دانلود تحقیق آنچه باید در ساختن خانه ها بدانیم 55 ص

اختصاصی از یاری فایل دانلود تحقیق آنچه باید در ساختن خانه ها بدانیم 55 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 55

آنچه باید در ساختن خانه ها بدانیم

مقاومت هر سازه در برابر زلزله به دو عامل اساسی بستگی دارد: یکی نوع ساخت سازه و به کارگیری اصول و قوانین مهندسی در طراحی و اجرای آن و دیگری بزرگی و قدرت زلزله در سالهای اخیر از طریق رسانه های گروهی هر چند وقت یک بار خبری در مورد روش های ابداعی مهندسان سازه برای مقاوم سازی ساختمان ها یا ساخت سازه های مقاوم در برابر زلزله شنیده می شود؛ شیوه هایی مثل قرار دادن ساختمان روی بلوک های لغزشی، حفر کانال های بسیار بزرگ در اطراف فونداسیون ها (پی ها)، معلق کردن ساختمان از زنجیر(!)، آویزان کردن پاندول های بزرگ از سقف و.... نکته قابل تامل در مورد این راهکارها، تقریبا غیر عملی بودن آنها با توجه به وضعیت ساخت وساز در کشوری مثل ایران آنهم در مقیاس وسیع است. البته نه تنها در ایران بلکه در اکثر کشورها این کار تا حدود زیادی نشدنی است و اگر هم قابلیت اجرایی داشته باشند بسیار هزینه بر بوده، برای تمام ساختمان ها قابلیت اجرایی ندارند. در کنار این روش ها، کارهایی مثل استفاده از جدا سازها، میرا کننده ها و جذب کننده های انرژی (قرار دادن فنرهای پلاستیکی ویژه یک یا چند لایه در پی ساختمان) برای کاهش خسارات و تلفات، عملی تر به نظر می رسد.

با توجه به توضیحات فوق، در حال حاضر بهترین راه حل یافتن شیوه هایی برای بهبود روند ساختمان سازی کنونی است. یعنی با تغییراتی چند در روش های اجرایی و صد البته با انجام کارها بر اساس ضوابط و آئین نامه ها از ابتدا تا اتمام کار اجرایی پروژه ها، می توان به نتایج بسیار بهتری دست یافت.مقاومت هر سازه در برابر زلزله به دو عامل اساسی بستگی دارد: یکی نوع ساخت سازه و به کارگیری اصول و قوانین مهندسی در طراحی و اجرای آن و دیگری بزرگی و قدرت زلزله.

نوع، کمیت و کیفیت مصالحاز این دیدگاه ساختمان ها به طور کلی به چهار دسته ساختمان های فولادی، بتنی، ساختمان های با مصالح بنایی (آجری) و ساختمان های چوبی تقسیم می شوند. با توجه به کاربرد بیشتر و به روز بودن ساخت سازه های بتنی و فولادی در عصر حاضر، قوانین موجود در زمینه ساخت این دو نوع سازه را بیشتر مورد بحث و بررسی قرار می دهیم. سازه های بتنی و فولادی اگر براساس اصول مهندسی و ضوابط و آئین نامه های اجرایی موجود ساخته شوند، تفاوت آنچنانی از نظر مقاومتی با هم ندارند. با یادآوری این نکته که، فولاد در برابر حرارت و مواد شیمیایی نسبت به بتن مقاومت کمتری دارد (آتش سوزی و ذوب شدن، زنگ زدگی، پوسیدگی و...). در زلزله هر چه اعضای سازه شکل پذیرتر و انعطاف پذیرتر باشند، خسارات مالی و جانی وارده کمتر خواهدبود. برای این کار بهتر است از فولاد کم کربن، جوش پذیر و دارای شکل پذیری بالا استفاده شود. البته صرفا فولادی بودن یک سازه تضمینی بر مقاومت آن در برابر زمین لرزه نیست. به عنوان مثال برج 20 طبقهPinot Suarez که یک برج فولادی بود در زلزله سال 1985 مکزیکوسیتی، کاملا فرو ریخت. بنابراین مقاومت بالای سازه های فولادی مستلزم اجرای اتصالات و جوش ها و سایر مولفه های اجرایی آنها، به طور کاملا علمی و فنی و بر اساس آئین نامه های ملی و بین المللی موجود است.

باد بندها

در ساختمان های فولادی، بادبندها بعد از تیر و ستون و در موقع زلزله و باد حتی می توان گفت بیش از آنها دارای اهمیتند و عامل بسیار مهمی برای مقاومت در برابر زلزله و بارهای جانبی دیگرهستند. انواع باد بندهای هم مرکز و خارج از مرکز، به اشکال مختلف vو v معکوس و ضربدری (X) مورد استفاده قرار می گیرند. بادبندهای X برای مقابله با باد کاربردی ترند تا در برابر زلزله و در برابر بارهای متناوب از شکل پذیری کمتری برخوردارند، زیرا که در این نوع بادبندها در هنگام وارد شدن نیروهای جانبی، همواره یک عضو مورب آن در کشش و دیگری در فشار است و این باعث شکست آنی یا اصطلاحا شکست ترد می شود . طراحی و اجرای بادبندها باید با نهایت دقت و بر اساس اصول و قوانین مهندسی خصوصا در مورد محل قرارگیری خود بادبندها، نوع و اندازه پروفیل مصرفی، مقدار و نوع و طول جوش ها، نوع درز جوش و... صورت گیرد.

