تبرید به وجود آورد ،قبل از آن میشل فاراده در سال 1824 یک سلسله آزمایشات برای تبدیل بعضی گازهای پایدار به مایع انجام داد که مبنای کار ماشینهای جذبی قرار گرفت اگرچه فاراده در زمان خودش نتوانست از این آزمایشات برای تولید برودت بهره بگیرد ولی مقدمه ای شد برای آیندگان .

در سال 1851 یک مخترع آمریکایی یک ماشین یخ ساز با مبرد هوا ساخت و در سال 1859 سیکل جذبی با استفاده از آمونیاک بعنوان ماده مبرد وآب به عنوان جاذب توسط فردیناندکاره مورد استفاده قرار گرفت این سیتم اولین بار در ایالات متحده آمریکا برای ساخت چیلر های جذبی استفاده شد .سپس در سال 1860 اولین ماشین اتر سولفوریک برای ایجاد برودت در صنایع نوشابه سازی در استرالیا ساخته شد بعد ها در سال 1880 اولین کارخانه یخ مصنوعی ساخته شد و این کارخانه اولین قدم در عمومی سازی صنعت تبرید بود.

فهرست مطالب

• تاریخچه
• تعمیرونگهداری سیستم چیلرجذبی

دانلود تحقیق چیلر

اختصاصی از یاری فایل دانلود تحقیق چیلر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعداد صفحات : 23 صفحه         -       

قالب بندی : word                   

چیلر

دستگاهی است که آب سرد مورد نیاز کویل سرد را تامین می کند . این دستگاه در ساختمان تاسیسات قرار داده می شود و به وسیله آب به سمت کویل سرد هدایت می شود .

انواع چیلرها :      1- جذبی        2- تراکمی

سیستم جذبی در دو فشار کار می کند که ژنراتورو کندانسور در فشار بالا و جذب کننده و اواپراتور در فشار پایین می باشند .

اجزاء چیلرهای جذبی

ژنراتور : در محفظه بالایی چیلرهای جذبی قرار داشته و وظیفه تغلیظ محلول لیتیوم بروماید رقیق وجداسازی آب سردرابر عهده دارد . جذب کنند: درپوسته پائینی چیلرهای جذبی قرار داشته ووظیفه جذب بخارمبرد تولید شده در محفظه اواپراتوررا بر عهده دارد . اواپراتور : در پوسته پائینی چیلرهای جذبی قرار داشته می گیرد . مایع مبرد در اواپراتور به لحاظ فشار پایین محفظه ( خلا نسبی ) تبخیر شده و باعث کاهش درجه حرارت آب سرد درون لوله های اواپراتور می گردد کندانسور : در پوسته های بالایی چیلرهای جذبی واقع شده است و وظیفه تقطیرمبرد تبخیر شده توسط ژنراتور را بر عهده دارد . بخارمبرد در برخورد با لوله های حاصل از آب برج ، تقطیر شده و به تشتک اواپراتور سرریز می شود .

محلول جاذب: این محلول در سیکل های پروژه حاضر محلول لیتوم بروماید و آب است .

مایع مبرد : مایع مبرد در جیلرهای جذبی آب خالص ( آب مقطر ) می باشد که به جهت فشار پایئن محفظه اواپراتور  در اثر تبخیر خاصیت خنک کنندگی خواهد داشت .

کریستالیزه شدن : محلول بروماید در غلظت معمولی به صورت مایع است ولی چنانچه تغلیظ اولیه بیش از حد ادامه یابد ، حجم بلورهای ریزی که در آن تشکیل می شوند ، بزرگترشده و باعث مسدود شدن کامل مسیر عبور محلول شود . به این پدیده کریستایزه شدن گویند .

ضریب عملکرد : پارامتر ضریب عملکرد در دستگاههای مرورتی از جمله چیلر های جذبی شاخصی از بازدهی دستگاه می باشد .

مقادیر بالاتر این پارامتر نشان دهنده معرف بهینه انرژی حرارتی می باشد .

نحوه عملکرد سیکل تبرید جذبی لک اثره لیتوم بروماید و اب به شرح زیر است :

1- مایع مبرد ( آب معمولی )            اواپراتور         تبخیر آب             سرد شدن لوله های تهویه ساختمان

2- جذب بخارات حاصله توسط محلول غفیظ لیتوم بروماید          رقیق شدن محلول با جذب آب           انتقال محلول توسط پمپ به سمت ژنراتور

3- داغ شدن و تبخیر آب لیتوم بروماید توسط لوله های بخار در قسمت ژنراتور         غلیظ شدن لیتوم بروماید            بازگشت به قسمت جذب کننده از طریق مبدل حرارتی           تقطیر بخارات آب تبخیر شده توسط لوله های کندانسور در ژنراتور           بازگشت دوباره به اواپراتور لوله های تهویه ساختمان ( لوله های سرد ) تا حدود 6 درجه سانتی گراد سرد می گردند .

