یاری فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

یاری فایل

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود گزارش کارآموزی سیستم تعلیق و فرمان خودرو.word

اختصاصی از یاری فایل دانلود گزارش کارآموزی سیستم تعلیق و فرمان خودرو.word دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی سیستم تعلیق و فرمان خودرو.word


دانلود گزارش کارآموزی سیستم تعلیق و فرمان خودرو.word

چکیده............................................ 1

فصل اول شرحی مختصر در مورد تاریخچه نمایندگی مجاز 1835 سایپا

............................................. 2

فصل دوم بخش‌های مرتبط با رشته علمی کارآموز.... 3

فصل سوم سیستم تعلیق خودرو.................... 4

هدف از به کارگیری سیستم تعلیق.................... 4

اجزای سیستم تعلیق................................ 5

1ـ انواع فنرهای خودرو............................ 5

2ـ کمک فنر....................................... 6

هدف از بکارگیری کمک‌فنر........................... 6

3ـ سیستم‌های تعلیق عقب............................ 6

4ـ سیستم‌های تعلیق جلو............................ 7

5ـ سیستم کنترل سواری الکترونیکی.................. 8

سیستم فرمان...................................... 9

هدف از به‌کارگیری سیستم فرمان..................... 9

اجزای سیستم فرمان............................... 10

اجزای سیستم فرمان هیدرولیکی..................... 11

میزان فرمان، تعمیر و نگهداری سیستمهای تعلیق و فرمان 11

عیب‌یابی سیستم‌های تعلیق و فرمان.................. 12

مشکلات سیستم‌های تعلیق و فرمان.................... 12

1ـ سفتی فرمان................................... 12

2ـ خلاصی اضافی فرمان............................. 13

3ـ گیجی فرمان................................... 14

4ـ کشیدن فرمان.................................. 14

5ـ در هنگام ترمز گرفتن فرمان به یک طرف کشیده می‌شود 15

6ـ زدن چرخ...................................... 15

7ـ پرش.......................................... 16

8ـ در رفتن فرمان................................ 16

9ـ برگشت‌پذیری ضعیف.............................. 16

10ـ قیژقیژ‌کردن لاستیکها در هنگام پیچیدن.......... 17

11ـ لاستیک سایی.................................. 17

12ـ کوبیدن سیستم تعلیق.......................... 18

13ـ نوسان اضافی در هنگام پیچیدن................. 18

14ـ شکستگی فنر.................................. 18

15ـ مناسب نبودن ارتفاع سیستم تعلیق.............. 19

16ـ صدا و لرزش.................................. 19

17ـ کوبیدن...................................... 20

18ـ نشت روغن.................................... 20

بازدید اجزای سیستم تعلیق و فرمان ‌............... 20

1ـ بازدید میله‌بندی فرمان........................ 20

2ـ وارسی جعبه فرمان............................. 22

الف) جعبه فرمان ساچمه‌ای......................... 22

ب) جعبه فرمان‌اره‌ای.............................. 22

3ـ وارسی بلبرینگهای چرخ......................... 23

الف) وارسی بلبرینگهای قابل تنظیم چرخ............ 24

ب) وارسی بلبرینگهای غیر قابل تنظیم چرخ.......... 24

4ـ بازدید سیبکها................................ 25

الف) سیبکهای دارای سایش‌نما...................... 25

ب) سیبکهای بی‌سایش نما........................... 26

5ـ وارسی کمک‌ها و کمک ـ فنرها ................... 26

تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق و فرمان............. 27

1ـ تنظیم بلبرینگ چرخ............................ 28

2ـ تعمیر جعبه فرمان............................. 29

3ـ تعمیر کمک ـ فنر.............................. 32

ب) باز کردن اجزای کمک فنر....................... 33

ج) بازدید کمک ـ فنر............................. 33

د) جمع کردن کمک ـ فنر........................... 34

هـ) نصب کمک ـ فنر............................... 34

میزان کردن چرخ (میزان فرمان).................... 35

مبانی میزان کردن چرخ............................ 35

1ـ بازدید پیش از میزان کردن چرخ................. 36

2ـ میزان کردن چهار چرخ.......................... 37

3ـ وارسی زوایای تنظیم چرخهای جلو................ 37

الف) اندازه‌گیری کمبر............................ 38

ب) اندازه‌گیری کستر.............................. 38

ج) اندازه‌گیری شیب محور فرمان.................... 38

د) اندازه‌گیری شعاع گردش......................... 39

و) اندازه‌گیری تباعد ـ تقارب..................... 39

4ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق کوتاه و بلند). 40

الف) تنظیم بالایی................................ 40

ب) تنظیم پیچ بادامکی............................ 41

ج) تنظیم میل طبق................................ 41

د) تنظیم میل کمک................................ 41

5ـ تنظیم کستر و کمبر (سیستم تعلیق با کمک ـ فنر). 42

6ـ تنظیم تباعد ـ تقارب.......................... 42

7ـ سنتر کردن فلکه فرمان......................... 43

8ـ میزان کردن چرخ عقب........................... 44

الف) تنظیم کمبر چرخ عقب......................... 44

ب) تنظیم تباعد ـ تقارب چرخ عقب.................. 44

9ـ مشکلات پس از میزان کردن چرخ................... 45

منابع........................................... 47

 