تیر و ستون های بتنی

بتن مسلح بتنی است که در آن برای مقاومت و شکل پذیری بیشتر در قدیم از مواد و الیافی طبیعی مثل موی اسب، بز و در عصر حاضر از فولاد (اکثرا میلگرد یا سیم های ضخیم و...) یا از الیاف مصنوعی استفاده می شود. در اجرای این نوع اعضا رعایت نکات زیر الزامی است:بکار بردن میزان آرماتور در حد مورد نیاز طبق نقشه نه بیشتر و نه کمتر، فاصله گذاری مناسب بین آرماتورها، عدم استفاده از میلگردها و مسلح کننده های زنگ زده و آغشته با گرد و خاک یا هر ماده دیگر، برس کشیدن آرماتورها قبل از بتن ریزی و تمیز کردن آنها، استفاده از بتن با عیار (مثلا بتن با عیار 350 یعنی بتنی که در هر متر مکعب آن که در حدود 4/2 تن وزن دارد میزان سیمان مصرفی 350 کیلوگرم است) سیمان خواسته شده طبق نقشه اجرایی، رعایت زمانبندی بتن ریزی، استفاده از سیمان با تیپ بندی متناسب با شرایط محیطی محل احداث سازه و نیز متناسب بامقاومت خواسته شده، استفاده از سنگدانه ها (شن و ماسه )با دانه بندی مناسب و درصد اختلاط صحیح و نهایتا استفاده از آب مناسب بتن ریزی. زیرا هر آبی که املاح آن از حد طبیعی بیشتر یا کمتر باشد برای بتن ریزی مناسب نیست و بتن ساخته شده با آن مقاومت مطلوب را نخواهد داشت. بهترین آب برای ساخت بتن، آب آشامیدنی و قابل شرب است.

یک بتن ایده آلبتن مصالحی است متشکل از سنگدانه (شن وماسه حدودا 70 درصد) و مابقی آب و سیمان است. بتن بعد از 28 روز به حدود 90 درصد از مقاومت نهایی خودمی رسد و هر آن به مقاومت آن افزوده می شود تا به مقاومت کامل خود برسد.برای دستیابی به یک بتن ایده آل باید نسبت آب به سیمان مناسب بوده، دانه بندی استاندارد و مقاومت و سختی کافی سنگدانه ها (شن وماسه) و مخلوط کردن آنها با نسبت های تعیین شده نیز باید بر اساسدستور العمل های موجود باشد. استفاده از نوع سیمان (تیپ 1،۲، ۳، 4،۵، ضد سولفات) متناسب با شرایط محیطی و مقاومت مورد نیاز مهمترین عامل در کیفیت بتن است، متراکم کردن کامل و هواگیری بتن در هنگام بتن ریزی به کمک لرزاندن بتن در مدت زمان معین برای خروج آب و حباب اضافی بتن و جلوگیری از تخلل (حفره حفره شدن) بتن و در نتیجه کاهش مقاومت آن بعد از گیرش بتن نتیجه ای بی نقص را به همراه خواهد داشت.

تحقیق در مورد آنچه باید در ساختن خانه ها بدانیم 55 ص

اختصاصی از یاری فایل تحقیق در مورد آنچه باید در ساختن خانه ها بدانیم 55 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 55

آنچه باید در ساختن خانه ها بدانیم

مقاومت هر سازه در برابر زلزله به دو عامل اساسی بستگی دارد: یکی نوع ساخت سازه و به کارگیری اصول و قوانین مهندسی در طراحی و اجرای آن و دیگری بزرگی و قدرت زلزله در سالهای اخیر از طریق رسانه های گروهی هر چند وقت یک بار خبری در مورد روش های ابداعی مهندسان سازه برای مقاوم سازی ساختمان ها یا ساخت سازه های مقاوم در برابر زلزله شنیده می شود؛ شیوه هایی مثل قرار دادن ساختمان روی بلوک های لغزشی، حفر کانال های بسیار بزرگ در اطراف فونداسیون ها (پی ها)، معلق کردن ساختمان از زنجیر(!)، آویزان کردن پاندول های بزرگ از سقف و.... نکته قابل تامل در مورد این راهکارها، تقریبا غیر عملی بودن آنها با توجه به وضعیت ساخت وساز در کشوری مثل ایران آنهم در مقیاس وسیع است. البته نه تنها در ایران بلکه در اکثر کشورها این کار تا حدود زیادی نشدنی است و اگر هم قابلیت اجرایی داشته باشند بسیار هزینه بر بوده، برای تمام ساختمان ها قابلیت اجرایی ندارند. در کنار این روش ها، کارهایی مثل استفاده از جدا سازها، میرا کننده ها و جذب کننده های انرژی (قرار دادن فنرهای پلاستیکی ویژه یک یا چند لایه در پی ساختمان) برای کاهش خسارات و تلفات، عملی تر به نظر می رسد.

