تکنولوژی و اساس احتراق

اختصاصی از یاری فایل تکنولوژی و اساس احتراق دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلودمقاله طراحی محفظه احتراق (تاثیر پارامترهای گوناگون و خصوصیات

اختصاصی از یاری فایل دانلودمقاله طراحی محفظه احتراق (تاثیر پارامترهای گوناگون و خصوصیات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طراحی محفظه احتراق (تاثیر پارامترهای گوناگون و خصوصیات انتقال حرارت خارجی اجزاء توربینمقدمه
در این فصل ما بر روی تاثیر پارامترهای گوناگون و خصوصیات انتقال حرارت خارجی اجزاء توربین تمرکز می نماییم.پیشرفتها در طراحی محفظه احتراق منجر به دماهای ورودی توربین بالا تر شده اند که به نوبه خود بر روی بار حرارتی و مولفه های عبور گاز داغ تاثیر می گزارد.دانستن تاثیرات بار حرارتی افزایش یافته از اجزایی که گاز عبور می کند طراحی روشهای موثرسرد کردن برای محافظت از اجزاء امری مهم است.گازهای خروجی از محفظه احتراق به شدت متلاطم می باشد که سطوح و مقادیر تلاطم 20تا 25% در پره مرحله اول می باشد.مولفه های مسیر گاز داغ اولیه ،پره های هادی نازل ثابت و پره های توربین درحال دوران می باشد. شراعهای توربین، نوک های پره، سکوها و دیواره های انتهایی نیز نواحی بحرانی را در مسیر گاز داغ نشان می دهد. برسی های کار بردی و بنیادی در ارتباط با تمام مولفه های فوق به درک بهتر و پیش بینی بار حرارتی به صورت دقیق تر کمک کرده اند . اکثر برسی های انتقال حرارت در ارتباط با مولفه های مسیر گاز داغ مدل هایی در مقیاس بزرگ هستند که در شرایط شبیه سازی شده بکار می روند تا درک بنیادی از پدیده ها را فراهم سازد. مولفه ها با استفاده از سطوح صاف و منحنی شبیه سازی شده اند که شامل مدل های لبه راهنما و کسکید های ایرفویل های مقیاس بندی شده می باشد. در این فصل، تمرکز بر روی نتایج آزمایشات انتقال حرارت بدست آمده توسط محققان گوناگون روی مولفه های مسیر گاز خواهد بود. انتقال حرارت به پره های مرحله اول در ابتدا تحت تاثیر پارامترهای از قبیل پروفیل دمای خروجی محفظه احتراق،تلاطم زیاد جریان آزاد و مسیر های داغ می باشد .انتقال حرارت به تیغه های روتور مرحله اول تحت تاثیر تلاطم جریان آزاد متوسط تا کم ، جریان های حلقوی نا پایدار ، مسیر های داغ و البته دوران می باشد.
2.1.1- سرعت خروجی محفظه احتراق و پروفیل های دما
سطوح تلاطم در محفظه احتراق خیلی مهم هستند که ناشی از تاثیر چشمگیر انتقال حرارت همرفتی به مولفه های مسیر گاز داغ در توربین می باشد. تلاطم تاثیر گزار بر روی انتقال حرارت توربین ها در محفظه احتراق تولید می شود که ناشی از سوخت به همراه گاز های کمپرسور می باشد.آگاهی از قدرت تلاطم تولید شده توسط محفظه احتراق برای طراحان در بر آورد مقادیر انتقال حرارت در توربین مهم است.تلاطم محفظه احتراق کاهش یافته، می تواند منجر به کاهش بار حرارتی در اجزاء توربین و عمر طولانی تر و همچنین کاهش نیاز به سرد کردن می شود. بر سی های انجام شده بر روی اندازه گیری سرعت خروجی محفظه احتراق و پروفیل های تلاطم متمرکز شده است.
Goldstein سرعت خروجی و پروفیل های تلاطم را برای محفظه احتراق مدل نشان داد.Moss وOldfield طیف های تلاطم را در خروجی های محفظه احتراق نشان دادند.هرکدام از بر سی های فوق در فشار اتمسفر و دمای کم انجام شد. اگرچه بدست آوردن بدست آوردن انرازه گیری ها تحت شرایط واقعی مشکل است اما برای یک طراح توربین گاز درک بهبود هندسه محفظه احتراق و پروفیل های گاز خروجی از محفظه امری ضروری است. این اطلاعات به بهبود شرایط هندسه و تاثیرات نیاز های سرد کردن توربین کمک می نماید.
