پاورپوینت درباره بیماری های قابل انتقال بین انسان و حیوان

اختصاصی از یاری فایل پاورپوینت درباره بیماری های قابل انتقال بین انسان و حیوان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل :power point( قابل ویرایش) تعداد اسلاید: 34 اسلاید

بروسلوز مشکل جهانی است . به استثنای تعداد کمی از کشورهای جهان که عاری از عفونت بوده یا موفق به ریشه کنی شده اند ، اکثریت کشورها به عفونت آلوده بوده اند . در تازه ترین آمار جهانی تنها 17 کشور ریشه کنی بروسلوز را گزارش کرده اند ( جزایر مانش ، نروژ ، سوئد ، هلند ، سوئیس و .... ) . در  منطقه  خاور میانه  تمامی کشورها آلودگی  به  بیماری  بروسلوز یا تب مالت  را دارند .

مقاله قراردادهای انتقال فناوری

اختصاصی از یاری فایل مقاله قراردادهای انتقال فناوری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحات 9

چکیده

در این مقاله ابتدا نقش فناوری در توسعه و فرایند انعقاد قراردادهای انتقال فناوری به اختصار بیان شده است. آنگاه دو مفهوم کلیدی در قراردادهای انتقال فناوری که توجه به آنها می تواند موفقیت چنین قراردادهایی را در پی داشته باشد یعنی «‌عمق فناوری» مورد معامله و همچنین ‌‌«دامنه فناوری» که قرارداد مورد توافق به آن پوشش داده است، مورد بررسی قرار گرفته است. سپس انواع روشها و قراردادهای انتقال فناوری براساس رویکردهای مختلف دسته بندی شده و هشت مدل از آنها توضیح داده شده اند. در انتها مقایسه کوتاهی میان انواع این قراردادها با ذکر مزایا و معایب هریک از آنها، به عمل آمده است.

اول – فناوری عنصر کلیدی توسعه

امروزه فناوری عنصر کلیدی توسعه اقتصادی و اجتماعی محسوب می شود. سرمایه گذاری در ایجاد و گسترش فناوریهای جدید سالهاست که به عنوان موتور توسعه به رسمیت شناخته شده است. فناوری می تواند کارایی و اثربخشی را افزایش دهد، زمان تولید وعرضه محصولات به بازار را کوتاه کند و نیازهای انسانی را تامین کند. باایجاد محصولات جدید و عرضه خدمات متنوع به بازار، از طریق نوآوریهای تکنولوژیک، بنگاههای اقتصادی می‌توانند فرصتهای جدیدی را برای دستیابی به رقابت پذیری و رشد به دست آورند. ظهور اقتصاد دانش محور و جهانی سازی اقتصاد به شدت این باور را تقویت کرده است که رقابت پایدار مستلزم آن است که شرکتها، عملکرد خود را در بازار بین المللی از طریق ارتقای کارآیی، کیفیت و قابلیت اعتماد محصولات تولیدی شان افزایش دهند و این امر خود مستلزم به کارگیری فناوریهای نوین است.

دانلود مقاله کامل درباره بررسی سیستم ذخیره انرژی

اختصاصی از یاری فایل دانلود مقاله کامل درباره بررسی سیستم ذخیره انرژی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 12

بررسی سیستم ذخیره انرژی، انتقال قدرت و ترمز خودروهای هیبرید 

در این مقاله، عملکرد بخش‌های مختلفی از خودروهای هیبرید، شامل موتور، کنترلر، انتقال قدرت و سیستم ترمز بررسی شده است. چرخ طیار که در واقع منبعی برای ذخیره انرژی است، مورد بررسی قرار گرفته و نقش آن در سیستم ترمز خودروهای هیبرید، بیان شده است. کنترلر موتور خودروی هیبرید و نقش آیرودینامیک در کاهش توان موتور نیز از دیگر مواردی است که به آنها پرداخته می‌شود.