با توجه به توضیحات فوق، در حال حاضر بهترین راه حل یافتن شیوه هایی برای بهبود روند ساختمان سازی کنونی است. یعنی با تغییراتی چند در روش های اجرایی و صد البته با انجام کارها بر اساس ضوابط و آئین نامه ها از ابتدا تا اتمام کار اجرایی پروژه ها، می توان به نتایج بسیار بهتری دست یافت.مقاومت هر سازه در برابر زلزله به دو عامل اساسی بستگی دارد: یکی نوع ساخت سازه و به کارگیری اصول و قوانین مهندسی در طراحی و اجرای آن و دیگری بزرگی و قدرت زلزله.

نوع، کمیت و کیفیت مصالحاز این دیدگاه ساختمان ها به طور کلی به چهار دسته ساختمان های فولادی، بتنی، ساختمان های با مصالح بنایی (آجری) و ساختمان های چوبی تقسیم می شوند. با توجه به کاربرد بیشتر و به روز بودن ساخت سازه های بتنی و فولادی در عصر حاضر، قوانین موجود در زمینه ساخت این دو نوع سازه را بیشتر مورد بحث و بررسی قرار می دهیم. سازه های بتنی و فولادی اگر براساس اصول مهندسی و ضوابط و آئین نامه های اجرایی موجود ساخته شوند، تفاوت آنچنانی از نظر مقاومتی با هم ندارند. با یادآوری این نکته که، فولاد در برابر حرارت و مواد شیمیایی نسبت به بتن مقاومت کمتری دارد (آتش سوزی و ذوب شدن، زنگ زدگی، پوسیدگی و...). در زلزله هر چه اعضای سازه شکل پذیرتر و انعطاف پذیرتر باشند، خسارات مالی و جانی وارده کمتر خواهدبود. برای این کار بهتر است از فولاد کم کربن، جوش پذیر و دارای شکل پذیری بالا استفاده شود. البته صرفا فولادی بودن یک سازه تضمینی بر مقاومت آن در برابر زمین لرزه نیست. به عنوان مثال برج 20 طبقهPinot Suarez که یک برج فولادی بود در زلزله سال 1985 مکزیکوسیتی، کاملا فرو ریخت. بنابراین مقاومت بالای سازه های فولادی مستلزم اجرای اتصالات و جوش ها و سایر مولفه های اجرایی آنها، به طور کاملا علمی و فنی و بر اساس آئین نامه های ملی و بین المللی موجود است.

باد بندها

در ساختمان های فولادی، بادبندها بعد از تیر و ستون و در موقع زلزله و باد حتی می توان گفت بیش از آنها دارای اهمیتند و عامل بسیار مهمی برای مقاومت در برابر زلزله و بارهای جانبی دیگرهستند. انواع باد بندهای هم مرکز و خارج از مرکز، به اشکال مختلف vو v معکوس و ضربدری (X) مورد استفاده قرار می گیرند. بادبندهای X برای مقابله با باد کاربردی ترند تا در برابر زلزله و در برابر بارهای متناوب از شکل پذیری کمتری برخوردارند، زیرا که در این نوع بادبندها در هنگام وارد شدن نیروهای جانبی، همواره یک عضو مورب آن در کشش و دیگری در فشار است و این باعث شکست آنی یا اصطلاحا شکست ترد می شود . طراحی و اجرای بادبندها باید با نهایت دقت و بر اساس اصول و قوانین مهندسی خصوصا در مورد محل قرارگیری خود بادبندها، نوع و اندازه پروفیل مصرفی، مقدار و نوع و طول جوش ها، نوع درز جوش و... صورت گیرد.

تیر و ستون های بتنی

بتن مسلح بتنی است که در آن برای مقاومت و شکل پذیری بیشتر در قدیم از مواد و الیافی طبیعی مثل موی اسب، بز و در عصر حاضر از فولاد (اکثرا میلگرد یا سیم های ضخیم و...) یا از الیاف مصنوعی استفاده می شود. در اجرای این نوع اعضا رعایت نکات زیر الزامی است:بکار بردن میزان آرماتور در حد مورد نیاز طبق نقشه نه بیشتر و نه کمتر، فاصله گذاری مناسب بین آرماتورها، عدم استفاده از میلگردها و مسلح کننده های زنگ زده و آغشته با گرد و خاک یا هر ماده دیگر، برس کشیدن آرماتورها قبل از بتن ریزی و تمیز کردن آنها، استفاده از بتن با عیار (مثلا بتن با عیار 350 یعنی بتنی که در هر متر مکعب آن که در حدود 4/2 تن وزن دارد میزان سیمان مصرفی 350 کیلوگرم است) سیمان خواسته شده طبق نقشه اجرایی، رعایت زمانبندی بتن ریزی، استفاده از سیمان با تیپ بندی متناسب با شرایط محیطی محل احداث سازه و نیز متناسب بامقاومت خواسته شده، استفاده از سنگدانه ها (شن و ماسه )با دانه بندی مناسب و درصد اختلاط صحیح و نهایتا استفاده از آب مناسب بتن ریزی. زیرا هر آبی که املاح آن از حد طبیعی بیشتر یا کمتر باشد برای بتن ریزی مناسب نیست و بتن ساخته شده با آن مقاومت مطلوب را نخواهد داشت. بهترین آب برای ساخت بتن، آب آشامیدنی و قابل شرب است.