دانلود گزارش کارآموزی سیستم تعلیق و فرمان خودرو .  فایل word شامل 55 اسلاید. مناسب برای ارائه پروژه ها و پایان نامه های دانشجویی به همراه شرح جزییات کامل


دانلود با لینک مستقیم


دانلود گزارش کارآموزی سیستم تعلیق و فرمان خودرو.word

دانلود تحقیق کامل درمورد اینورتر (دور متغیر ) 21 ص

اختصاصی از یاری فایل دانلود تحقیق کامل درمورد اینورتر (دور متغیر ) 21 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 21

 

درایو دور متغیر یا کنترل VSD برای موتورهای القایی

با افزایش کاربرد موتورهای القایی در صنعت بحث کنترل این موتورها اهمیت ویژه های پیدا کرده است. درایو الکتریی در موتورهای الکتریکی عبارت است سیستمی که سرعت و گشتاور یک موتور الکتریکی را کنترل می‌کند.درایو VFD یک سیستم برای کنترل کردن سرعت چرخش یک موتور AC با کنترل کردن فرکانس تغذیه اعمال شده به موتور الکتریکی است.

 

 VFD به نامهای AFD (درایو فرکانس قابل تنظیم) یا VSD (درایو سرعت متغیر) نیز خوانده می‌شود. همچنین به مدارهای اینورتری که دارای فرکانس و ولتاژ خروجی قابل تغییر باشند درایو الکتریکی گفته می‌شود. این درایو بر این اصل عمل می‌کند که سرعت سنکرون یک موتور AC به فرکانس تغذیه آن موتور AC بستگی دارد و همچنین بر اساس رابطه زیر به تعداد قطبهای آن موتور.

در این رابطه RPM تعداد دور بر دقیقه، f فرکانس منبع تغذیه و p تعداد قطبهای موتور است. عملکرد موتورهای سنکرون طبق رابطه فوق است و در موتورهای القایی سرعت رتور کمی کمتر از این سرعت سنکرون است. به طور مثال در یک موتور 60 هرتز با تعداد قطب 4، دور سنکرون برابر 1800، RPM است. برای یک موتور القایی تحت بار کامل این سرعت حدود RPM1750 است (اختلاف به دلیل وجود لغزش در موتور است)

شرحی بر سیستم VFD: موتورهای استفاده شده در سیتم VFD معمولاً سه فاز هستند. شکل زیر بلوکی از این سیستم را نشان داده است. سیستم کنترل کننده فرکانس به وسیله اپراتور فرمان گرفته و توان AC را به یک توان AC با فرکانس متغیر تبدیل می‌کند.

 معمولاً سیستم کنترل کننده فرکانس به صورت شکل زیر است.

 

در این حالت ابتدا سیگنال AC به DC تبدیل شده و سپس دوباره توسط اینورتر به AC تبدیل می‌شود. ولتاژ اعمال شده طبق مشخصه موتور به این موتور الکتریکی باید دارای رابطه زیر باشد که n عدد ثابتی است.  n=v/f

 مثلاً یک موتور با مشخصه عملکرد 460 ولت و فرکانس 60 هرتز چنانچه فرکانسش به 30 هرتز تغییر کرد می بایست ولتاژش نیز به 230 ولت کاهش یابد تا ضریب n ثابت بماند. برای کنترل این فرآیند از مدولاسیون معروف PWM به صورت شکل زیر استفاده می‌شود.

 

همانطور که مشخص است با تغییر فرکانس پالسهای PWM میزان ولتاژ موثر شکل موج نیز تغییر خواهد کرد.

