کارآموزی اگزوز خودرو خراسان

اختصاصی از یاری فایل کارآموزی اگزوز خودرو خراسان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 49

اگزوز برتر

آلودگی کمتر – بهره وری بیشتر

آیا تاکنون به نقش و اهمیت سیستم اگزوز خودروها در کاهش آلودگی های زیست محیطی اندیشیده اید؟

آیا به نقش آن درکاهش آلودگی های صوتی و تنفسی توجه کرده اید؟ و یا به نقش و جایگاه آن در مصرف بهینه سوخت و صرفه جویی های اقتصادی آن دقت کرده اید؟

و خلاصه در یک کلام:

آیا اگزوز برتر و نقش آن در هوای پاک، آسمان آبی و زمین سبز را می شناسید؟

هوای پاک و نقش آن در سلامت روحی و روانی اجتماع را چطور؟ سیستم اگزوز در خودرو به واقع قسمتی از موتور است که پس از آنجا عمل دم توسط سیستم سوخت رسانی در کاربراتور و یا انژکتور عمل بازدم موتور توسط این سیستم انجام می پذیرد و مکانیزمی است که در محل خروجی دود از منیفولد موتور استقرار یافته تا ضمن استهلاک امواج وتی و کاهش شدت صدای خروجی از موتور در حد استانداردهای مجاز شنوایی انسان، حرارت ناشی از احتراق در موتور را نیز به خارج از اتاق سرنشینان انتقال می دهد، ضمن آن که با عبور گازهای آلاینده محط زیست از لایه های محفظه زنبوری مبدل های کاتالیست کانورتور با افزایش سطح تماس و تسریع در واکنش های شیمیایی، گازهای سمی و آلاینده اصلی محیط زیست نظیر منو اکسید کربن و هیدروکربن های نسوخته را به دی اکسید کربن و آب که مواد سازگار و مورد نیاز طبیعتند تبدیل می کند.

بدین منظور است که تولید و عرضه یک اگزوز برتر مبتنی بر دانش و طراحی عملی، ضمن کاهش آلودگی های صوتی و شدت صدا در حد شنوایی مجاز و کاهش و انتقال حرارت ناشی از احتراق در موتور، سازگاری با محیط زیست و کاهش آلودگی های تنفسی، با ایجاد فشار برگشت مناسب بر شرایط عملکردی موتور و مصرف بهینه سوخت نیز اثر گذارده و ضمن فراهم آوردن شرایط احتراق کامل در موتور خودرو، کاهش مصرف سوخت و صرفه جویی های ارزی و اقتصادی زیادی را نیز نصیب کشور می نماید.

و اینک شرکت اگزوز راسان به عنوان بزرگترین تولید کننده اگزوز خودرو در ایران و از شرکت های تابعه گروه صنعتی قطعات اتومبیل ایران و با تکیه بر استراتژی تولید ناب و خط مشی مبتنی بر رقابت پذیری و نگرش آرمانی تولید در کلاس جهانی و شعار همگام با فن آوری – همراه با محیط زیست، همچنین با استقرار سیستم های مدیریت کیفیت و اخذ استانداردهای جهانی صنعت خودرو مبتنی بر استانداردهای ISO/TS و در مسیر تعالی و با پیشینه ای 25 ساله، در زمینه تولید انواع اگزوز خودروهای سواری شامل پیکان، پژو 405، پژو پارس، آردی، سمند، پژو 206، پراید، زانتیا و ... و انواع اگزوز دیزل برای اتوبوس، کامیون و تراکتور و ... برای شرکت های خودرو سازی، و بیش از یک صد نوع اگزوز خودرو برای بازار یدکی و صادراتی در شهرستان نیشابور، توانسته است با تکیه بر دانش فنی، طراحی و تولید به روز سیستم های اگزوز، نیروهای متخصص و کارآمد و دارا بودن آزمایشگاه های مجهز جهت انجام تست های ابعادی، عملکردی و دوام، بعنوان اولین متولی در انتقال تکنولوژی کاتالیست کانورتر در کشور و اخذ تاییدیه تولید تحت لیسانس از کمپانی معظم فورشیا faurecia فرانسه که بزرگترین تولید کننده سیستم های اگزوز در اروپا و تامین کننده اصلی پژو فرانسه است و همچنین با عنایت و توجه خاص به الزامات زیست محیطی و استاندارهای جهانی خودرو سازی و تکیه بر رقابت پذیری در کیفیت، قیمت و زمان تحویل در عرصه صنعت جهانی خودرو، به نقش و رسالت عظیم خود در کشور آگاه است و به افق های روشن آینده ای سبز با آسمان آبی می اندیشد.

مقدمه:

یک خودرو مجموعه ای از هزاران قطعه کوچک و بزرگ است که تولید هر یک از آن ها به دانش فنی، مهارت و سخت افزار لازم نیاز دارد. به طور کلی صنعت خودرو یک صنعت مونتاژ است و اکثریت قطعات مورد نیاز خریداری و محصول نهایی در کارخانه مونتاژ می شود.

این ویژگی خودرو سبب می شود که وابستگی زیادی به سایر صنایع دشته باشد و بیش از سایر رشته های صنعت تحت تاثیر سیاست های اقتصادی مالی و ارزی قرار گیرد.