یک بتن ایده آلبتن مصالحی است متشکل از سنگدانه (شن وماسه حدودا 70 درصد) و مابقی آب و سیمان است. بتن بعد از 28 روز به حدود 90 درصد از مقاومت نهایی خودمی رسد و هر آن به مقاومت آن افزوده می شود تا به مقاومت کامل خود برسد.برای دستیابی به یک بتن ایده آل باید نسبت آب به سیمان مناسب بوده، دانه بندی استاندارد و مقاومت و سختی کافی سنگدانه ها (شن وماسه) و مخلوط کردن آنها با نسبت های تعیین شده نیز باید بر اساسدستور العمل های موجود باشد. استفاده از نوع سیمان (تیپ 1،۲، ۳، 4،۵، ضد سولفات) متناسب با شرایط محیطی و مقاومت مورد نیاز مهمترین عامل در کیفیت بتن است، متراکم کردن کامل و هواگیری بتن در هنگام بتن ریزی به کمک لرزاندن بتن در مدت زمان معین برای خروج آب و حباب اضافی بتن و جلوگیری از تخلل (حفره حفره شدن) بتن و در نتیجه کاهش مقاومت آن بعد از گیرش بتن نتیجه ای بی نقص را به همراه خواهد داشت.

دانلود مقاله آنچه که در مورد بنزین باید بدانیم

اختصاصی از یاری فایل دانلود مقاله آنچه که در مورد بنزین باید بدانیم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

میزان مصرف بنزین در داخل کشور روزانه 70 میلیون لیتر است که از این مقدار تنها حدود 40 میلیون لیتر آن در داخل کشور تولید شده و بقیه از خارج وارد می شود. از طرفی با وجود پالایش نفت در 9 پالایشگاه کشور، روند مصرف فراورده های نفتی درایران به نحوی است که کمبود بنزین از مرز 30 میلیون لیتر در روز خواهد گذشت. هر چند نفت سفید و نفت کوره مازاد بر نیاز است، ما کمبود گازوئیل طی سالهای آتی قابل پیش بینی است. هزینه بسیار زیاد واردات بنزین موتور که از مرز 4 میلیارد دلار درسال نیز خواهد گذشت، نیاز به بررسی ویافتن یک راه حل منطقی دارد. بنابراین باید پالایشگاه های جدید احداث کرد و پالایشگاههای موجود را بهینه سازی کرد تا محصولاتی منطبق بر استاندارد های بین المللی ونیاز جامعه تولید شود. پس برای مواجهه با بحران فوق دو راه حل وجود دارد:

1) توسعه و استفاده از موتورهای دیزل کارآمد برای خودروهای سواری.

2) احداث پالایشگاه های جدید و بهینه سازی پالایشگا ه های موجود با هدف حداکثر تولید بنزین موتور و حداقل تولید نفت کوره.

 در ایران که فعلاً راه حل دوم یعنی احداث پالایشگاه های جدید مد نظر است. در این تحقیق، به بررسی فرآیند های تبدیل ثانویه موجود با هدف تولید حداکثر بنزین و حداقل تولید محصولات سنگین تر پرداخته شده است. همچنین ساختارتک تک پالایشگاه های موجود بررسی شده و راهکارهایی برای افزایش تولید محصولات سبک از جمله بنزین و کاهش تولید محصولات سنگین تر منطبق با استاندارد های بین المللی و نیاز جامعه، برای هریک از پالایشگاهها ارائه شده است.

هر آنچه باید درباره بنزین بدانیم :

بنزین سیالی ارزشمند است و اهمیت آن برای اقتصاد کشورها همانند اهمیت خون برای بدن انسان هاست. آنچه مسلم است، بدون بنزین و گازوئیل دنیایی که ما می شناسیم متوقف شده و دیگر در آن از حرکت و پویایی اثری نخواهد بود. امروزه فقط در کشور آمریکا سالانه 130 میلیارد گالن (تقریباً معادل 500 میلیارد لیتر) بنزین مصرف می شود. حال سوال این است که در بنزین چیست که آن را این گونه مهم و ارزشمند ساخته است !؟

بنزین هیدروکربنی است که تنها از هیدروژن و کربن تشکیل می شود و ساختار آن زنجیری شکل است. مولکولهای بنزین در هر زنجیره خود بین 7 تا 11 اتم کربن دارند. در زیر چند آرایش اتمی مولکول های بنزین مشاهده می شود.