مشکلات زیست‌محیطی به وجود آمده در ابعاد کلان از یک‌سو و تنگناهای مربوط به سوخت‌های فسیلی از سوی دیگر، باعث شده است تا خودروهای هیبرید (ترکیب احتراقی و برقی) و نیز خودروهایی که با پیل سوختی کار می‌کنند، جایگزین خودروهای احتراقی شوند. از این‌رو، امروزه علاوه‌بر سیستم‌های قوای محرکه خودروهای درونسوز، دسته‌بندی جدیدی از سه سیستم دیگر شکل گرفته است که عبارتند از: خودروهای برقی1، خودروهای هیبرید برقی2 و خودروهای برقی پیل سوختی3.

خودروی هیبرید برقی، نوعی خودروی الکتریکی است که فاقد نقایص خودروهای الکتریکی معمولی است. مثلاً، خودروهای الکتریکی باید حتماً دارای باطری‌های بزرگ باشند. ثانیاً به‌طور مرتب با شبکه انتقال برق شارژ شوند و این کار زمینه‌ساز پایین بودن کارایی آنهاست. در خودروهای هیبرید، می‌توان از قدرت موتور احتراقی آنها به صورت قدرت مکانیکی یا ذخیره آن به صورت انرژی الکتریکی استفاده کرد، لذا قابلیت استفاده از سوخت‌های جایگزین را دارا بوده و صرفاً منحصر به استفاده از سوخت فسیلی نیستند. در HEVها4، از محفظه‌های احتراقی در واحدهای کمکی قدرت (APU)ا5 برای تولید انرژی الکتریکی با حداقل آلودگی استفاده می‌شود. HEVها از ذخیره کردن انرژی ترمزگیری استفاده کرده و به کاهش اتلاف انرژی به هنگام حرکت، کمک می‌کنند.

نحوه عملکرد خودروهای هیبرید

خودروی هیبرید، با دو منبع انرژی متفاوت کار می‌کند. استفاده از چنین سیستمی، در واقع حفظ بازده موتور درونسوز (ICE) و کاهش آلودگی در حد خودروی الکتریکی (EV) است.

برای به دست آوردن ترکیب خوب ICE و EV، به استفاده از پیل‌های سوختی و موتورهای دیزل یا بنزینی و همراه آنها به باطری و چرخ طیار و ذخیره‌کننده‌های با ظرفیت بالا نیاز داریم.

در خودروهای هیبرید، از سه ساختار یا حالت مختلف در بهره‌گیری از این دو نوع موتور استفاده می‌شود که عبارتند از:

سری

موازی

سری و موازی

چرخ طیار

چرخ طیار وسیله تبدیل انرژی الکتریکی به انرژی جنبشی (دورانی) است که با توجه به چرخش سریع در ساختمان موتور، ساخته می‌شود. این وسیله، انرژی ذخیره شده به صورت انرژی جنبشی در روتور را به صورت انرژی الکتریکی در حالت برگشت موتور و هنگام کاهش سرعت روتور، آزاد می‌کنند.این سیستم‌ها، انرژی مکانیکی را به صورت انرژی جنبشی ذخیره می‌کنند. آنها برای شتاب دادن روتور تا سرعت مورد استفاده موتور، یک ورودی الکتریکی دارند. سپس، انرژی الکتریکی مورد استفاده این موتور را مانند ژنراتور بر می‌گردانند. این سیستم‌ها به دو شکل طراحی می‌شوند، یکی به صورت دیسک دوار که در مراکز آن یک محور قرار دارد و دیگری یک استوانه تو خالی که توسط یاتاقان‌های مغناطیسی کنترل می‌شود.

بیشترین عامل اطمینان در طراحی چرخ طیارها، مواد مورد استفاده در لبه یا حاشیه آنهاست. لبه چرخ طیار، باید برای افزایش انرژی جنبشی ذخیره شده در آن، موادی با ضریب استحکام کششی بالا نسبت به چگالی آنها ساخته شود. لذا نیاز به استحکام کششی بالا نسبت به چگالی، ما را به سمت مواد مرکبی هدایت می‌‌کند که دارای استحکام کششی بالا و چگالی کم بوده و استحکام کششی نسبت به چگالی آنها، 10 برابر فولاد باشد.