در واقع ساخت یک دستگاه خودرو مجموعه ای از تکنولوژی های فلزی، پلاستیک، شیمیایی، لاستیک، پارچه و نساجی، عایق، شیشه، اکلترونیکی و متالوژی را در بر می گیرد.

به این ترتیب تولید خودرو متناظر با ایجاد فرصت های شغلی در زمینه های مختلف است و به همین دلیل این صنعت در رده صنایع اساسی و زیر بنای طبقه بندی شده و همواره مورد حمایت و تشویق دولت ها بوده و هست.

لذا این صنعت می تواند محرک مهمی درجهت رشد صنایع مختلف هم از جهت کسب در آمد و هم به لحاظ ایجاد تقاضای موثر برای سایر بخش ها تلقی شود.

صنعت خودروسازی در ایران سابقه نسبتا طولانی دارد. این صنعت از سال 1336 با مونتاژ خودرو شروع کرد و در حال حاضر با فعالیت 11 شرکت خودرو ساز و صدها شرکت قطعه ساز که در سراسر ایران پراکنده هستند فعالیت می کند.

امروزه با توجه به رشد خودرو سازی و همچنین افزایش قدرت خرید در قاره آسیا صنعت خودرو نیز اهمیت بیشتری پیدا کرده است.

به دست آوردن سهم بیشتر از تقاضای داخلی و خارجی نیازمند افزایش کارآیی و بهره وری تولید در این صنعت است.

طبق برآوردهای انجام شده تا سال 2015، تقاضا برای خودرو به دو برابر افزایش خواهد یافت که می تواند به عنوان بازاری نسبتا مطمئن برای خودروسازانی که با کارآیی بالاتر فعالیت می کنند تلقی شود.

یکی از شرکت هایی که با افزایش تقاضای خودرو می تواند پیشرفت رو به رشدی داشته باشد شرکت اگزوز خودرو خراسان می باشد.

این شرکت تا دوازده سال قبل با نام اگزوز رضا در مشهد فعالیت می کرد و از آن زمان به بعد با نام اگزوز خودرو خراسان در نیشابور شروع به کار نمود.

این شرکت سابقه طولانی همکاری با ایران خودرو سایپا را دارد. به همین دلیل با معرفی این شرکت و فعالیت های آن شما را با این شرکت قطعه ساز بیشتر آشنا می کنم.

مقاله در مورد بررسی میزان کاهش آلایندهای خروجی اگزوز دراثرسرویس و تنظیم موتور خودرو

اختصاصی از یاری فایل مقاله در مورد بررسی میزان کاهش آلایندهای خروجی اگزوز دراثرسرویس و تنظیم موتور خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه48

بخشی از فهرست مطالب

1- مقدمه و سابقه

2- چکیده

3- آلودگی هوا و اثرات منفی آن بر محیط زیست

4- عوامل آلوده کننده هوا

5- آمار خودروهای تهران بزرگ و روش انتخاب

6- شرح دستگاه‌ها و روش‌های اندازه‌گیری

7- نتایج آزمایشات

8- بحث و نتیجه‌گیری

9- مراجع

1- مقدمه و سابقه

این گزارش مرتبط با بند (4- ج) مهندسی می‌باشد. هدف از تهیه این گزارش، مطالعه و تدوین اطلاعات جمع‌آوری شده در مورد پیشینة اجرای طرح‌های مشابه بوده؛ تا بتوان دیدی جامع نسبت به مراحل انجام پروژه‌های مشابه به‌دست آورده و در نهایت بتوان این پروژة در دست اجرا (BE1) را به صورت جامع و حتی کاملتر از موارد مشابه قبلی انجام داد. همچنین این مطالعه کمک می‌کند که از انجام کارهای تکراری (در صورت وجود ) خودداری شود.

2- چکیده

گزارش بررسی میزان کاهش آلاینده‌های خروجی اگزوز در اثر سرویس و تنظیم موتور خودرو شامل دو قسمت عمده می‌باشد. قسمت اول توسط شرکت کنترل ترافیک تهران به تشریح متد انتخاب خودروهایی که آزمایشات برروی آن‌ها انجام می‌شود پرداخته و نتایج حاصل از بررسی وضعیت سلامت فنی خودروهای بنزینی را مورد تحلیل قرار می‌دهد. قسمت دوم ارائة نتایج حاصل از آزمایشات انجام شده در پژوهشگاه صنعت نفت برروی خودروهای انتخابی و تحلیل آن‌ها می‌باشد.

درقسمت اول، یعنی متد انتخاب خودروهایی که آزمایشات برروی آن‌ها صورت گرفته، ابتدا خودروهایی که تعداد آن‌ها بسیار کم است از سیستم حذف گردیده‌اند. سپس جامعه مورد بررسی را به9 نوع اتومبیل (2 نوع ایرانی و 7 نوع خارجی) طبقه‌بندی کرده‌اند. این 9 نوع عبارتند از پیکان، رنو، پژو، تویوتا، شورلت، نیسان، ب.ام.و ، مزدا و جیپ . این خودروها در سه دهه 40-49 ، 50-59 ، 60-69 و70-71 مد نظر قرارگرفته‌اند چون از نظر فراوانی تجمعی، دارای اکثریت مطلق از نظر تعداد می‌باشند. در نهایت این جامعه به 17 زیرمجموعه تقسیم شده‌است که 7 نمونه از آن‌ها مربوط به پیکان و رنو و 9 نمونه دیگر مربوط به دیگر خودروهای موجود در سیستم می‌باشد. در ادامه، مطابق جدول زیر حجم هر طبقه از جامعه را به صورت زیر قرار داده‌اند.