زمانی که بنزین در شرایط ایده آل و با اکسیژن کافی بسوزد، محصول دی اکسید کربن (حاصل از سوختن اتم های کربن بنزین) و مقداری آب (حاصل از سوختن اتم های هیدروژن در بنزین) و مقدار زیادی حرارت خواهد بود. یک گالن بنزین 132 میلیون ژول انرژی در خود دارد که معادل 125000 بی تی یو یا 36650 وات ساعت است. این میزان انرژی ( در یک گالن بنزین) معادل انرژی حاصل از 24 ساعت کارکرد یک بخاری برقی 1500 وات با تمام ظرفیتش می باشد. اگر انسان می توانست بنزین را بخورد، ارزش غذایی یک گالن آن معادل 31000 کالری بود. یعنی معادل انرژی و کالری موجود در 110 همبرگر مک دونالد.

بنزین چگونه تولید می شود :

بنزین از نفت خام گرفته می شود. نفت خام مایعی شامل هیدروکربن های مختلف می باشد که تفاوت آن ها در طول زنجیره ساختار اتمی مولکول هایشان می باشد. جداسازی و تفکیک این هیدروکربن ها از نفت خام در پالایشگاه ها و در برج تقطیر صورت می گیرد. محصولات جدا شونده از نفت خام در این برج به ترتیب عبارتند از :

سبک ترین هیدروکربن موجود در نفت خام (متان) یا همان  و به دنبال آن اتان ، پروپان و بوتان . هر چه طول زنجیره اتمی و تعداد کربن ها بیشتر می شود، هیدروکربن ها سنگین تر می شوند. به طور کلی هیدروکربن های  تا  گاز ـ  تا  مایع و از  به بالا جامد هستند.

 و  و  مایعات بسیار سبک و بسیار فرار هستند که ما آن ها را به عنوان نفتا می شناسیم و از آن ها در ساخت حلال ها به ویژه حلال های رنگ استفاده می شود. زنجیره های  تا  معمولاً‌ با هم ترکیب می شوند و بنزین را تشکیل می دهند.

پس از بنزین « نفت سفید (kerosene)  تا  پس از آن گازوئیل و سوخت های سنگین تر و بعد هم روغن های روانکاری که بر خلاف بنزین به هیچ عنوان در درجه حرارت های طبیعی محیط تبخیر نمی شوند، برای مثال روغن خودرو می تواند بدون آن که ذره ای تبخیر شود، در تمام روز در درجه حرارت 121 درجه سانتی گراد کار کند.

زنجیره های  و  به بالا جامد هستند ( از پارافین تا آسفالت)

منظور از عدد اکتان چیست؟

همان طور که می دانید اکثر خودروها در جهان دارای موتورهای چهار زمانه بنزین سوز هستند. در این موتورها و در کورس تراکم مخلوط بنزین و هوا در محفظه سیلندر و تا قبل از آن که توسط جرقه شمع محترق شوند، تحت فشار قرار گرفته و متراکم می شوند. میزان این تراکم را « نسبت تراکم موتور» می نامیم. نسبت تراکم در موتورهای معمولی 8 به 1 است.

شاخص عدد اکتان به ما می گوید که یک نوع مشخص از بنزین را تا چه حد می توان قبل از آن که دچار احتراق خود به خود و زودرس شود، متراکم نمود. در صورتی که بنزین در اثر دمای بالای ناشی از تراکم دچار احتراق زودرس شود، موتور ضربه می زند (knocking) و این ضربه می تواند به موتور و اجزای آن آسیب وارد نماید. بنزین با اکتان پایین (نظیر بنزین معمولی با کتان 87) قادر است حداقل تراکم را قبل از محترق شدن توسط شمع تحمل نماید.

نسبت تراکم موتور مشخص می نماید که از بنزین با چه محدوده ای از عدد اکتان باید استفاده نمود. یک راه ممکن برای افزایش اسب بخار یک موتور معین افزایش نسبت تراکم آن است و به طور کلی موتورهای با راندمان بالاتر در بین موتورهای هم وزن و هم حجم نسبت تراکم بالاتری دارند و به بنزین با اکتان بالاتری نیاز دارند.

حال ببینیم نام عدد اکتان از کجا می آید. همان طور که گفته شد نفت خام در پالایشگاه و در برج تقطیر در نهایت به صورت زنجیره های هیدروکربنی با طول ها و نام های مختلف تبدیل می شود که از ترکیب برخی از آنها با یکدیگر سوخت هایی که ما می شناسیم تولید می شود. برای مثال از ترکیب پروپان و بوتان گاز مایع (LPG) تولید می شود. بنزین نیز عمدتاً ترکیبی از هپتان  و اکتان  است.

در صورتی که هپتان را به تنهایی در موتور بسوزانید، نسبت تراکم بسیار پایینی را تحمل خواهد کرد و خیلی زود دچار خود احتراقی می شود. اما بالعکس اکتان در صورتی که به تنهایی سوزانده شود، نسبت تراکم بسیار بالایی خواهد داشت. شما می توانید مخلوط اکتان و هوا را تا حد زیادی متراکم کنید و هیچ اتفاقی هم نمی افتد.