ایمن‌سازی دینامیکی چرخ طیار

انرژی یک چرخ طیار با سرعت بالا (حداکثر تا 60 هزار دور در دقیقه) دارای قدرت تخریب زیادی است. انرژی یک چرخ طیار یک کیلو وات ساعتی، قادر است خودرویی با اندازه متوسط را بیشتر از 100 فوت به‌طور عمودی در هوا بلند کند. در نتیجه، قسمت چرخنده آن باید در محفظه‌ای محافظ، محبوس شود. 3 نکته که باید برای طراحی چرخ طیارها در خودروی

دانلود مقاله کامل درباره خودروهای هیبریدی و انتقال قدرت ان

اختصاصی از یاری فایل دانلود مقاله کامل درباره خودروهای هیبریدی و انتقال قدرت ان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

خودروهای هیبریدی و انتقال قدرت ان

خودروهای هیبریدی

خودروهای هیبریدی معمولا تلفیقی از موتور احتراق داخلی خودروهای متداول با باتری و موتور الکتریکی یک خودرو الکتریکی هستند . این تلفیق انتشارات ( گازهای خوروجی ) اندک همراه با توان ، برد عملیاتی و سوخت مصرفی مناسب خودروهای معمول ( گازوئسل وبنزین) را عرضه می کند و این خودروها هرگز نیاز به اتصال به برق ندارند.این انعطاف پذیری ذاتی خودروهای هیبریدی آنها را برای ناوگان حمل و نقل ومصرف شخصی مناسب کرده است خودرو های هیبریدی می توانند سرعت و مسافت بیشتری نسبت به انواعی که موتورهای درون ساز دارند داشته باشند، با این حسن بزرگ که شارژباتری هایش هرگز تمام نمی شود بازدهی این خودروهابسیار بالا بوده و میزان تولید آلودگی شان کاهش یافته است. به همین دلیل بسیاری از کارخانه ها از سال 1999 تولید خودروهای هیبریدی را به صورت انبوه آغاز کرده اند.

خودروهای هیبریدی (Hybrid Vehicles)

خودروهای هیبریدی معمولا تلفیقی از موتور احتراق داخلی خودروهای متداول با باتری و موتور الکتریکی یک خودرو الکتریکی هستند . این تلفیق انتشارات ( گازهای خوروجی ) اندک همراه با توان ، برد عملیاتی و سوخت مصرفی مناسب خودروهای معمول ( گازوئسل وبنزین) را عرضه می کند و این خودروها هرگز نیاز به اتصال به برق ندارند.این انعطاف پذیری ذاتی خودروهای هیبریدی آنها را برای ناوگان حمل و نقل ومصرف شخصی مناسب کرده است خودرو های هیبریدی می توانند سرعت و مسافت بیشتری نسبت به انواعی که موتورهای درون ساز دارند داشته باشند، با این حسن بزرگ که شارژباتری هایش هرگز تمام نمی شود بازدهی این خودروهابسیار بالا بوده و میزان تولید آلودگی شان کاهش یافته است. به همین دلیل بسیاری از کارخانه ها از سال 1999 تولید خودروهای هیبریدی را به صورت انبوه آغاز کرده اند.

تاریخچه خودروی هیبریدی

یک مهندس آمریکائی به نام H.Piper در 23 نوامبر 1905 یک ماشین هیبریدی ساخت که قادر بود در طی 10 ثانیه تا 25 مایل شتاب بگیرد. موتور این خودرو ترکیبی از موتور بنزینی و موتور الکتریکی بود که امروزه به عنوان موتور هیبریدی شناخته می‌شود. Piper در سه سال و نیم بعد، اختراع خود را ثبت نمود؛ اما پیشرفت سریع موتورهای احتراق داخلی با قدرت و گشتاور بالا در آن دوره، همچنین قابلیت استارت بدون هندل آنها  و از همه مهمتر پایین بودن قیمت سوختهای فسیلی و مطرح نبودن آلودگی محیط زیست، سبب عدم توجه به این نوع خودروها شد. در پی بحرانهای نفتی سالهای 1970 دوباره این خودروها مورد توجه قرار گرفتند ولی تا سال 1990 که کار اصولی با مشارکت PNGV (Partnership for a New Generation Vehicle) در آمریکا آغاز گردید، این خودروها به طور جدی پیگیری نشدند.