شماره طبقه

نوع خودرو

دهه ساخت

تعداد

1

پیکان

60-69

112700

2

پیکان

70-71

4680

3

پیکان

50-59

376150

4

پیکان

40-49

41000

5

رنو

60-69

40240

6

رنو

50-59

14905

7

رنو

70-71

11710

8

پژو

50-59

34440

9

پژو

70-71

920

10

تویوتا

50-59

28400

11

تویوتا

60-69

8335

12

تویوتا

70-71

1555

13

شورلت

50-59

27575

14

نیسان

60-69

26075

15

ب.ام.و

50-59

23200

16

مزدا

60-69

12655

17

جیپ

60-69

8020

پس از مشخص کردن حجم هر نمونه در یک نمونه‌گیری مقدماتی ( pre sampling )، تعدادی خودرو از هر نمونه انتخاب شده‌اند. ضمناً در نمونه‌های انتخاب شده پارامترهای روغن سوزنی، وضعیت شمع ، وضعیت پلاتین، وضعیت فیلتر، وضعیت تعمیر خودرو و تنظیم موتور بررسی شده‌اند. در ادامه حجم نمونه از هر طبقه (ni) از روش انتساب نیمن تعیین گردیده است.                                

 

که در این رابطه :

(ni) حجم نمونه طبقه iام،

(Pi) نسبت تعداد طبقه iام به تعداد کل جامعه،

(Si) انحراف معیار طبقه iام و(n) تعداد نمونه در کل جامعه می‌باشد.

برای استفاده از این رابطه باید si های زیر جامعه‌ها مشخص باشند که برآورد آن‌ها با استفاده از تحلیل نمونه مقدماتی بدست آمده است.

نتایج نمونه‌گیری نهایی در جدول زیر آورده شده است.

ردیف

طبقه

نوع خودرو

N­i

ni

انتخاب مدل برحسب فراوانی

1

2

پیکان

376150

7

• 2 دستگاه

1356                   5 دستگاه

2

1

پیکان

112700

7

1360                   2 دستگاه

1362                  3 دستگاه

1365                  2 دستگاه

3

4

پیکان

41000

5

1349                  5 دستگاه

4

5

رنو

40240

4

1361                  2 دستگاه

1369                  2 دستگاه

5

8

پژو

34440

3

1356                  3 دستگاه

6

10

تویوتا

28400

3

1356                  3 دستگاه

7

13

شورلت

27575

3

1354                  3 دستگاه

8

14

نیسان

26075

3

1363                  3 دستگاه

9

15

ب.ام.و

23200

2

1354                  2 دستگاه

10

6

رنو

14905

2

1357                  2 دستگاه

11

16

مزدا

12655

2

1364                  2 دستگاه

12

7

رنو

11710

2

1370                  2 دستگاه

13

11

تویوتا

8335

2

1362                  2 دستگاه

14

17

جیب

8020

2

1363                  2 دستگاه

15

2

پیکان

4680

2

1370                  2 دستگاه

جمع کل خودروهای انتخاب شده                                                                                                             49دستگاه

در قسمت بعد مجدداً شاخص‌های بهینگی که قبلاً به آن‌ها اشاره شد، مورد بررسی قرار گرفته و به هر کدام از آن‌ها امتیازی داده‌اند که طبق آن‌‌ها امتیاز خودرویی که بهینگی کامل دارد 100 و خودرویی که نقص کامل دارد 7 می‌باشد.

برای انجام قسمت دوم که تست خودروها و انجام آزمایشات برروی آن‌ها می‌باشد، ابتدا ابزار آزمایشات با آنها انجام شده‌اند معرفی شده‌اند. این ابزار عبارتند از شاسی دینامومتر، دستگاه نمونه‌گیر گازهای اگزوز، دستگاه آنالیز گازهای اگزوز شامل دستگاه آنالیز منوکسیدکربن، دستگاه آنالیز دی‌اکسیدکربن، دستگاه آنالیز هیدروکربن‌ها، دستگاه آنالیز اکسیدهای ازت و دستگاه آنالیز اکسیژن.

سپس انواع سیکلهای رانندگی را معرفی کرده و یکی از آن‌ها را انتخاب کرده‌ و تست را با آن سیکل انجام داده‌اند.

لازم به یادآوری است که در این گزارش از روش تست و اندازه‌گیری آلاینده‌های مختلف صحبتی نشده است؛ و فقط در جداولی جداگانه مقادیر آلاینده‌ها و میزان مصرف سوخت، قبل و بعد از تنظیم داده شده‌اند.

در پایان در یک نتیجه‌گیری، اثر تنظیم موتور را برروی آلاینده‌ها آورده‌اند که به عنوان مثال گفته شده است که تنظیم موتور می‌تواند CO را از gr/km 64 به gr/km 32و HC را از gr/km 1/5 به gr/km 7/2 برساند. همچنین در بخش نتیجه‌گیری در جدولی نشان داده شده است که تنظیم موتور اثر مطلوب‌تری بر روی خودروهای رده سنی پائین‌تر دارد.