توجه به نکات ذیل در ارتباط با این سیکل تبرید جذبی ضروری است :

• درمناطق خشک فقط استفاده از یک سیکل تبرید گازی در این سیستم جهت خنک کردن اتاق ها پاسخگوی نیاز ماست زیرا تا زمانی که سیستم در حال کار می باشد رطوبت هوا نیز کاهش میابد . این رطوبت در مجاورت کویل اواپراتور با رسیدن به درجه حرارت نقطه شبنم تقطیر می گردد در نتیجه حتما باید از عمل رطوبت زنی در این مناطق استفاده کرد .
• دریچه های هوای ورودی و هوای برگشت در اتاقک مخلوط یا ملکیسنیگ بوکس با هم آمیخته شده و به سمت فیلترها می روند . با این کار توانسته ایم از هوای تمیز برگشتی از اتاق هم استفاده کنیم .

شباهت چیلر جذبی و چیلر تراکمی

الف : در اپراتور از گرمای آب تهویه ساختمان برای تبخیر یک مبرد فرار در فشار پایئن استفاده می گردد.

ب : گاز مبرد فشار پایئن از اواپراتور گرفته شده و گاز مبرد فشار بالا به کندانسور فرستاده می شود .

ج : گاز مبرد در کندانسور تقطیر می گردد .

د : مبرد در یک سیکل همواره در گردش است .

تفاوت های اصلی چیلر های جذبی و تراکمی عبارتند از :

• چیلرهای تراکمی برای گردش مبرد از کمپوسور استفاده می کنند در حالی که چیلرهای جذبی از انرژی گرمایی منابع مختلف استفاده می کند
• ژنراتور و جذب کننده در چیلر های جذبی جانشین کمپرسور در چیلرهای تراکمی شده است .
• در چیلرهای جذبی و ورنگ جاذب استفاده می شود که عموما آب یا نمک لیتوم بروماید است .
• مبرد در چیلر های تراکمی یکی از انواع کلرو فلوئوروکربن هاست در حالی که در چیلرهای جذبی مبرد معمولا آب یا آمونیاک است .
• چیلر های تراکمی ، انرژی مورد نیاز خود را از انرژی الکتریکی تامین می کنند در حالی که انرژی ورودی به چیلرهای جذبی از آب گرم یا بخار وارد شده به ژنراتور تامین می شود .

مهمترین مزایایی چیلر های جذبی نسبت به چیلر های تراکمی عبارتند از :

الف ) صرفه جویی درمصرف انرژی الکتریکی

ب ) صرفه جویی در هزینه خدمات برق

ج ) صرفه جویی در هزینه تجهیزات برق اضطراری

 د) بهبود راندمان دیگ ها در تابستان

 و) بازگشت سرمایه گذاری اولیه

ز) کاسته شدن صدا و ارتعاشات

ه) حذف مخاطرات زیست محیطی ناشی از صدا های مضر

ط) کاستن از میزان تولید گازهای گلخانه ای مانند Co2 آلاینده ها

ظ) هزینه اولیه چیزهای جذبی  نسبت به چیزهای تراکمی بیشتر می باشد ولی از نظر مخارج راه اندازی و تعمیر و نگداری کم خرج هستند .

برج خنک کننده : گرمایی که در سیکل کار چیلر ، به آب داده می شود آبی که بدینصورت گرم شده به برج خنک کن منتقل می گردد تا گرمای خود را به محیط اطراف بدهد .

در گزینش صحیح دستگاه خنک کننده آب باید چند عامل اصلی را لحاظ کرد :

توان خنک کنندگی ، مسائل اقتصادی ، سرویس های مورد نیاز و شرایط طبیعی و ...

عواملی همچون ابعاد دستگاه ،ظرفیت دستگاه ،مساحت محل نصب ، حجم هوای جریانی ، میزان مصرف انرژی فن و پمپ ، موارد به کار رفته در ساخت دستگاه سهولت یافتن دستگاه در بازار بر انتخاب نهائی تاثیر گذار خواهد بود .

برج های خنک کن در اندازه های مختلف برای رفع حرارت از یک تا چند تن تبریز ساخته می شوند .

محل نصب :

اگر بتوان برج خنک کن را در فضای باز با جریان هوای آزاد قرار داد در حصول یک بازده مناسب از برج مشکلی وجود نخواهد داشت . اما اگر در داخل ساختمان محوربین دیوار ها نصب شود موارد زیر بایستی مورد توجه قرار گیرد :

• باید فضای کافی و بدون مزاحم در اطراف برج وجود داشته باشد تا هوای لازم به برج برسد .
• هوای گرم جروجی از برج باید طوری تخلیه شود که امکان بازگشت و گردش مجدد آن به برج وجود نداشته باشد . زیرا گردش مجدد چنین هوایی در برج دمای مرطوب هوای ورودی به برج را افزایش می دهد وباعث گرم مانند آب در خروج از برج می شود . گردش مجدد هوا به داخل برج هنگامی مورد توجه قرار می گیرد که چند برج در مجاورت هم باشند . تعیین محل نصب به عوامل دیگری هم بستگی دارد از قبیل استحکام محل نصب ، تجهیزات اضافی برای تقویت آن ، هزینه فراهم کردن تجهیزات اضافی برای برج و مسائل مربوط به معماری ساختمان و ...