امروزه خودروهای هیبریدی مورد توجه کمپانیهای بزرگ جهان قرار گرفته اند که از آن جمله می‌توان به شرکتهایی مانند: تویوتا، هندا، میتسوبیشی، فورد، فیات، جنرال موتورز، دایملر کرایسلر، نیسان و پژو و ... اشاره نمود. توفیق این محصولات به حدی چشمگیر بوده که از دسامبر سال 1997 تا ابتدای سال 2000 بیش از چهل هزار محصول پریوس کمپانی تویوتا به فروش رسیده است.

خودروهای هیبریدی به وسیله دو منبع انرژی – یک واحد تبدیل انرژی (همچون یک موتور احتراق یا پیل سوختی) و یک وسیله ذخیره انرژی (هم چون باتری هل یا فرا خازن ها)- توان می گیرند . واحد تبدیل انرژی امکان قدرت گرفتن از بنزین ، متانول ، گاز طبیعی فشرده ، هیدروژن یا سوخت های جانشین دیگر را دارد. خودروهای هیبریدی این پتانسیل را دارنئ که 2 تا 3 برابر راندمان بالاتری نسبت به خودروهای متداول داشته باشند. خودروهای هیبریدی می توانند دارای طراحی موازی طراحی سری یا ترکیبی از هر دو باشند. در یک طراحی موازی ، واحد تبدیل انرژی و سیستم محرکه الکتریکی مستقیما به چرخ های خودرو مرتبط شده اند. موتور اصلی برای رانندگی در بزرگراه ها استفاده می شود ، موتور الکتریکی توان اضافی را هنگام پیمودن سر بالایی ها ، شتاب گرفتن و مواقع دیگر که توان بالای خودرو نیاز باشد فراهم می آورد.در یک طراحی سری ، موتور اصلی به یک ژنراتور تولید کننده الکترسیته مرتبط است . الکتریسیته باتری هایی را شارژ می کند که موتور الکتریکی را که به چرخ ها توان می دهد به کار می اندازد. بر خلاف خودروهای الکتریکی ، خودروهای هیبریدی نیازی به اتصال به برق شهر ندارند. در عوض آنها با ترمز واکنشی یا ژنراتور شارژ می شوند.

اجزاء خودروهای هیبریدی

خودروهای هیبریدی یک ترکیب بهینه از اجزای مختلف هستند.یک نمونه خودرو هیبریدی را دیاگرام بالا می بینید.

کنترل کننده ها / موتور کشنده الکتریکی

سیستم های ذخیره کننده انرژی الکتریکی ، همچون باتری ها و فراخازن ها

واحد توان هیبریدی همچون موتور احتراق جرقه ای ، موتورهای انژکتور مستقیم احتراق تراکمی (دیزل) توربین های گازی و پیل های سوختی

سیستم های  سوخت رسانی برای واحد توان هیبریدی

جعبه دنده (گیربکس)

تعیین محل وقوع خطا در خطوط انتقال جبران شده با ادوات فکتس

اختصاصی از یاری فایل تعیین محل وقوع خطا در خطوط انتقال جبران شده با ادوات فکتس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تعیین محل وقوع خطا در خطوط انتقال جبران شده با ادوات فکتس

149 صفحه قابل ویرایش 

قیمت فقط 12000 تومان 

فهرست مطالب

عنوان

صفحه

چکیده

1

مقدمه

2

فصل اول: آشنایی با خطوط انتقال جبران شده با ادوات FACTS

7

1-1- تاریخچه

9

1-1-1-  انتقال انرژی در مقیاس‌های کلان

12

1-1-2- توان ورودی شبکه

13

1-1-3- خروجی شبکه انتقال

13

1-2- خطوط انتقال HVDC

14

1-3- مزایای استفاده از خطوط مستقیم در مقابل متناوب

17

1-3-1- افزایش انتقال AC

21

1-3-2- مزیت های احتمالی بهداشتی سیستم HVDC بر سیستم جریان متناوب:  

22

1-3-3- افزایش ثبات یک شبکه

23

1-4- معایب خطوط انتقال انرژی الکتریکی HVDC نسبت به خطوط HVAC :