اخیرا"،Goebel سرعت محفظه احتراق و پروفیل های تلاطم در جهت موافق جریان یک محفظه احتراق کوچک با استفاده از یک سیستم سرعت سنج دوپلر ولسیمتر(LDV)را اندازه گیری کردنند.آنهاسرعت نرمالیزه شده،تلاطم وپروفیل های دمای موجود برای تمام آزمایش های احتراق را نشان دادند.آنها یک محفظه احتراق از نوع قوطی مانندبکار رفته در موتور های توربین گاز مدرن را استفاده کردند، که در شکل1-2نشان داده شده است.جریان از کمپرسور و از طریق سوراخ ها وارد محفظه احتراق می شود و با سوخت محترق در محل های متفاوت در جهت موافق جریان مخلوط می شود. طراحی محفظه احتراق حداقل مستلزم یک افت فشار از طریق محفظه احتراق تا ورودی توربین است.فرایند محفظه احتراق توسط اختلاط تدریجی هوای فشرده با سوخت در محفظه قوطی شکل کنترل می شود. طراحان محفظه احتراق نوین نیز بر روی مشکلات و مسائل ترکیب و فرایند اختلاط هوا-سوخت تمرکز می نمایند احتراق تمیز نیز یک مسئله و کانون برای طراحان ناشی از استاندارد های محیطی الزامی شده توسط دولت فدرال آمریکا و EPA می باشد. با این حال ،طراح محفظه احتراق یک مسئله مورد بحث در این کتاب نمی باشد.
شکل 2-2 تاثیر احتراق بر روی سرعت محوری ،شدت تلاطم محوری،سرعت پیچ وتاب( مارپیچی )و شدت تلاطم پیچ وتاب را نشان میدهد. تمام سرعت ها توسط خط مرکزی سرعت اندازه گیری شده و در مقابل شعاع نرمالیزه رسم شدند.جریان جرم و فشار هوا برای قدرت های مختلف احتراق اندازه گیری شدند.افزایش جریان سوخت باعث افزایش استحکام احتراق گردید.دمای شعله آدیاباتیک تغییر داده شد.هوای فشرده در یک موتور توربین گاز ناشی از فرایند تراکم پیش گرم می باشد .با این حال،در این برسی،هوا پیش گرم نمی شود.جریان جرم وفشار0.45 kg/s و6.8 اتمسفر بودند.دما های شعله از 71 تا 1980 متغیر بود.تاثیر احتراق شدیدا" آشکار است هنگامی که حالت آتش گرفته را با بقیه حالتهای آتش گرفته مقایسه می نماییم.سسرعت محوری و سرعت پیچ وتاب(مارپیچی) شدیدا"تحت تاثیر احتراق هستند،مقادیر پیچ وتاب توسط احتراق کم میشود.کاهش در پیچ وتاب می تواند در شدت تلاطم مشاهده شود.مقادیر اوج در شدت تلاطم از 10 تا 16% از حالت غیر مشتعل تا کاملا"مشتعل کاهش یافتند.
پروفیل های دما نیز برای حالت های احتراق اندازه گیری شدند.شکل 3-2 تاثیر سوراخ های رقیق سازی را برای دما های آتش زدن مشابه(1200 ) مقایسه مینماید.پروفیل دما نسبتا"صاف و یکنواخت و بدون سوراخ های رقیق سازی ،با مقادیر اوج در خط مرکز می باشد. با این حال ،افزودن سوراخ های رقیق سازی باعث کاهش مقادیر دما بین خط مرکز و لبه ها می گردد.آگاهی از پروفیل دمای خروجی محفظه احتراق یک ضرورت برای محاسبات انتقال حرارت مسیر گاز می باشد.اندازه گیری های پروفبل خروجی دما یک روال تولید کنندگان توربین گاز است.پروفیل های دمای گاز ورودی برای محاسبات انتقال حرارت مولفه مسیر گاز برای براورد کردن دماهای مولفه لازم هستند. مقایسه پروفیل های دمای محفظه احتراق ناشی از منحصر بفرد بودن طراحی امری دشوار است.با این حال ،برسی های فوق آگاهی هایی در مورد سرعت ، شدت تلاطم و پروفیل های دما و تاثیرات احتراق برروی آنها فراهم می کنند. مقیاس اندازه دما یک عامل مهم برای انتقال حرارت مسیر گاز است. با این حال، برسی های فوق هیچ نوع اطلاعاتی در مورد مقیاس اندازه دما فراهم نمی کنند.