3- آلودگی هوا و اثرات منفی آن بر محیط زیست

مسأله آلودگی محیط زیست که با پیشرفت تمدن، گریبان‌گیر جوامع بشری شده با عوامل رشد تمدن صنعتی در ارتباط است. مواد آلاینده‌ای که در شهر‌ها توسط منابع صنعتی ایجاد می‌شود، نه‌تنها به سلامت و موجودیت این شهرها لطمه وارد می سازد، بلکه آن‌چه هم اکنون به‌عنوان یک خطر جدی تلقی می‌شود، این است که در اثر توزیع این مواد در جو زمین، وضع کلی جو تحت تأثیر قرار گرفته و ترکیبات آن تغییر کرده که این تغییرات مسلماً به ضرر جامعه انسانی تمام می‌شود.

منابع آلوده کننده در ایران به چهار گروه وسایل نقلیه موتوری، صنایع، کارخانجات، منابع گرمایشی خانگی و تجاری و منابع متفرقه نظیر سوزاندن زباله و غیره تقسیم می‌شود. مطابق آمارهای سازمان حفاظت محیط زیست، 97 درصد غلظت گاز سمی منوکسیدکربن در تهران مربوط به وسایل نقلیه موتوری است؛ و غلظت این گاز در مناطق پر ترافیک در محل رانندگان تا ppm 120 و در منازل داخل شهر نزدیک ppm10 می‌باشد. حال آن‌که استاندارد هوای پاک فقط ppm9 منوکسیدکربن را مجاز دانسته است.

طبق گزارشات این سازمان 70-60 در صد کل آلودگی هوای تهران ناشی از وسایل نقلیه موتوری        می‌باشد. استفاده نابجا از اتومبیل، تنظیم نبودن موتورها، رفت و آمدهای غیر ضـروری و ایجاد ترافیـک سنگین، فضای بسیار آلوده کننده‌ای را برای محیط زیست مردم فراهم آورده است.

4- عوامل آلوده کننده هوا

به طور کلی عواملی که در زندگی شهری سبب آلودگی هوا می‌گردند به سه دسته تقسیم می‌شوند: اصطکاک، تبخیر و احتراق.

در احتراق ایده‌ال که فقط به صورت تئوری احتمال صورت گرفتن دارد، یک سوخت هیدروکربنی در اثر حرارت، با مقدار معینی اکسیژن در زمان کافی ترکیب شده و محصولات ثانویه و انرژی تولید می‌کند. در حالت تئوری و استوکیومتری محصولات احتراق فقط شامل بخارآب و دی‌اکسیدکربن می‌باشد که ترکیبات بی‌ضرری هستند. ولی احتراق ناقص به‌این صورت انجام نمی‌گیرد. در محصولات احتراق ناشی از احتراق ناقص منواکسید کربن، هیدروکربن‌های نسوخته و اکسیدهای نیتروژن وجود دارند.

• کیفیت برخی آلاینده های هوا

آلاینده‌ها می‌توانند به‌صورت جامد، قطرات مایع و یا به صورت گاز باشند؛ که به مواد جامد و مایع اصطلاحاً ذرات گفته می‌شود. پس مواد آلوده کننده شامل دو دسته عمده از ذرات و گازها هستند.

ذرات آلاینده هوا بدون توجه به نام شیمیایی بر حسب کیفیت به ترتیب زیر تقسیم‌بندی می‌شود:

الف) smoke : که عبارت است از ذرات جامد یا مایع که قطرشان کم‌تر از یک میکرون است و در نتیجه احتراق یا تقطیر به وجود می‌آید .

ب) fume

ج)  dost

د)  mist : عبارت است از ذرات مایع  با قطر‌ بیش از 100 میکرون که در اثر فعالیت‌های صنعتی، مثل اسپری و تزریق کردن و یا در اثر میعان بخارات در اتمسفر و یا در نتیجه تأثیر نور خورشید روی گازهای خروجی اتومبیل‌ها به‌وجود می‌آید. اگر در mist تغییر صورت گرفته و غلیظ شود به صورت aerosol در می‌آید.

غلظت آئروسل در هوا نشان دهندة میزان کلی آلودگی شهرهاست. از اگزوز اتومبیل‌ها مقدار زیادی آئروسل بسیار ریز خارج می‌شود بیش از دوسوم مواد خروجی اتومبیل‌ها ذراتی هستند که قطرشان بین            06/0 – 02/0میکرون می‌باشد.

- منابع اصلی آلودگی هوا

الف) موتورهای بنزینی: در اثر احتراق ناقصی که در موتور اکثر اتومبیل‌ها ایجاد می‌شود، مقادیر متنابهی مواد غیر از دی‌اکسیدکربن و آب از موتورخارج می‌شود که سهم بسیار زیادی در آلودگی هوای شهرها دارد. یکی از نتایج کافی نبودن میزان هوای ورودی به موتور و یا تنظیم نبودن آن، ایجاد منوکسیدکربن (CO) است. محصول دیگر این عمل بنزین نسوخته (HC) می‌باشد. تشکیل اکسیدهای ازت (NOx) نیز غیر قابل اجتناب بوده زیرا این ماده، محصول ترکیب نیتروژن موجود در هوا با اکسیژن در محیط بسیار گرم محفظه احتراق موتور است.