به همین علت در تولید بنزین و ترکیب زنجیره های  تا  سعی می شود تا بیشتر از اکتان استفاده شود. بنابراین وقتی برای مثال می گوییم اکتان بنزینی 87 است، این بدان معناست که در ساخت و تولید آن 87 درصد اکتان و 13 درصد هپتان (یا هیدروکربن های دیگر) به کار رفته است. (هم اکنون عدد اکتان بنزین معمولی (Regular) در ایران 87 و عدد اکتان بنزین سوپر (premium) 95 است )

افزودنی های بنزین :

شرط مرغوبیت یک بنزین، تنها بالا بودن عدد اکتان نیست. سایر ویژگی ها نظیر فشار بخار ـ منحنی تقطیر ـ مقدار صمغ و گوگرد نیز باید در حد مطلوب باشند. انواع مواد افزودنی می توانند در بهبود کیفیت بنزین مؤثر باشند. یکی از افزودنی های مهم بنزین تترا اتیل سرب (TEL) است که با افزودن مقادیر ناچیزی از آن به پایین ترین درجه بنزین عدد اکتان تا حد چشمگیری افزایش می یابد. اما عیب این ماده سمی بودن و آلوده نمودن محیط زیست است. امروزه ثابت شده که تترا اتیل سرب یک سوپر سم است.

به خاطر وجود سرب در TEL کلیه بنزین هایی که با این ماده عدد اکتانشان افزایش یافته است، را بنزین سرب دارد (Leaded gasoline) می نامیم. امروزه به خاطر خطرات زیان بار TEL افزودنی های دیگری چون MTBE و MMT جایگزین آن شده اند و بنزینی که با افزودن این مواد (جانشین های TEL) عدد اکتانشان افزایش می یابد، را بنزین بدون سرب (Lead-free gasoline) می نامیم.

از مهم ترین ویژگی های MTBE (متیل ترشیئری بوتیل اتر) می توان به دو مورد یکی توان افزایی اکتان و دیگری خاصیت اکسیژن دهی (Oxygenation) آن اشاره نمود که مورد آخر باعث افزایش سطح اکسیژن به هنگام احتراق شده و با کاهش میزان مونواکسید کربن و هیدروکربن های نسوخته در گاز خروجی از اگزوز باعث بهبود کیفیت احتراق می شود. اما امروزه هنوز استفاده از بنزین سرب دار در موتور هواپیماها مجاز است. شایان ذکر است به علت راندمان فوق العاده بالای موتور هواپیماهای پیستونی عدد اکتان بنزین مصرفی آن ها در حدود 115 است. بد نیست بدانیم که سوخت موتورهای جت امروزه ماهیتاً بنزینی یا نفتی است.

سوخت های جت بنزینی (IP) معمولاً در هواپیماهای جنگنده و نظامی استفاده می شوند و سوخت موتورهای جت هواپیماهای مسافربری در واقع همان نفت سفید (Kerosene) است که تا حدودی کیفیت ‌آن بهبود یافته است.

بزرگ ترین مشکل MTBE این است که به راحتی در زمین نفوذ کرده و با رسیدن به منابع آب زیرزمینی این منابع را آلوده می نماید. بنابراین در پمپ بنزین هایی که بنزین را در مخازن زیرزمینی ذخیره می نمایند، این مساله بسیار حائز اهمیت است. چرا که در صورت هر گونه نشت یا وجود سوراخ در بدنه این مخازن امکان نفوذ MTBE به منابع آب زیرزمینی وجود دارد.

به دلایل فوق امروزه MTBE نیز در حال جایگزینی با موادی دیگر است. یکی از جانشین های MTBE ماده اتانول (الکل معمولی) است که از MTBE گران تر است اما سرطان زا نیست.

مشکلات زیست محیطی ناشی از مصرف بنزین :

مصرف بنزین در موتور خودروها دو مشکل اساسی ایجاد می کند. یکی ایجاد مه دود (Smog) و ازن در شهرهای بزرگ و دیگری تولید گاز گلخانه ای دی اکسید کربن  که به روند گرمایش تدریجی کره زمین سرعت می بخشد. در صورتی که بنزین به صورت ایده آل بسوزد،‌ محصولات احتراق تنها باید دی اکسید کربن و مقداری آب باشد، اما متاسفانه از آنجا که موتورهای احتراق داخلی موتورهای ایده آلی نیستند، طی فرآیند احتراق بنزین محصولات مضر زیر نیز تولید می شوند :

1. مونواکسید کربن (CO) که یک گاز سمی است
2. اکسیدهای نیتروژن که عامل اصلی ایجاد مه دود (Smog) در مناطق شهری هستند.
3. هیدروکربن های نسوخته که عامل اصلی ایجاد ازن در مناطق شهری هستند.

البته شایان ذکر است که مبدل های حرارتی کاتالیستی بر سر راه مسیر اگزوز تا حدود زیادی این آلودگی ها را حذف و از ورود آن ها به اتمسفر جلوگیری می کنند، اما متاسفانه این مبدل ها نیز کامل و ایده آل نیستند.