2.2- انتقال حرارت در مرحله های توربین:
2.2.1 – مقدمه:
یک مرحله توربین شامل یک ردیف از پره های هادی نازل یا استاتور و یک ردیف از پره های دوران کننده موسوم به روتورها میباشند.سیال وارد معبرهای توربین شده و در جهت لبه پره های هادی روتور خمیده می شود. یک بخش از انرژی سیال به انرژی مکانیکی ناشی از حرکت دورانی پره های روتور تبدیل می شود.پره های روتور به محور توربین متصل هستند. حرکت دورانی منتقل شده به محور برای راه اندازی کمپرسور استفاده می شود.شکل 4-2 یک مرحله توربین را نشان داده که از یک معبر پره هادی نازل و یک معبر پره روتور تشکیل شده است.نمودار سرعت برای مرحله(استیج)نیز نشان داده می شود.

2.2.2- استیج توربین موتور واقعی:
درک جنبه های انتقال حرارت برای تمام مولفه های(اجزاء) توربین تحت شرایط واقعی امری مهم است.بعنوان نمونه، سنجش هایی که بر روی یک توربین تک مرحله تحت شرایط موتور می توانند برای فراهم کردن تمام اطلاعات انتقال حرارت درباره اجزای مسیر گاز استفاده شود.تجهیزات و آزمایشات در مورد استیج های توربین واقعی تحت شرایط موتور بسیار نادر هستند.فقدان ابزارهای دقیق اندازه گیری دما بالا و دشواری در تجهیز توربین با دستگاه های اندازه گیری دما و فشار از جمله دلایل تلاش های محدود در بررسی انتقال حرارت یک استیج واقعی تحت شرایط موتور واقعی می باشند.
اکثر نتایج اولیه بر روی انتقال حرارت روتور- استاتور واقعی توسطDunn از مرکز فن آوری پیشرفته Calspan تهیه شده اند.Dunn مقدار قابل توجهی از اطلاعات درباره اندازه گیری های فلوی( جریان ) حرارت برای پره های هادی نازل(دیوار انتهای وایرفویل ها)،پره روتور، نوک روتور، سکو و شراع ها(shroud) را ارائه کرد. Dunn از یک توربین گردان کامل از موتور Gerratt TFE 731-2 استفاده کرد.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   171 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

شبیه سازی ترمودینامیکی موتور احتراق داخلی چهار زمانه

اختصاصی از یاری فایل شبیه سازی ترمودینامیکی موتور احتراق داخلی چهار زمانه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل پی دی اف گزارشی از شبیه سازی ترمودینامیکی موتور احتراق داخلی چهار زمانه همراه با معادلات مربوط به هر مرحله(مکش-تراکم-انبساط-تخلیه) و نمودار واقعی چرخه اتو که با استفاده از نرم افزار متلب به دست آمده است برای کسانی که در مورد چرخه ترمودینامیکی مطالعه می کنند مخصوصا دانشجویانی که درس موتور را دارند می تواند مفید باشد

فایل متلب نیز همراه فایل پی دی اف  است.

دانلود پاور پوینت موتور های احتراق داخلی شفت و اجزای آن 60 صفحه

اختصاصی از یاری فایل دانلود پاور پوینت موتور های احتراق داخلی شفت و اجزای آن 60 صفحه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاورپوینت موتور های احتراق داخلی شفت و اجزای آن در 60 صفحه با افکت های جالب بسیار زیبا و کاربردی هم اکنون اماده دانلود و قابل تغییر و ویرایش .

ازدیاد برداشت به روش احتراق درجا [پایان نامه]

اختصاصی از یاری فایل ازدیاد برداشت به روش احتراق درجا [پایان نامه] دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

امروزه با افزایش قیمت نفت و روند رو به افزایشی تقاضای نفت خام در جهان باید به دنبال روش هایی برای برداشت بشتر از مخازن نفت سنگین بود. به نظر می رسد که دوران تولید بی درد سر و راحت نفت سبک به سر آمده است. بنابراین کوشش های آینده باید بسوی توسعه تکنولوژی افزایش و تولید و بهره وری از مخازن عظیم نفت سنگین و ماسه های قیری باشد.

با توجه به اینکه در مناطق نفت خیز ایران دست کم بالغ بر ده میلیارد بشکه نفت سنگین وجود دارد بنابراین اهمیت روش های حرارتی ازدیاد برداشت در این نوع مخازن بسیار زیاد می باشد.  در این روش ها با استفاده از انرژی حرارتی، برخی از خصوصیات سنگ و سیال را تغییر می دهند تا خروج نفت از مخزن تسهیل شود. هدف کلی از فرآیندهای حرارتی، کاهش گرانروی نفت و سرانجام افزایش بهره برداری می باشد. با افزایش دمای سیال مخزن، گرانروی نفت کاهش می یابد. نفت در اثر فشار حاصل از بخارهای موجود، به سمت چاه های تولید حرکت می کند. در حال حاضر تزریق بخار یکی از موفق ترین روش های به کار رفته است.