23

1-4-1- هزینه‌های مربوط به انتقال DC

24

1-5- اتصالات در سامانه AC

25

1-6- اتصالات در خطوط انتقال HVDC

25

1-7- توان راکتیو چیست

28

1-7-1- توان اکتیو و راکتیو

29

1-7-2- توان راکتیو

30

1-7-3- توان ظاهری

31

1-8- تعریف ضریب توان

31

1-9- بارهای راکتیو

32

1-10- ضریب توان

33

1-10-1- محاسبه

36

1-10-2-  اصلاح ضریب توان

37

1-10-3- اندازگیری ضریب توان

37

1-10-4- اصلاح ضریب توان

39

1-11- بارهای خطی

40

1-12- بارهای غیر خطی

41

1-13- منابع تغذیه سویچینگ

42

1-14- اصلاح ضریب توان غیر فعال

42

1-15-  اصلاح ضریب توان فعال

43

1-16- ادوات FACTS

46

1-17- جبران گرهای موازی ساکن

47

1-17-1- SVC

48

1-17-2-جبرانسازاستاتیکSTATCOM StaticsyachoronousCompenstor) 

51

1-17-3-  TCR (Thyritor control Reactor)

52

1-18- جبرانگرهای سری ساکن

56

1-18-1- TSSC (Thyritor Switched Series Capacitors)

56

1-18-2- TCSC (Thyristor – Contorolled Series Capacitors)  

59

1-18-3- GCSC (خازن های سری انتقال کنترل شونده با GTO)

63

1-18-4- SSSC

64

1-19- جبران سازهای ترکیبی

67

1-19-1- کنترلرهای یکپارچه عبور قدرت

67

1-20- کنترل غیر خطی جبران کننده استاتیکی توان راکتیو (SVC)  به منظور انتقال حداکثر در خطوط انتقال

70

1-21- کنترل کننده با ساختار متغییر

71

1-22- طراحی کنترل کننده غیر خطی VSC قبلاً برای سیستم قدرت

72

1-23- نحوه طراحی کنترل کننده VSC

73

1-24- نتایج شبیه سازی کامیپوتری

73

1-24-1- سیستم تک ماشینه

73

فصل دوم:معرفی مدل گستره خط انتقال در حوزه زمان در یافتن محل خطا به صورت تطبیقی در خطوط انتقال

77

2-1-مدل ­گسترده خط انتقال درحوزه زمان وتبدیل مودال

80

2-2- روش پیشنهادی تخمین پارامترهای خط انتقال

83

2-3- الگوریتم فاصله یابی خطا مبتنی بر مدل گسترده خط انتقال

85

2-3-1-  فاصله یابی خطا برای خطاهای سه فاز متقارن

85

2-3-2- خطاهای نامتقارن

86

2-4- ارزیابی روش پیشنهادی

88

2-5- نتیجه­گیری

92

فصل سوم: معرفی مدل گستره خط انتقال در حوزه زمان به منظور تعیین محل خطا در خطوط طویل انتقال نیرو

94

3-1- مقدمه:

95

3-2- مدل گسترده خط انتقال

98

3-3- الگوریتم فاصله یاب خطا (Fault Location Algrithm):

101

3-3-1- تعریف ریاضی مسئله

101

3-3-2- صرف نظر از مقاومت خط انتقال

102

3-3-3- در نظر گرفتن مقاومت خط انتقال

103

3-4- بررسی روش ارائه شده در یک شبکه نمونه

105

3-5- نتایج شبیه سازی

106

3-6- نتیجه گیری

110

فصل چهارم:معرفی مدل گستره خط انتقال در حوزه زمان به منظور فاصله یابی خطا در خطوط انتقال موازی

111

4-1- مقدمه

112

4-2- معرفی تبدیل

116

4-3- معیار فاصله یابی خطا

120

4-4- ارزیابی الگوریتم پیشنهادی

124

4-5- نتیجه گیری

127

فصل پنجم:روش مدل گستره خط انتقال در حوزه زمان به منظور فاصله یابی خطا در خطوط انتقال موازی جبران شده با ادوات FACTS

129

5-1- مقدمه

130

5-2- معیار فاصله یابی خطا

131

5-3- الگوریتم فاصله یابی خطا پیشنهادی در خطوط جبران شده با ادوات FACTS موازی در میانه خط انتقال:

136

5-4- نتایج شبیه سازی

141

5-5- نتیجه گیری

145

نتیجه گیری

146

منابع و مآخذ

149