همان طور که بیان شد، بنزین منبع غنی از کربن است و محصول احتراق آن در ایده آل ترین حالت گاز دی اکسید کربن است که یک گاز گلخانه ای (Greenhouse gas) است. در اینجا برای درک بهتر از میزان واقعی دی اکسید کربن تولیدی در اثر احتراق بنزین به ذکر یک مثال جالب می پردازیم :‌

« تصور کنید که اگر دی اکسید کربن تولیدی به صورت جامد بود، درست مثل این بود که شما در حین حرکت با خودروی خود به ازای مصرف هر یک گالن بنزین یک کیسه 5 پوندی دی اکسید کربن را از پنجره به بیرون پرتاب کنید. اما از آنجا که دی اکسید کربن تولیدی به شکل گاز است، ما نسبت به آن غافل هستیم.»

همان طور که می دانید امروزه از نظر علمی ثابت شده که تولید روزافزون گازهای گلخانه ای به دست بشر علت اصلی گرمایش تدریجی کره زمین می باشد. درست به همین دلیل است که در چند ساله اخیر و در بیشتر نقاط جهان شاهد بالا آمدن سطح دریاها ـ وقوع سیل ها و تخریب نواحی ساحلی و به هم خوردن الگوهای آب و هوایی می باشیم.

مجموع مضرات فوق امروزه دانشمندان و مهندسان را برای آن داشته است که تحقیقات فراوان و گسترده ای را در جهت جایگزین نمودن سوخت های هیدروژنتی به جای بنزین انجام دهند.

انسان همواره در مسیر تعاملات خود با دنیای خارج به دنبال یافتن فاکتورهای مؤثر در ایجاد و حفظ تسلط بر طبیعت و بکارگیری آن درجهت پیشرفت به سوی زندگی بهتر و مدرن تر بوده است. پس از انقلاب صنعتی و تولد مفاهیم جدید اقتصادی و پیدایش نیازهای متفاوت از نیازهای

شامل 206 صفحه فایل word قابل ویرایش

دانلود کتاب آنچه باید درباره اچ‌ ای‌ وی – ایدز بدانیم

اختصاصی از یاری فایل دانلود کتاب آنچه باید درباره اچ‌ ای‌ وی – ایدز بدانیم دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این کتاب بخشی از مجموعه آموزشی پیشگیری و کاهش آسیب مصرف مواد است که در جمعیت rnخیریه تولد دوباره تولید شده است. در این کتاب جوانان با برخی نکات مهم درباره rnاچ‌ای‌وی و ایدز آشنا شده و راه های پیشگیری از آن را می‌آموزند.

آموزش کتیا، کتاب از CATIA بیشتر بدانیم (Learn More about CATIA)

اختصاصی از یاری فایل آموزش کتیا، کتاب از CATIA بیشتر بدانیم (Learn More about CATIA) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

متن اولیه کتاب (از کتیا CATIA بیشتر بدانیم)، در سال 1384 تهیه و در چندین نوبت به روز رسانی شد و  از آن زمان تاکنون سعی شد که با روش های مختلف در دسترس دانشجویان و کارشناسان محترم قرار گیرد. با توجه به استقبال دوستان تصمیم گرفتیم متن اصلی و کامل کتاب را از طریق فروشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر در اختیار شما قرار دهیم. با توجه به اینکه این متن تحت قرارداد هیچ انتشاراتی نیست و آقای مصطفی هیهات در انتشارات آفرنگ و سیمین دخت این متن را به عنوان مطلب جانبی در دی وی دی های کتاب های:

* خودآموز طراحی مکانیکی با  CATIA V5

* خودآموز طراحی با ابرنقاط در CATIA V5 قرار داده اند.

کتاب از کتیا CATIA بیشتر بدانیم، یک کتاب جامع و بی نظیر از معرفی و شناساندن تک تک محیط های نرم افزار پیشرفته کتیا است که مشتمل بر 162 صفحه، به زبان فارسی، در 2 بخش، تایپ شده، با فرمت pdf، به همراه تصاویر رنگی هر محیط توسط مهندس مصطفی هیهات به ترتیب زیر گردآوری شده است:

بخش 1: مدیریت چرخه تولید محصول (PLM)

• مدیریت چرخه تولید محصول
• راهکارهای مدیریت چرخه تولید محصول شرکت Dassault Systemes
• معرفی Dassault Systemes
• استراتژی Dassault Systemes
• مدیریت داده های محصول (PLM)

بخش 2: معرفی توانایی های CATIA V5

• مقدمه

*** ماژول Mechanical Design

• CATIA – Part Design
• CATIA – Assembly Design
• CATIA – Composites Design
• CATIA – Composites Engineering
• CATIA – Composites Design for Manufacturing
• CATIA – Weld Design
• CATIA – Sheetmetal Design
• CATIA – Sheetmetal Production
• CATIA – Aerospace Sheetmetal Design
• CATIA – Part Design Feature Recognition
• CATIA – Structure Design
• CATIA – Core & Cavity Design
• CATIA – Mold Tooling Design
• CATIA – Tooling Design
• CATIA – Functional Molded Part
• CATIA – Wireframe & Surface
• CATIA – Healing Assistant
• CATIA – Cast & Forged Part Optimizer
• CATIA – Generative Drafting
• CATIA – Interactive Drafting
• CATIA – 3D Functional Tolerancing & Annotations
• CATIA – 2D Layout for 3D Design