 عملکرد واسط اپراتور در سیستم VFD: اپراتور به وسیله یک صفحه کلید و یک صفحه نمایش (LCD) بر کارکرد موتور کنترل دارد. این کنترلرها معمولاً عبارتند از: 1- استارت و استاپ موتور الکتریکی

 2- بر عکس کردن جهت چرخش موتور

 3- سوئیچ کردن بین حالت دستی یا حالت اتوماتیک کنترل دور موتور

 (چنانچه عمل کنترل قرار باشد از طریق کامپیوتر انجام شود نیاز به یکی از پروتکل های ارتباط سریال داریم) شروع کار موتور به این صورت است که ابتدا به موتور یک ولتاژ همراه با فرکانس پائین (مثلاً 2 هرتز) داده می‌شود تا از شوکهای اولیه وارده به موتور در هنگام استارت جلوگیری شود. چنانچه موتور به این صورت استارت نشود در ابتدای کار جریان کشیده شده تا 3 برابر مقدار نامی افزایش می یابد. یک سیستم VFD با روش استارت درست می تواند 150% گشتاور شروع را تنها با کشیدن 150% جریان ایجاد کند. بعد از مرحله استارت، فرکانس و ولتاژ توسط اپراتور یا کامپیوتر جهت افزایش سرعت موتور زیاد می‌شود.

 بنابراین باهم به پاسخ چند سوال توجه می کنیم:

اینورتر چیست؟

- اینورتریا درایو AC به دستگاهی گفته می شود که به کمک آن می توان سرعت یک موتور AC سه فاز را کنترل کرد بدون آنکه قدرت و گشتاور موتور کاهش یابد. اینورترها در ظرفیتهای مختلف ساخته می شوند مثلاً برای یک موتور با توان 20 اسب بخار باید از اینورتر 20 HP استفاده کرد.

انواع اینورتر از نظر ورودی کدامند؟

- از نظر ورودی اینورترها به دو دسته تک فاز و سه فاز تقسیم می گردند. البته خروجی همه آنها سه فاز است. برای اینورترهای با توان بالای 3 اسب فقط از ورودی سه فاز استفاده می گردد.


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق کامل درمورد اینورتر (دور متغیر ) 21 ص

دانلود مقاله کامل درباره اینورتر (دور متغیر )

اختصاصی از یاری فایل دانلود مقاله کامل درباره اینورتر (دور متغیر ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 21

 

درایو دور متغیر یا کنترل VSD برای موتورهای القایی

با افزایش کاربرد موتورهای القایی در صنعت بحث کنترل این موتورها اهمیت ویژه های پیدا کرده است. درایو الکتریی در موتورهای الکتریکی عبارت است سیستمی که سرعت و گشتاور یک موتور الکتریکی را کنترل می‌کند.درایو VFD یک سیستم برای کنترل کردن سرعت چرخش یک موتور AC با کنترل کردن فرکانس تغذیه اعمال شده به موتور الکتریکی است.

 

 VFD به نامهای AFD (درایو فرکانس قابل تنظیم) یا VSD (درایو سرعت متغیر) نیز خوانده می‌شود. همچنین به مدارهای اینورتری که دارای فرکانس و ولتاژ خروجی قابل تغییر باشند درایو الکتریکی گفته می‌شود. این درایو بر این اصل عمل می‌کند که سرعت سنکرون یک موتور AC به فرکانس تغذیه آن موتور AC بستگی دارد و همچنین بر اساس رابطه زیر به تعداد قطبهای آن موتور.

در این رابطه RPM تعداد دور بر دقیقه، f فرکانس منبع تغذیه و p تعداد قطبهای موتور است. عملکرد موتورهای سنکرون طبق رابطه فوق است و در موتورهای القایی سرعت رتور کمی کمتر از این سرعت سنکرون است. به طور مثال در یک موتور 60 هرتز با تعداد قطب 4، دور سنکرون برابر 1800، RPM است. برای یک موتور القایی تحت بار کامل این سرعت حدود RPM1750 است (اختلاف به دلیل وجود لغزش در موتور است)

شرحی بر سیستم VFD: موتورهای استفاده شده در سیتم VFD معمولاً سه فاز هستند. شکل زیر بلوکی از این سیستم را نشان داده است. سیستم کنترل کننده فرکانس به وسیله اپراتور فرمان گرفته و توان AC را به یک توان AC با فرکانس متغیر تبدیل می‌کند.

 معمولاً سیستم کنترل کننده فرکانس به صورت شکل زیر است.

 

در این حالت ابتدا سیگنال AC به DC تبدیل شده و سپس دوباره توسط اینورتر به AC تبدیل می‌شود. ولتاژ اعمال شده طبق مشخصه موتور به این موتور الکتریکی باید دارای رابطه زیر باشد که n عدد ثابتی است.  n=v/f

 مثلاً یک موتور با مشخصه عملکرد 460 ولت و فرکانس 60 هرتز چنانچه فرکانسش به 30 هرتز تغییر کرد می بایست ولتاژش نیز به 230 ولت کاهش یابد تا ضریب n ثابت بماند. برای کنترل این فرآیند از مدولاسیون معروف PWM به صورت شکل زیر استفاده می‌شود.

 

همانطور که مشخص است با تغییر فرکانس پالسهای PWM میزان ولتاژ موثر شکل موج نیز تغییر خواهد کرد.

