با توجه به رشد روز افزون شهر ها در چند دهه اخیر و افزایش نیاز به سفر های درون شهری و توسعه حمل ونقل عمومی ، عدم برنامه ریزی مناسب باعث بروز مشکلات ترافیکی،زیست محیطی و... می شود.
لذا می بایست با بهره گیری از سیستم های حمل ونقل عمومی نظیر مترو و قطار سبک شهری ایجاد یک شبکه پیوسته حمل ونقل عمومی نمود. با توجه به تجارب سایر شهر ها و کشور ها در زمینه ایجاد سیستم حمل و نقل عمومی به این نتیجه دست می یابیم که با ایجاد این شبکه، در اطراف ایستگاههای مترو، تغییر و تحولی خودرو صورت می گیرد. بر پایه نگرش TOD (توسعه با محوریت حمل ونقل عمومی) می توان با یک برنامه ریزی صحیح کاربری های اطراف ایستگاه را سازماندهی کرد . در این نگرش سعی می شود ارتباط مناسبی بین سه عرصه کار ،زندگی،اوقات فراغت برقرار گردد.
این شیوه از توسعه از یک سو به دنبال یافتن راه حلی برای مسئله حمل ونقل و رفت و آمد فزاینده و اجتناب پذیر شهر های امروزی است و از سوی دیگر کاهش مشکلات ناشی از این سفر ها مانند آلودگی ها ،مصرف سوخت و انرژی در نظر دارد.
درصورت برنامه ریزی صحیح ، ایستگاه های مترو نه تنها به عنوان نقاطی جهت تبادل وجابجایی مسافرین محسوب خواهد شد ، بلکه دارای عملکردهای چندگانه بوده وبصورت مراکزی برای انجام فعالیت های مختلف تجاری، اداری،خدماتی، فرهنگی، ... وارائه خدمات گوناگون درقالب مجتمع ایستگاهی به شهروندان درخواهد آمد. بدین ترتیب ازانجام بسیاری ازسفرهای زائد جلوگیری شده ومیزان استفاده ازسیستم حمل ونقل ریلی – مترو نیزافرایش خواهد یافت.
2-1- بیان مسئله
در همین راستا بدلیل شکل گیری و ایجاد خط 1 قطار شهری مشهد سعی شده است تا پیش از حضور این سیستم حمل و نقل در شهر تاثیرات آن را بر روی ایستگاه های متعدد بررسی کرده و همچنین بتوان با یک برنامه ریزی مناسب مشکلات ناشی از ورود این سیستم را شناخت و آنها را به طور مناسب سازماندهی کرد.
پروژه قطارشهری مشهد درخط1 از ابتدای نخریسی آغاز و تا انتهای بلوار وکیل آباد ادامه دارد.
این خط با 19 کیلومترطول دارای 22 ایستگاه می باشد. 10.3 کیلومتر از طول مسیر به صورت زیر زمینی و تونل کم عمق اجرا شده است ودارای 11 ایستگاه می باشدکه حد فاصل بلوار نخریسی تا انتهای ملک آباد قرار می گیرد و8.7 کیلومتر باقی مسیر، به صورت همسطح و 11 ایستگاه دیگر قطار شهری را تشکیل می دهند و حد فاصل میدان آزادی تا انتهای بلوار وکیل آباد قرار می گیرد.
با توجه به پتانسیل هایی که ایستگاه های قطارشهری درمحور وکیل آباد دارند وبرای فعالیتهای مختلف ارزش افزوده فراوانی ایجاد می کنند می توان با برنامه ریزی صحیح ازایجاد فعالیتها وعملکردهای نابسامان و خودرو دراطراف ایستگاه ها جلوگیری کرد و فعالیتهای اطراف ایستگاه ها را ساماندهی نمود در این رابطه نیز از تجارب جهانی تمرکز فعالیتهای اطراف ایستگاه ها نیز بهره گرفته شده است.
نمونه موردی:
دراین پروژه ساماندهی کل محور به عنوان نمونه موردی انتخاب شده است که پس از ارائه طرح راهبردی و شناسایی پتانسیل های موجود در اطراف هر ایستگاه و مقیاس عملکردی ایستگاه ها طراحی و برنامه ریزی دقیق تر با تاکید بر نظریه TOD در محدوده اطراف دو ایستگاه دانشجووتربیت صورت می پذیرد.