*** ماژول Analysis

•  CATIA – Elfini Structural Analysis
• CATIA – Generative Part Structural Analysis
• CATIA – Generative Assembly Structural Analysis
• CATIA – Generative Dynamic Response Analysis
• CATIA – FEM Surface
• CATIA – FEM Solid
• CATIA – Tolerance Analysis of Deformable Assembly

*** ماژول Machining

• CATIA – NC Machine Tool Builder
• CATIA – NC Machine Tool Simulation
• CATIA – Lath Machining
• CATIA – Prismatic Machining
• CATIA – Prismatic Machining Preparation Assistant
• CATIA – 3-Axis Surface Machining
• CATIA – Advanced Machining
• CATIA – NC Manufacturing Review
• CATIA – NC Manufacturing Verification
• CATIA – STL Rapid Prototyping
• CATIA – Multi-Slide Lath Machining
• CATIA – Multi Pocket Machining
• CATIA – Multi-Axis Surface Machining

*** ماژول Product Synthesis

• CATIA – DMU Navigator
• DMU Kinematics Simulator
• DMU Space Analysis
• DMU Optimizer
• DMU Fitting Simulator
• Human Builder
• Human Measurements Editor
• Human Posture Analysis
• Human Activity Analysis
• DMU – Engineering Analysis Review
• DMU Fastening Review
• CATIA – DMU Space Engineering Assistant
• DMU Dimensioning & Tolerancing Review
• CATIA – Flex Physical Simulation
• CATIA – Knowledge Expert
• CATIA – Knowledge Advisor
• CATIA – Product Engineering Optimizer
• CATIA – Product Knowledge Template
• CATIA – Product Function Description
• CATIA – Product Function Optimizer

*** ماژول Shape Design & Styling

• CATIA – Automotive Body-In-White Fastening
• CATIA – Realistic Shape Optimizer
• CATIA – Generative Shape Design
• CATIA – Generative Shape Optimizer
• CATIA – Developed Shapes
• CATIA – Freestyle Shaper
• CATIA – Freestyle Optimizer
• CATIA – Freestyle Profiler
• CATIA – Freestyle Sketch Tracer
• CATIA – Automotive Class A
• CATIA – Automotive Class A Optimizer
• CATIA – Imagine & Shape
• CATIA – Digitized Shape Editor
• CATIA – Quick Surface Reconstruction
• CATIA – Shape Sculptor
• CATIA – Automotive Body In White Templates
• Real Time Rendering
• Photo Studio
• Photo Studio Optimizer

*** ماژول Equipment & Systems Engineering

• CATIA – Circuit Board Design
• CATIA – Systems Routing
• CATIA – Systems Space Reservation
• CATIA – Electrical 3D Design & Documentation
• CATIA – Electrical System Functional Definition
• CATIA – Electrical Library
• CATIA – Electrical Wire Routing
• CATIA – Electrical Harness Installation
• CATIA – Electrical Harness Flattening
• CATIA – Electrical Connectivity Diagrams
• CATIA – Electrical Cableway Routing
• CATIA – Systems Diagrams
• CATIA – Piping & Instrumentation Diagrams
• CATIA – HVAC Design
• CATIA – HVAC Diagrams
• CATIA – Piping Design
• CATIA – Tubing Design
• CATIA – Tubing Diagrams
• CATIA – Waveguide Design
• CATIA – Waveguide Diagrams
• CATIA – Hanger Design
• CATIA – Raceway & Conduit Design
• CATIA – Equipment Arrangement
• CATIA – Equipment Support Structures
• CATIA – Structure Preliminary Layout
• CATIA – Structure Functional Design
• CATIA – Ship Structure Detail Design
• CATIA – Compartment & Access
• CATIA – Plant Layout

کتاب با فرمت PDF بوده و به راحتی بر روی گوشی های اندروید و کامپیوتر قابل استفاده می باشد.

جهت خرید متن کامل کتاب از CATIA بیشتر بدانیم به مبلغ فقط 2000 تومان و دانلود آن بر لینک پرداخت و دانلود در پنجره زیر کلیک نمایید.

!!لطفا قبل از خرید از فرشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر قیمت محصولات ما را با سایر فروشگاه ها و محصولات آن ها مقایسه نمایید!!

!!!تخفیف ویژه برای کاربران ویژه!!!

با خرید حداقل 10000(ده هزارتومان) از محصولات فروشگاه اینترنتی کتیا طراح برتر برای شما کد تخفیف ارسال خواهد شد. با داشتن این کد از این پس می توانید سایر محصولات فروشگاه را با 20% تخفیف خریداری نمایید. کافی است پس از انجام 10000 تومان خرید موفق عبارت درخواست کد تخفیف و ایمیل که موقع خرید ثبت نمودید را به شماره موبایل [phone] ارسال نمایید. همکاران ما پس از بررسی درخواست، کد تخفیف را به شماره شما پیامک خواهند نمود.