ب) موتورهای دیزلی: این‌گونه موتورها همان مشکلات موتورهای بنزینی را از نظر ایجاد آلودگی دارا می‌باشند. ولی در سه مورد با موتورهای بنزینی فرق دارند.

اولاً: هوا بدون دریچه کنترل، وارد موتور می‌شود بنابراین در موتور دیزل، نسبت هوا به سوخت بیشتر از موتورهای بنزینی است و مقدار گازهای منوکسید کربن و هیدروکربن‌‌های نسوخته منتشره، کم‌تر می‌باشد.

ثانیاً: سوخت دیزل به محفظه احتراق موتور تزریق می‌شود و نیازی به استفاده از کاربراتور نیست.

ثالثاً: در این موتورها سیستم جرقه شمع وجود ندارد و مخلوط هوا و سوخت تحت فشار در موتور محترق  می‌شود. به‌دلیل وضعیت خاص ساختمانی موتور دیزل تقریباً صددرصد گازهای احتراق، از لوله اگزوز خارج می‌گردد. در موتور دیزل به علت وجود هوای داغ اضافی اکسیدهای ازت به میزان زیادتر تولید می‌شود. البته این نکته قابل ذکر است، در صورتی که از موتورهای دیزلی نگهداری مناسب به عمل نیاید و تنظیم صحیح قبلی روی آن‌ها اعمال نشود، بیشتر از موتورهای بنزینی ایجاد آلودگی می‌نمایند.

- مکانیزم تشکیل گازهای آلاینده

منوکسید کربن: منشأ اصلی شناخته شده این گاز، احتراق ناقص سوخت‌های متعارفی است و تقریباً می‌توان تولید این گاز را انحصاراً به فعالیتهای بشر مربوط دانست. بیش از 80 درصد منوکسیدکربن موجود در هوا مربوط به وسایل نقلیه موتوری و بقیه ناشی از مصرف سوخت در صنایع و تأسیسات‌‌تجاری و دستگاه‌های حرارت مرکزی می‌باشد.

در موتور هنگامی که مقدار زیادی سوخت و به نسبت، مقدار کمی هوا وارد محفظه احتراق می‌شود، به علت کمبود اکسیژن احتراق کامل صورت نگرفته و در نتیجه گازCO ایجاد می‌شود. بعضی از عوامل ایجاد منوکسیدکربن به مقدار بیش از حد در موتورهای بنزینی عبارتند از:

الف ) تنظیم نامناسب کاربراتور برای کارکرد درجای موتور (IDLE)

ب ) پایین بودن دور موتور برای حالت کارکرد درجا.

ج ) آوانس بودن و عدم تنظیم دلکو.

د ) مسدود شدن PCV در اتومبیل‌هایی که این سیستم در آن‌ها به کار رفته است.

ه ) خراب بودن ساسات اتومبیل.

و ) کثیف بودن فیلتر هوا.

هیدروکربن‌ها: هنگام استارت موتور سرد اتومبیل، مقداری هیدروکربن (HC) وارد اگزوز آن می‌شود. از دیگر عوامل پیدایش هیدروکربن‌های نسوخته در گازهای آلاینده اگزوز تنظیم کاربراتور برای مخلوط (RICH) و  روغن‌سوزی موتور اتومبیل است. تبخیر بنزین از باک و کاسه کاربراتور نیز از دیگر عوامل انتشار هیدروکربن‌ها در محیط هستند.

- اکسید های ازت:

مهم‌ترین اکسیدهای ازت آلاینده هوا، اکسید نیتریک و دی‌اکسیدازت می‌باشند. در اثر احتراق سوخت‌های فسیلی در دمای بالا، ازت موجود در هوا با اکسیژن ترکیب شده و تولید اکسید نیتریک می‌کند. قسمت اصلی دی‌اکسیدازت موجود در هوا بر اثر اکسیداسیون فتوشیمیایی اکسیدنیتریک به‌وجود می‌آید. از طرف دیگر   دی‌اکسید‌ازت ممکن است با بخار آب ترکیب شده و تولید اسیدنیتریک نماید.

دانلود گزارش کارآموزی در شرکت اگزوز خودرو

اختصاصی از یاری فایل دانلود گزارش کارآموزی در شرکت اگزوز خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: شرکت اگزوز خودرو
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 49

این گزارش درمورد شرکت اگزوز خودرو می باشد.