1- فصل اول1
1-1- مقدمه1
2-1- بیان مسئله1
3-1- ضرورت واهمیت تحقیق2
4-1- سابقه وپیشینه تحقیق2
5-1- مشکلات تحقیق3
6-1- روش تحقیق3
7-1- اهداف تحقیق3
2- فصل دوم4
1-2- مفهوم حمل ونقل وضرورت های آن :4
1-1-2- حمل ونقل واقتصاد:5
2-1-2 حمل ونقل ومحیط زیست :5
2-2- حمل ونقل عمومی ، ضرورت واهمیت آن :6
3-2- انواع حمل ونقل عمومی :7
4-2- طبقه بندی سیستم های حمل ونقل سریع :8
5-2- معرفی سیستم قطارشهری :9
1-5-2- تعریف قطارسبک شهری :9
2-5-2- تفاوت قطارسبک شهری باتراموا9
3-5-2- مشخصات قطارسبک شهری :9
6-2- نقش وعملکردقطارشهری :10
7-2- مزایاومعایب احداث قطارشهری :10
8-2- سابقه پیدایش سیستم های ریلی درون شهری درجهان :11
9-2- سابقه پیدایش سیستم های ریلی درون شهری درایران :12
3- فصل سوم14
1-3 نقش سیستم حمل ونقل سریع برحمل ونقل عمومی :14
2-3- نقش حمل ونقل عمومی (TOD)(Transpostation Oriented Development) برتوسعه شهری :17
1-2-3- نقش شبکه قطارشهری برتوسعه شهری :17
1-1-2-3- توسعه اراضی پیرامون ایستگاه های قطارشهری :18
1-1-1-2-3- عوامل موثربرتوسعه اراضی اطراف ایستگاهها :19
2-1-1-2-3- عوامل موثربرتوسعه ایستگاههای قطارشهری :20
2-2-3 توسعه با محوریت حمل ونقل عمومی TOD))22
1-2-2-3 توسعه با گرایش حمل ونقل عمومی چیست:22
2-2-2-3 اهداف برنامه ریزی TOD موفق:23
3-2-2-3 دلیل اهمیت TOD24
4-2-2-3 عوامل موثربر TOD24
5-2-2-3 فوائد TOD25
6-2-2-3 اصول هدایت TOD ها26
7-2-2-3 ابتکارات TOD29
3-3- بررسی ایستگاهای حمل و نقل عمومی30
1-3-3- مشخصات انواع ایستگاه ها31
1-1-3-3- ایستگاه محلی31
2-1-3-3- ایستگاه شهری ( میانی )31
3-1-3-3- ایستگاه پایانه ای32
4-3- ارتباط حرکت پیاده وتوسعه براساس TOD33
1-4-3 - سیستم پیاده34
1-1-4-3- هویت پیاده درشبکه ارتباطی شهر34
2-1-4-3- اهمیت وجایگاه سیستم پیاده34
3-1-4-3- برنامه ریزی سیستم پیاده35
4-1-4-3- فضا وسیمای معابر پیاده35
5-1-4-3- اصول برنامه ریزی درارتباط باپیاده35
6-1-4-3- کنترل تاثیرات راه برمحیط شهری36
7-1-4-3- اهداف ومقاصد بهبود سیستم پیاده36
8-1-4-3- طراحی مسیرهای مناسب برای مسیرهای پیاده37
5-3 تجارب جهانی دررابطه با TOD38
نتیجه گیری:42
4- فصل چهارم43
1-4- مطالعات شهرمشهد:43
1-1-4- مطالعات جغرافیایی واقلیمی شهرمشهد :43
1-1-1-4- ویژگی های جغرافیایی شهرمشهد:43
2-1-1-4- ویژگی های اقلیمی شهر مشهد :44
1-2-1-1-4- تاثیراقلیم برتوده ها:45
2-1-4- مطالعات جمعیتی شهرمشهد:45
1-2-1-4- جمعیت ساکن45
2-2-1-4- جمعیت شناور46
3-2-1-4- ترکیب سنی جنسی46
4-2-1-4- چشم اندازآینده جمعیت47
3-1-4- مطالعات اقتصادی شهرمشهد:48
1-3-1-4- فعالیت:48
2-3-1-4- گروه های شغلی درنواحی مختلف شهر48
4-1-4- مطالعات اجتماعی وفرهنگی شهرمشهد:49
5-1-4- بررسی دوره های تاریخی مشهد :50
1-5-1-4- توسعه شهرمشهد دردوره پهلوی اول :50