چیلر

اختصاصی از یاری فایل چیلر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چیلر

16 صفحه

یکی از نیازهای هر ساختمانی تامین سرمایش آن در فصل تابستان است ، این مهم در ساختمانهای بزرگ با استفاده از چیلر انجام می پذیرد ، چیلرها معمولاً در دو نوع جذبی و تراکمی ساخته می شوند بدلیل مصرف برق زیاد توسط چیلرهای تراکمی (کمپرسوری) امروزه چیلرهای جذبی از استقبال خوبی در میان مهندسین مشاور و صاحبان ساختمانهای مسکونی و اداری برخوردار شده اند ، این نوع چیلرها بجای انرژی برق از انرژی حرارتی برای تولید سرما استفاده مینمایند و دارای قطعات متحرک کمتری نسبت به انواع کمپرسوری هستند و با توجه به ماهیت چرخشی کار پمپهای مورد استفاده در آنها میزان خرابی و هزینه های مربوط به تعمیرات آنها کمتر از انواع تراکمی می باشد

دانلود تحقیق مدار چیلر تراکمی مجهز به یک کمپرسور سیلندر- پیستونی

اختصاصی از یاری فایل دانلود تحقیق مدار چیلر تراکمی مجهز به یک کمپرسور سیلندر- پیستونی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ظرفیت چیلر تراکمی مورد مطالعه حداکثر 30 تن تبرید نامی است، بنابراین یک کمپرسور با سریتدی ستاره برای آن در نظر گرفته شده است. فعال شدن کنتاکتور (C) موجب بسته شدن تیغه های باز (C) شده و در صورتی که کلید اتوماتیک (CB) در حالت وصل باشد، کمپرسور روشن خواهد شد.

نمادها و حروف اختصاری مدار نمایش داده شده در تصویر (49-11) به ترتیب، عبارتند از:

C: کنتاکتور

CB: کلید اتوماتیک

CH: گرمکن برقی کارتل که به منظور گرم نگه داشتن روغن پیش از راه اندازی مورد استفاده قرار می گیرد.

CHR: رله گرمکن برقی کارتل

COMPR: کمپرسور نیمه بسته سیلندر- پیستونی منظور از نیمه بسته این است که الکتروموتور و کمپرسور در یک پوسته قرار گرفته و دسترسی به موتور به صورت مستقل و آسان وجود ندارد، اما در عین حال بخشی از کمپرسور مانند سرسیلندرها و یا پمپ روغن قابل دسترسی هستند. بنابراین کمپرسور کاملاً بسته نیست.

CS: تیغه های فرمان سمت دهش حسگر حرارتی دهش

DT: حسگر دمای سمت دهش، حسگر حرارتی دهش

HP: کنترل کننده فشار زیاد که حسگر آن روی خط دهش کمپرسور نصب می شود.

LIS: شیر برقی خط مایع که در مسیر مایع مبرد قبل از اواپراتور و بعد از کندانسور قرار می گیرد.

LP: کنترل کننده فشار کم که حسگر آن روی خط مکش کمپرسور نصب می شود.

LWTC: ترموستات آنتی فریز برای جلوگیری از یخ زدگی احتمالی اواپراتور.

OPSS: کنترل کننده فشار روغن کمپرسور که دارای دو حسگر برای سنجش فشار روغن کارتل و فشار مکش کمپرسور است.

PL: سزسیم نر و ماده برای برقراری اتصال الکتریکی

SW: کلید فرمان روشن و خاموش

TB: ترمینال

UNLOADER: شیربرقی تغییر ظرفیت، این شیر برقی که بر روی سرسیلندرهای کمپرسور نصب می شود، با فرمان ترموستات فعال شده و اجازه می دهد تا روغن، صفحه ای را در بین سوپاپ مکش و دهش به بالا رانده تا ارتباط این دو سوپاپ به صورت مستقیم برقرار شود. در این حالت علی رغم حرکت پیستون در داخل سیلندر، هیچ گونه عمل تراکمی صورت نمی گیرد. بنابراین کمپرسور با طرفیت کمتری کار خواهد کرد. با افزایش بار و نیاز به کار کمپرسور با تمام ظرفیت، شیر برقی توسط ترموستات فعال شده مسیر روغن را  مسدود می سازد. در این وضعیت ارتباط مستقیم دو سوپاپ مکش و دهش قطع شده و حرکت در داخل سیلندر منجر به تراکم شدن گاز خروجی می شود.

فایل ورد 17 ص