خلاصه آنچه در گزارش کارآموزی شرکت اگزوز خودرو می خوانید :

آنالیز حالات خرابی بالقوه و آثار آن
مقدمه:
آنالیز حالات خرابی و آثار آن (FMEA) یک تکنیک تحلیلی است که به وسیله ی مهندس – تیم مسئول به منظور محصول اطمینان از مورد توجه و اقدام لازم قرار گرفتن حالات خرابی بالقوه و علل مربوطه انجام می شود. به یک معنا (FMEA) یک خلاصه است از افکار مهندس
- تیم در زمانی که مشغول به طراحی یک قطعه زیر سیستم یا سیستم بوده و یا در طول تکوین محصول می باشد این رویکرد سیستماتیک به موازات فعالیت های معمول یک مهندس در حین فرآیند برنامه ریزی ساخت یا طراحی بخشی از تحلیل ها و افکاروی را به صورت قاعده مند مکتوب می سازد.
تعریف مشتری
در FMEA منظور از مشتری می تواند مصرف کننده عملیات بعدی چون ساخت مونتاژ یا خدمات باشد و نیزشامل مهندسین – تیم مسئول طراحی خودرو یا سطوح بالاتر سیستم و مهندسین مسئول فرآیند ساخت مونتاژ و خدمات هم می شود.
تحقق کامل روش FMEA مستلزم تهیه DFMEA و fFMEA برای همه قطعات جدید قطعات تغییر یافته و شرایط جدید استفاده از قطعات می باشد و معمولا تهیه آن ها به وسیله فردی از دپارتمان طراحی یا دپارتمان مسئول فرایند ساخت آغاز می شود.
حالات خرابی بالقوه
در DFMEA حالت خرابی بالقوه طریقی است که یک قطعه زیر سیستم یا سیستم ممکن است مقاصد طراحی را برآورده سازد. حالت خرابی بالقوه ممکن است عامل یک حالت خرابی بالقوه در یک سطح بالاتر سیستم و یا خود معلول تاثیر خرابی در سطح پایین تر سیستم باشد در فیلد همه حالات خرابی بالقوه برای یک قطعه یا زیر سیستم و کارکرد آن ها را لیست کنید. فرض این است که خرابی احتمال وقوع دارد نه این که حتما واقع خواهد شد یک نقطه شروع خوب مرور در TJW گذشته گزارشات نارضایی و طوفان ذهنی گروهی است حالات خرابی بالقوه ای که فقط تحت شرایط عملیاتی خاص (گرما – سرما – گرد و خاک و غیره) و شرایط خاص استفاده ممکن است اتفاق بیافتد را نیز در نظر بگیرد. برخی از حالات خرابی عبارتند از:
1- ترک خوردن. 2- تغییر شکل دادن 3- شل شدن 4- زنگ زدن 5- نشت کردن
 
آثار بالقوه خرابی
منظور از آثار بالقوه خرابی اثر حالت خرابی برکردار است – همان طور که مشتری درک کند، آثار خرابی را بر حسب آنچه مشتری ممکن است توجه یا تجربه کند شرح بدهید تایید خرابی بر همه مشتریان می بایست برآورده شود
توجه داشته باشید که مشتری ممکن است داخلی، عملیات بعدی یا مصرف کننده نهایی خودرو باشد اگر کارکرد می تواند ؟؟ یا عدم تطابق با مقررات کشوری اثر بگذارد، آنرا بیان کنید.
در (DFMEA) آثار خرابی همیشه می بایست بر حسب سیستم، زیر سیستم یا قطعه ای خاص (که تحت آنالیز است) بیان شود. به خاطر داشته باشید که یک رابطه موروثی (Hierarchil) بین همه سطوح وجود دارد.
برای مصرف کننده آثار همیشه می بایست بر حسب عملکرد محصول یا سیستم بیان شود. مانند:
صدا کردن – کار نکردن – پایدار نبودن – ظاهر نامناسب داشتن
اگر مشتری عملیات بعدی است، آثار می تواند بر حسب عملکرد فرایند بیان می شوند
مانند:
1- مونتاژ نمی شود 2- وصل نمی شوند 3- چفت نمی شوند 4- به دستگاه صدمه می زنند 5- سوار نمی شوند
شدت (S)
شدت، در DFMEA برآوردی از میزان جدی بودند تاثیر حالت خرابی بالقوه در قطعه، زیر سیستم یا سیستم بعدی است. کاهش رتبه ی شدت فقط از طریق تغییر طراحی ممکن است در (PFMEA) شدت برآوردی از میزان جدی بودند تاثر حالت خرابی بالقوه بر مشتری است اگر مشتری که از حالت خرابی تاثیر می پذیرد خط دانش فراتر از تیم / مهندس مسئول ساخت باشد در این موارد با مهندس طراح مسئول DFMEA و مهندس مسئول ساخت  (در خط) می بایست مشورت کرد.