2-5-1-4- توسعه شهرمشهد دردوره پهلوی دوم :50
3-5-1-4- توسعه شهرمشهد تاسال 1345:50
4-5-1-4- توسعه شهرازسال 1345 به بعد:50
5-5-1-4- دوره توسعه شتابان شهر:51
6-5-1-4- عوامل موثر برجهات توسعه تاریخی شهر:51
6-1-4- بررسی بافت شهری:52
7-1-4-مطالعات فضایی- کالبدی- عملکردی شهرمشهد54
1-7-1-4- ساختار فضایی- کالبدی- عملکردی شهرمشهد54
2-7-1-4- بررسی ساختار فضایی مناطق شهرمشهد54
3-7-1-4-پیشنهاد طرح جامع درباره کاربری شهری ومنطقه ای شهرمشهد:55
کاربری های مقیاس منطقه55
کاربری های مقیاس شهری55
8-1-4- محورهای عمده شهر:57
1-8-1-4- محورهای شاخص به لحاظ نقش ارتباطی ویا سیمای شهری :57
2-1-8-4- محورهای شاخص به لحاظ نوع کارکرد :57
3-8-1-4- محورهای شاخص درجه یک :58
9-1-4- عناصرشاخص شهر:59
5- فصل پنجم60
1-5- شناسایی وضع موجود:60
1-1-5- معرفی محدوده مداخله وبلافصل درشهرمشهد :60
2-1-5- مطالعات سطح بلافصل:60
1-2-1-5- معرفی موقعیت ووسعت ونقش وجایگاه حوزه بلافصل درشهرمشهد60
1-1-2-1-5- تعیین مرز و موقعیت محدوده،مساحت و ...60
2-1-2-1-5-جایگاه محدوده مورد مطالعه در شهر بر اساس تقسیمات طرح جامع60
2-2-1-5- طرح های بالا دست درحوزه بلافصل :61
1-2-2-1-5- پیشنهادات طرح جامع شهرمشهد برای حوزه بلافصل:61
2-2-2-1-5- ضوابط طرح جامع برای حوزه بلافصل:61
ضوابط تفکیک:61
مقررات ساختمانی:64
3-2-2-1-5- پیشنهادات طرح تفصیلی شهرمشهد برای حوزه بلافصل:66
4-2-2-1-5- ضوابط طرح تفصیلی برای حوزه بلافصل:66
تفکیک قطعات68
مقررات ساختمانی69
5-2-2-1-5- پیشنهادات طرح بلند مرتبه سازی شهرمشهد برای حوزه بلا فصل:74
سمت و سوی تمایلات بلندمرتبه سازی در سالهای اخیر:74
اولویت بندی محدوده ها بر اساس عوامل مختلف74
شاخص های محیطی74
شاخص های کالبدی:75
6-2-2-1-5- ضوابط طرح بلند مرتبه سازی برای حوزه بلافصل:76
3-2-1-5- بررسی نوع بافت شهری درحوزه بلافصل82
4-2-1-5- بررسی کاربری های مهم شهری در حوزه بلافصل83
5-2-1-5- بررسی نظام دسترسی درحوزه بلافصل84
1-5-2-1-5- بررسی وموقعیت خیابان های منتهی به محور84
2-5-2-1-5-بررسی سیستم حمل ونقل عمومی درطول مسیر85
3-1-5- مطالعات سطح مداخله86
1-3-1-5- معرفی موقعیت ووسعت ونقش وجایگاه حوزه مداخله درشهرمشهد86
1-1-3-1-5- تعیین مرز و موقعیت محدوده،مساحت و ...86
2-1-3-1-5- بررسی موقعیت ایستگاهای قطارشهری درحوزه مداخله86
2-3-1-5- طرح های بالا دست درحوزه مداخله86
1-2-3-1-5- پیشنهادات طرح جامع مشهد برای حوزه مداخله87
2-2-3-1-5- ضوابط طرح جامع مشهد برای حوزه مداخله87
3-2-3-1-5- بررسی مطالعات حمل ونقل درحوزه مداخله87
3-3-1-5- بررسی کاربری اراضی در حوزه مداخله:88
1-3-3-1-5- نحوه کاربری اراضی درحوزه مداخله :88
2-3-3-1-5- وضعیت فعالیت ها درمحدوده مجاورایستگاهها:89
3-3-3-1-5- بررسی کاربری پیشنهادی طرح تفصیلی درحوزه مداخله:91