در این پایان نامه ابتدا روش های مختلف ازدیاد برداشت ذکر شده سپس به بررسی فرایند احتراق درجا از مخازن نفت سنگین و خواص هندسی مخزن بر روند احتراق پرداخته شده است و در پایان، مقایسه این روش با سایر روش های ازدیاد برداشت مطالعه شده است.

فهرست مطالب

چکیده

مقدمه

فصل اول: روش های مختلف برداشت نفت

نفت سنگین

ذخایر نفت سنگین ایران و جهان

اهمیت نفت سنگین در تامین انرژی قرن جدید

روش های ازدیاد برداشت نفت خام

برداشت اولیه

ازدیاد برداشت ثانویه

ازدیاد برداشت ثالثیه

روش های غیر حرارتی ازدیاد برداشت

تزریق آب در ازدیاد برداشت از مخازن نفت

تاریخچه ازدیاد برداشت نفت به روش تزریق آب

عوامل موثر بر تزریق آب

بهترین زمان انجام تزریق آب

تزریق گاز در ازدیاد برداشت نفت خام

تاریخچه ازدیاد برداشت نفت به روش تزریق گاز

گازهای تزریقی در روش تزریق گاز

تزریق CO2

تزریقN2

تزریق هیدروکربن

راندمان تزریق گاز

تزریق متناوب آب و گاز

مروری بر مقالات انجام شده در زمینه تزریق متناوب آب و گاز

تزریق فوم و ژل های پلیمری

روش های شیمیایی ازدیاد برداشت

استفاده از روش میکروبی(M.E.O.R)

تاریخچه روش ازدیاد برداشت نفت به روش میکروبی

شیوه های اجرایی روش میکروبی

روش درونی

روش برونی

محصولات تولیدی در روش میکروبی

روش های حرارتی  ازدیاد برداشت

مکانیزم های تولید نفت در بازیافت حرارتی از مخزن

انواع روش های حرارتی ازدیاد برداشت

تزریق دوره ای بخار

تزریق مداوم بخار 

احتراق درجا

عوامل افزایش تمایل به اجرای پروژه های ازدیاد برداشت

تمرکز بر روی برداشت بیشینه نفت

میل به سمت منابع غیرمتعارف هیدروکربنی

برنامه چرخه طول عمر مخزن

پژوهش و توسعه

قابلیت توسعه

اجرای مرحله به مرحله

امنیت انرژی

جنبه های زیست محیطی

فصل دوم: ازدیاد برداشت به روش احتراق درجا

فرآیند احتراق درجا

تاریخچه روش احتراق درجا

پارامترهای تاثیرگذار بر روش احتراق درجا

مکانیسم های روش احتراق درجا

احتراق تر

احتراق خشک

احتراق درجای مستقیم

احتراق درجای معکوس

مکانیزم هاى اصلى تولید در فرآیند احتراق درجا

سینتیک واکنش های احتراق درجا

مروری بر مقالات انجام شده در زمینه سینتیک واکنش های درجا

آنالیز وزنی-گرمایی (TGA) و پایش دیفرانسیلی گرماسنجی (DSC)

دسته بندی واکنش های احتراق درجا

بررسى آزمایشگاهی فرآیند احتراق درجا در یکى از مخازن نفت سنگین ایران

بررسی تأثیر خواص هندسی شبکه شکاف ها بر عملکرد فرآیند احتراق درجا

فصل سوم: مزایای روش احتراق به دیگر روش ها

مقایسه فنی روش های ازدیاد برداشت نفت

مزایای روش احتراق درجا

مزایای روش احتراق درجا در مقایسه با فرآیند تزریق سیال

معایب روش احتراق درجا

معایب روش احتراق درجا در مقایسه با فرآیند تزریق سیال

فصل چهارم: برآورد اقتصادی و نتیجه گیری

مقایسه روش های غیر حرارتی ازدیاد برداشت نفت از نقطه نظر اقتصادی

مزایای اقتصادی تزریق گاز

مزایای اقتصادی روش میکروبی

مقایسه روش های حرارتی ازدیاد برداشت نفت از نقطه نظر اقتصادی

تزریق بخارآب

بررسی اقتصادی فرآیند احتراق درجا

نتیجه گیری

منابع

تعداد صفحات 131

این فایل کامل بوده و شامل صفحه نخست، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد که به صورت word در اختیار شما عزیزان قرار خواهد گرفت.

در صورت بروز هرگونه مشکل با ایمیل [e-mail] در ارتباط باشید.