آموزش:
از دیگر بخش های این شرکت بخش آموزش می باشد. این قسمت دارای تلویزیون، ضبط، دستگاه DVD، دستگاه کپی، دو دستگاه کامپیوتر متصل به اینترنت جهت استفاده کارگران خط تولید و ... می باشد.
فعالیت های زیادی توسط این قسمت انجام می گیرد که ازجمله آن ها می توان به موارد زیر اشاره کرد:
1-    آرشیو CD های آموزشی، بازی، فیلم و ...
2-    کتابخانه که شامل کتاب ها  و مجلات مربوط ب خودرو، کامپیوتر، قالب، روانشناسی و ... می باشد.
3-    برگزاری جشن های مختلف در اعیاد
4-    آماده کردن و تقدیم هدایا به پرسنل شرکت در مناسب های مختلف
5-    انتشار نشریه با عنوان هوا ناب جهت آشنایی پرسنل با بخش های مختلف
6-    برگزاری کلاس های آموزشی متفاوت مانند کلاس های ICDL, EFQM
جهت آشنایی با کلاس EFQM مطالب خلاصه ای از آن درذیل ذکر می گردد:
14 شرکت در سال 1988 گرد هم آمدند تا EFQM را تاسیس نمایند و تعداد اعضای کنونی این بنیاد به بیش از 800 شرکت رسیده است.
از اهداف این دوره می توان به توانا سازی شرکت کنندگان با اصول ارزیابی سازمان ها به صورت انفرادی و در تیم ها و همچنین روش دستیابی به توافق اشاره کرد.
ارزش ها و مفاهیم محوری EFQM در یک نگاه
1.    نتیجه گرایی (Resuits Orientation): سرآمدی به ایجاد توازن و جلب رضایت تمامی ذینفعان اعم از کارکنان، مشتریان، جامعه، سهامداران و ...
2.    مشتری مداری (Customer Focus): داور نهایی در مورد کیفیت محصولات و خدمات با مشتری است. ایجاد وفاداری در مشتری و حفظ آن و به دست آوردن سهم بازار در بهترین شکل ممکن از طریق توجه جدی به نیازهای مشتریان فعلی و بالقوه امکان پذیر است.
3.    رهبری و ثبات در مقاصد (Leadership & Constancy): رفتارمناسب محیطی را فراهم می سازد که در آن سازمان و کارکنان آن میتوانند به رآمدی دست یابند.
4.    مدیریت براساس فرایندها و واقعیت ها (Management by processes): یک سازمان هنگامی موثر عمل خواهد کرد که تمامی فعالیت های مرتبط با عملیات جاری سازمان و بهبودهای طرح ریزی شده براساس اطلاعات قابل اعتمادی که در بر گیرنده برداشت های ذینفعان می باشد اتخاذ شوند.
5.    مشارکت و توسعه منابع انسانی (People Development & Involvement): تمامی توان بالقوه منابع انسانی سازمان به بهترین شکل ممکن است از طریق یک سری از ارزش های مشترک و فرهنگ اعتماد و توانا سازی به کار گرفته می شود که این کار مشوق مشارکت همگانی در امور میباشد.
6.    یادگیری، نوآوری و بهبود مداوم (Learning, Innovayion & Improvement continous):
عملکرد سازمان هنگامی به بیشترین میزان خود خواهد رسید که مبتنی بر مدیریت دانش و به اشتراک گذاشتن آن همراه با فرهنگ یادگیری، نوآوری و بهبود مداوم باشد.
7.    توسعه شراکت ها (Partnership Development): یک سازمان هنگامی موثر تر کار خواهد کرد که یک رابطه سودمند متقابل با شرکای تجاری خود براساس اعتماد، مشارکت دانش و یکپارچگی داشته باشد.
8.    مسئولیت های اجتماعی (Public Responsibility): منافع بلند مدت سازمان و منابع انسانی آن هنگامی تامین خواهد شد که رویکرد اخلاقی رعایت شده و سازمان فراتر از انتظارات و مقررات جامعه عمل نماید.
 
سازمان مهندسی:
در بخش مهندسی هر کدام از مهندسین دارای وظایف مشخصی می باشند که میتوان به این صورت به
آن ها اشاره کرد:
مهندس یزدیانی: مدیر بخش مهندسی
مهندس ابراهیم آبادی: جانشین مدیر مهندسی دارای مدرک مهندسی صنایع و مسئول
زمان سنجی های خط تولید
مهندس لزومی: سرپرست بخش نقشه کشی شرکت و همچنین مدیریت واحد آرشیو فنی (اسناد و مدارک و نقشه های محصول)
مهندس محمودی: طراح جیگ و فیکسچرها (طراحی به وسیله ی نرم افزار Mechanical)
مهندس بالاور: طراح جیگ و فیکسچرها (طراحی به وسیله نرم افزار Solid)
مهندس دامنجانی: نقشه کشی مهندس تولید (طراحی نقشه های قالب و کاهش هزینه ها به وسیله CNC)
مهندس قدریان: اتوماسیون صنعتی، تبدیل کار دستی به ماشینی و کاهش هزینه ها به وسیله حذف کارگر
مهندس بهزاد: ارتباط با بخش های صنعتی از جمله ایران خودرو و سایپا و مسئول هماهنگی پروژه ها و همکاری با کارگاه مهندسی محصول
مهندس فرهاد منش: مهندسی مرغوبیت کالا و بررسی جیگ و فیکسچرها
مهندس مهدی زاده: سرپرست مهندسی تولید و تعمیر یا ساخت قالب های جدید برای داخل خط
مهندس بخت آور: سرپرست کارگاه مهندسی
مهندس داوودی: ارتباط با پیمانکاران و انتقال درخواست آن ها به بخش مهندسی
به این ترتیب با درخواست هایی که از طرف پیمانکاران به بخش مهندسی داده می شود توسط مهندس ابراهیم آبادی و بخش برنامه ریزی هزینه ها برآورده شده و نقشه های آن با کمک مهندسین نقشه تهیه شده و به کارگاه مهندسی محصول ارجاع داده شده و در آنجا ابتدا یک نمونه جهت تایید، در مرحله دوم هفت نمونه برای شرکت طرف قرار داد، سپس مرحله تولید یک روز خط و در آخر پس از تایید نهایی به مرحله تولید انبوه می رسد.

بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی شرکت اگزوز خودرو 

اگزوز برتر
آلودگی کمتر – بهره وری بیشتر
مقدمه:
پیشینه شرکت اگزوز خودرو خراسان
مشاهدات
روبات ها Robot
تقسیم بندی جیگ ها براساس روش ساخت
آنالیز حالات خرابی بالقوه و آثار آن
حالات خرابی بالقوه
آثار بالقوه خرابی
آموزش:
سازمان مهندسی:
سیستم خرید (روش اجرایی خرید خارج)
روش اجرایی:
سیستم خرید (روش اجرایی خرید داخل)
انجام ساخت، تعمیر در وضعیت اضطراری:
(روش اجرایی انبارش)
دریافت کالا
مسئولیت و اختیار سازمان پیمانکار:
نمودار سازمانی و شرح وظایف:
فرایند تکوین محصول:
ارزیابی عملکرد کیفی و تحویل به موقع پیمانکار:
* نظام پیشنهادات *
پروسه تولید
خط لوله سازی:
کلیات آزمایشگاه
سیستم استاندارد شرکت اگزوز خودرو خراسان
استانداردهایی که در شرکت اگزوز رعایت می گردند
مراحل اجرایی کار سازمان فروش
روش اجرایی:
سازمان امور اداری

عنوان مقاله : عیب یابی موتور از طریق رنگ دود اگزوز

اختصاصی از یاری فایل عنوان مقاله : عیب یابی موتور از طریق رنگ دود اگزوز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

عنوان مقاله :  عیب یابی موتور از طریق رنگ دود اگزوز

قالب بندی:   word

شرح مختصر : بطور کلی خط دودهای اگزوز را نباید دست کم گرفت. 1- بدون دود: موتور سالم دود نمیکند و وقتی انگشت به لوله اگزوز میزنیم انگشت نباید چرب و سیاه شود. 2- دود سفید: موقتی: در زمستانهای سرد وقتی موتور خاموش است به علت اینکه هوای بیرون سرد است و داخل موتور گرم در نتیجه هوای داخل موتور بصورت قطرات آب در می آید که بعد از روشن کردن موتور در صبح زود دود سفید رنگی از اگزوز خارج میشود که نتیجه آب سوزی است و چون این حالت موقتیست اشکالی ندارد وپس از گرم شدن موتور قطع میشود. دائمی : اگر دود سفید دآمی باشد دلیل آن سوختن واشر سر سیلندر یا ترک خوردگی سیلندر میباشد و باعث مخلوط شدن آب و روغن میشود. 3- دود سیاه:

الف  کثیف بودن بیش از حد فیلتر هوا

ب  زیاد بودن نسبت سوخت به هوا ( عطسه اگزوز ) و کم بودن هوا نسبت به سوخت ( عطسه کاربراتور )

ج ریتارد بودن بیش از حد موتور

د خام سوختن بنزین در موتور

4- دود آبی ؛ روغن سوزی:

الف) موقتی فقط در سوپاپ گاز:روغن سوزی از خلاصی بیش از حد گیت سوپاپ میباشد که در این حالت معمولا روغن کم نمیکند و در موقع پر گاز دود قطع میشود.

ب) دائمی : اگر موقع کم گاز و پر گاز بطور دام دود میکند روغن سوزی از رینگ و پیستون یا سیلندر است.

فهرست :

 سیلندر

ساختمان سرسیلندر

قطعات سرسیلندر

اتاقک احتراق

فیلرگیری

علائم فیلر شل

سوپاپ ترسیده

فیلر سوپاپ دود

لاتون

بغل یاتاقان

ضد یخ

موتورهای چهارزمانه

موتورهای سیکل چهارزمانه

سنسورهای سرعت چرخ

سیستم الکترونیکی ترمز ABS

اصطکاک جنبشی

اصطکاک لغزشی

سیستم روغنکاری قطعات

طرز کار اویل پمپ

تقسیمات کانال روغن

 روغنسوزی چیست؟

چگونگی تعویض شمع 206

وایر های سرخود

ساختمان میل لنگ

سیکل موتور دوزمانه دیزل

ساختمان واترپمپ

طریقه امتحان ضدیخ

تولید اگزوز خودرو

اختصاصی از یاری فایل تولید اگزوز خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش حاضر مطالعات امکان سنجی مقدماتی طرح تولید اگزوز خودرو می باشد. این مطالعات در قالب متدولوژی مطالعات امکان سنجی تهیه گردیده است و مطابق متدولوژی فوق ، ابتدا محصول مورد مطالعه به طور دقیق معرفی شده و سپس بررسی های لازم روی بازار آن صورت خواهد گرفت و در ادامه مطالعات فنی در خصوص چگونگی تولید و امکانات سخت و نرم افزاری مورد نیاز نیز شناسایی شده و در نهایت ظرفیت های اقتصادی و حجم سرمایه گذاری مورد نیاز برای اجرای طرح برآورد و ارائه خواهد شد تا با استفاده از آن سرمایه گذران و علاقه مندان محترم بتوانند کلیه اطلاعات مورد نیاز را کسب و در جهت انجام سرمایه گذاری اقتصادی با دید باز و مسیر شفاف اقدام نمایند .

فرمت فایل PDF

تعداد صفحات 74