4-3-3-1-5- میزان تحقق پذیری کاربری های طرح تفصیلی درحوزه مداخله:91
5-3-3-1-5- ضوابط طرح تفصیلی برای حوزه مداخله91
4-3-1-5- مساحت قطعات در حوزه مداخله91
5-3-1-5- قدمت ابنیه در حوزه مداخله:92
6-3-1-5- کیفیت ابنیه در حوزه مداخله:92
7-3-1-5- وضعیت تراکم در حوزه مداخله:93
8-3-1-5- قیمت زمین در حوزه مداخله:93
9-3-1-5- وضعیت معابر ودسترسی در حوزه مداخله:94
1-9-3-1-5- نحوه دسترسی کاربری های مولد سفر:94
10-3-1-5- وضعیت مالکیت اراضی در حوزه مداخله:96
11-3-1-5- وضعیت اجتماعی واقتصادی ساکنین در حوزه مداخله:96
1-11-3-1-5- بررسی جمعیت و نرخ رشد آن در حوزه مداخله:96
2-11-3-1-5- بررسی وضعیت اقتصادی ساکنین در حوزه مداخله:97
3-11-3-1-5- تعداد کل مسافرین و نرخ رشد آن:97
1-3-11-3-1-5- تعداد مسافر درهرنوبت حرکت قطار:97
2-3-11-3-1-5- تعداد مسافر قطارسبک شهری درساعات اوج:98
3-3-11-3-1-5- تعداد مسافرروزانه قطارسبک شهری :99
4-11-3-1-5- رده بندی ایستگاه ها براساس تعداد مسافرین و مطالعات شهری:100
1-4-11-3-1-5- طبقه بندی اولیه ایستگاهها بر اساس تعداد مسافرین روزانه(مرحله اول ):100
2-4-11-2-2-5- تدقیق نتایج طبقه بندی اولیه براساس مطالعات مقیاس شهری :101
3-4-11-3-1-5-تدوین معیارهای مناسب جهت رده‌بندی:101
4-4-11-3-1-5-تکمیل نتایج رده بندی ایستگاهها براساس مطالعات مقیاس شهری(مرحله دوم):102
نتایج رده بندی ایستگاهها براساس تعداد مسافرین و مطالعات شهری :103
تجزیه وتحلیل وبررسی پرسشنامه ها :105
عوامل موثربرتوسعه ایستگاههای قطارشهری محوروکیل آباد با توجه به نظرات مردمی :105
6- فصل ششم109
1-6- ارائه طرح های راهبردی برای محوروکیل آباد :109
1-1-6- ارائه پیشنهادات و راهبردها در رابطه با عملکردها:109
1-1-1-6-توزیع مناسب فعالیت ها در اطراف ایستگاهای قطار شهری :109
2-1-1-6-توسعه فضاهای عمومی:109
3-1-1-6-استفاده چند منظوره از فضا(عملکردی):109
4-1-1-6-افزایش تراکم ساختمانی با توجه به طرح های بالا دست:109
2-1-6- ارائه پیشنهادات و راهبردها در رابطه با دسترسی ها:110
1-2-1-6- مسیرهای پیاده:110
2-2-1-6- وسایل نقلیه شخصی:110
3-2-1-6- حمل ونقل عمومی:110
عوامل موثربرتوسعه اراضی اطراف ایستگاهها :111
قابلیت توسعه:111
وضعیت عملکردی:111
وضعیت دسترسی:112
مقیاس وتعداد مسافرایستگاه:112
نتیجه گیری:113
2-6- ارائه وارزیابی گزینه ها جهت انتخاب گزینه برتر :114
- موقعیت شهری ایستگاه های مورد مطالعه:114
- وضعیت تراکم در حوزه مداخله:114
- کیفیت ابنیه در حوزه مداخله:114
-وجوداراضی بایروقابل توسعه:114
- کاربری وضع موجود در حوزه مداخله:114
- ارائه گزینه های پیشنهادی:115
- ارزیابی گزینه ها:117
نتیجه گیری:118
منابع وماخذ119
پیوست121
شامل 130 صفحه فایل word
دانلود تحقیق طرح راهبردی ساماندهی محور وکیل آباد براساس نظریه TOD و تدقیق آن درقالب دو ایستگاه