 عملکرد واسط اپراتور در سیستم VFD: اپراتور به وسیله یک صفحه کلید و یک صفحه نمایش (LCD) بر کارکرد موتور کنترل دارد. این کنترلرها معمولاً عبارتند از: 1- استارت و استاپ موتور الکتریکی

 2- بر عکس کردن جهت چرخش موتور

 3- سوئیچ کردن بین حالت دستی یا حالت اتوماتیک کنترل دور موتور

 (چنانچه عمل کنترل قرار باشد از طریق کامپیوتر انجام شود نیاز به یکی از پروتکل های ارتباط سریال داریم) شروع کار موتور به این صورت است که ابتدا به موتور یک ولتاژ همراه با فرکانس پائین (مثلاً 2 هرتز) داده می‌شود تا از شوکهای اولیه وارده به موتور در هنگام استارت جلوگیری شود. چنانچه موتور به این صورت استارت نشود در ابتدای کار جریان کشیده شده تا 3 برابر مقدار نامی افزایش می یابد. یک سیستم VFD با روش استارت درست می تواند 150% گشتاور شروع را تنها با کشیدن 150% جریان ایجاد کند. بعد از مرحله استارت، فرکانس و ولتاژ توسط اپراتور یا کامپیوتر جهت افزایش سرعت موتور زیاد می‌شود.

 بنابراین باهم به پاسخ چند سوال توجه می کنیم:

اینورتر چیست؟

- اینورتریا درایو AC به دستگاهی گفته می شود که به کمک آن می توان سرعت یک موتور AC سه فاز را کنترل کرد بدون آنکه قدرت و گشتاور موتور کاهش یابد. اینورترها در ظرفیتهای مختلف ساخته می شوند مثلاً برای یک موتور با توان 20 اسب بخار باید از اینورتر 20 HP استفاده کرد.

انواع اینورتر از نظر ورودی کدامند؟

- از نظر ورودی اینورترها به دو دسته تک فاز و سه فاز تقسیم می گردند. البته خروجی همه آنها سه فاز است. برای اینورترهای با توان بالای 3 اسب فقط از ورودی سه فاز استفاده می گردد.


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله کامل درباره اینورتر (دور متغیر )

تحلیل وشبیه سازی هارمونیک های مخرب در اینورتر راه انداز موتورهای القایی سه فاز وروش های بهبود وحذف این هارمونیک ها

اختصاصی از یاری فایل تحلیل وشبیه سازی هارمونیک های مخرب در اینورتر راه انداز موتورهای القایی سه فاز وروش های بهبود وحذف این هارمونیک ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحلیل وشبیه سازی هارمونیک های مخرب در اینورتر راه انداز موتورهای القایی سه فاز وروش های بهبود وحذف این هارمونیک ها


تحلیل وشبیه سازی هارمونیک های مخرب در اینورتر راه انداز موتورهای القایی سه فاز وروش های بهبود وحذف این هارمونیک ها

 امروزه می توان کمیت و کیفیت انرژی الکتریکی تولید شده در یک کشور را معیاری مناسب برای سنجش پویایی صنعتی آن کشور در نظر گرفت.یعنی بایستی علاوه بر تامین کافی این انرژی سطح کیفی آن در حد مطلوب نگه داشته شود.                                                                            

بارهای غیر خطی با ایجاد هارمونیک های ولتاژ و جریان از جمله مشکلات و مسایل در این زمینه ها است . با توجه به اثرات مخرب هارمونیک ها استانداردهایی برای محدود نگه داشتن آنها وضع گردید و روش های گوناگونی نیز برای مقابله با آنها ارایه گردیده است که از جمله آنها استفاده از فیلترهای اکتیو قدرت برای مقابله با این مشکل است.                 

 

 

 

 

تعداد :159 صفحه

 چیزی که این مقالات را متمایز کرده است آماده بودن مقالات و ظاهر زیبای آنها می باشد تا خریدار از خرید خود راضی باشد
مقالات را با ورژن  office2010  به بالا باز کنید

                                                              


دانلود با لینک مستقیم


تحلیل وشبیه سازی هارمونیک های مخرب در اینورتر راه انداز موتورهای القایی سه فاز وروش های بهبود وحذف این هارمونیک ها

اینورتر LS مدل 800

اختصاصی از یاری فایل اینورتر LS مدل 800 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

اینورتر LS مدل 800


اینورتر LS مدل 800

منوال استفاده از اینورتر شرکت LS مدل 800

حاوی اطلاعات کامل از نحوه ی انجام تنظیمات و سیم بندی در سیستم اتوماسیون و بهره برداری از اینورتر در مدهای موقعیت، سرعت و گشتاور


دانلود با لینک مستقیم


اینورتر LS مدل 800